Tomei EVO X / 4B11 Research & Development

Auf der Tomei Webseite bin ich auf neue Informationen über die Forschung und Entwicklung von Tuning-Teilen für den 4B11 Motor des Evo X gestossen. Tomei, der Engine Specialist par excellence, ist schon seit dem Jahr 1968 im Business und hat in dieser Zeit stets beste Performance-Teile hergestellt und vertrieben. Der Tomei Cusco Time-Attack Impreza, um nur einen von vielen zu nennen, dient als Referenz für die Professionalität sowie die Effektivität und Qualität der Teile von Tomei.

Junzo Suzuki, top Nockenwellenspezialist aus Japan, zählt zum Tomei Team

Entwickelt werden ein 2.3L Stroker Kit (Zylinder, H-Schaft Pleuel und Kurbelwelle), Poncam und Procam Nockenwellen, Nockenwellenfedern und Ventile, eine Zylinderkopfdichtung, Expreme Turbokrümmer, Expreme Turbo-Auslass Komponenten (Turbo-Outlet und Downpipe) sowie ein ARMS Turbo-Kit.

einige Bilder und Impressionen von den Prototypen

Dies sind ganz gute Nachrichten in Anbetracht des hohen Power-Potenzials des Evo X (siehe Evo X Power-Potenzial Post). Tomei stellt Komponenten her, welche kompromisslose Performance und Dauerhaftigkeit bieten. Deshalb dauert die Forschung und Entwicklung bei Tomei meist länger als bei anderen Herstellern (im Fall des 4B11 seit 2007 -> 2 Jahre). Das Ziel beim Tuning und bei der Herstellung von Teilen ist möglichst viel Leistung und Drehmoment bei hoher Beständigkeit herauszuholen. Zudem wird stark darauf geachtet die Balance über das gesamte Drehzahlband zu erhalten.

Tomei Evo X auf Advan RS Felgen

Die ARMS Turbo-Kits von Tomei sind derart konzipiert, das Ansprechverhalten und das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich nicht zu beeinflussen. Somit übertreffen sie den originalen Turbolader in allen Aspekten und über das gesamte Drehzahlband um Längen. Durch die zusätzliche Verwendung des Stroker Kits und Nockenwellen wird das Ansprechverhalten weiter verbessert und das Drehmoment erheblich erhöht. Der Tomei ARMS M7960 Turbo-Kit für die Evo Modelle 4-9, welcher bereits auf dem Markt ist, zeigt dieses Konzept sehr gut auf. Ferner sind die ARMS Turbo-Kits als Ersatzturbolader konzipiert und demnach mit den originalen Komponenten des entsprechenden Fahrzeugs kompatibel.

Links und Quellen:
Tomei: Evo X Research & Development Information (Japanese page)
Tomei: Evo X Research & Development Information (English page)
Tomei 4G63 Product Page
Tomei ARMS M7960 Turbo-Kit
Tomei ARMS Website
Tomei Cusco Time Attack Impreza
Tomei: 4B11 Initial Development Report (PDF, für Technik-Freaks)

370Z Power-Potenzial

Bei neuen Modellen interessiert mich persönlich neben den technischen Beschreibungen, den Testberichten und weiteren Daten auch das Tuning-Potenzial des entsprechenden Fahrzeugs. Mit Tuning-Potenzial meine ich, wie gut das Auto von grossen Herstellern und Tunern unterstützt wird, wie viele Teile auf dem Markt von seriösen Herstellern verfügbar sind, wie die Community darauf reagiert, wie gut sich die allgemeine Leistung erhöhen lässt, usw.

Stillen G3 Ultra Long Tube Dual Intake Kit

Wirklich reale und nützliche Informationen über das Tuning-Potenzial eines Fahrzeugs erhält man meistens aus persönlichen Erfahrungsberichten von Besitzern und/oder privaten Tunern innerhalb der Community. Daraus ist auch ersichtlich wie gut die Qualität und Effektivität von Tuning-Teilen ist. Teile Hersteller neigen dazu die Daten, ähnlich wie Politiker die Statistiken, zwecks guten Marketings zu verschönern. Bei japanischen Herstellern habe ich die Beobachtung gemacht, dass sie zu den ehrlichsten gehören und die grossen von ihnen, wie z.B. HKS, Cusco, ..., stets sehr reale und komplette Informationen herausgeben. Zudem beweisen diese ihre Behauptungen und Angaben bei jeder Gelegenheit praktisch auf der Rennstrecke. Wer dies nicht glaubt sieht sich am besten HKS TV und die Hot Version DVDs an.

Stillen Dual Exhaust System, Hi-Flow Cats und Headers

Seit der Erscheinung des neuen Z in den USA dieses Jahr, haben sich die Tuner damit beschäftigt und einige von ihnen haben sogar schon ein paar sehr interessante Teile herausgegeben. Stillen, einer der grossen Nissan und Infiniti Tuner in den Staaten, hat bereits Luftfilter-Kits, Fächerkrümmer, Sportkatalysatoren und eine Auspuffanlage ab Kat. für den 370Z herausgegeben. Injected Performance, ein Teile-Shop und Tuner aus den Staaten, hat das Gewicht und die Leistung des Z ab Werk gemessen. Sie geben das Gewicht mit 1488kg (3280 pounds, Sportpackage, 6-Gang Handschaltung, 1/2 Tankfüllung) und die Leistung mit 258WHP (DynoDynamics Leistungsprüfstand, Leistung am Rad) an. Als Vergleichswert wird die Leistung eines 2006-er 350Z (300HP Version) von 234WHP angegeben. Die angegebene horsepower Zahl HP ist nur als Richtwert zu betrachten, da je nach Leistungsprüfstand (DynoJet, DynoDynamics, DynaPack, Bosch, u.v.m.) und Prüfart (am Rad, an der Radnabe, am Schwungrad) dieser Wert variieren kann. Zudem verwenden die Amerikaner einen anderen Standard zur Angabe von Pferdestärken als wir hier in Europa (siehe Wiki1, Wiki2). Wichtiger ist vielmehr wieviel sich dieser Wert auf dem gleichen Leistungsprüfstand verändert nach dem Tuning.

Stillen Engine Oil Cooler Kit

In einigen Posts in der The 370Z Community habe ich diverse Einträge gesehen, welche das Power-Potenzial der Teile von Stillen als auch des neuen Z's aufzeigen. Zusammenfassend kann ich sagen, dass das G3 Intake von Stillen, laut den Berichten im Forum, eine Leistungssteigerung von ca. 15-20WHP (an den Rädern auf DynoDynamics Prüfstand, Stillen wirbt mit 17.5WHP Steigerung) und die Verwendung von zusätzlich einer Auspuffanlage ab Kat., Sportkatalysatoren und Fächerkrümmer eine Leistungssteigerung von ca. 45-55WHP bringen. Dies sind sehr beeindruckende Werte für einen Saugmotor. Rechnet man diese Werte zu den original angegebenen 330PS an kommt man auf ca. 375-385PS. Bei einem Gewicht von 1488kg ergibt das ein Leistungsgewicht von ca. 3.9kg/PS. Und es ist immer noch Potenzial für weiteres Tuning, wie z.B. durch Nockenwellen, Pulleys, usw. vorhanden.

Tomei Expreme Exhaust Manifold Version 2 für den 350z (Z33), bald auch für den Z34?

Ich behalte ein Auge auf Tomei und Amuse, welche in nächster Zeit höchstwahrscheinlich einige Teile für den Z34 auf den Markt bringen werden. Wie bereits im Post über den Evo X erwähnt, sollte man sich nicht nur auf die Leistung des Motors konzentrieren sondern viel eher ein ausbalanciertes Tuning anstreben, um die allgemeine Leistung zu erhöhen. Was die Power betrifft, würde ich persönlich den Z34 mit Ersatzluftfilter, einer guten Auspuffanlage ab Kat. und einer professionellen Steuergerätoptimierung modifizieren. Danach würde ich mich auf Felgen und Reifen, Fahrwerk, Bremsen und Antrieb konzentrieren. Die Aerodynamik und das Gewicht sind ebenfalls sehr wichtig und sollten, meiner Meinung nach, nicht vernachlässigt werden.

Weitere Quellen und Links:
The 370Z: Install of Stillen G3 Intake
The 370Z: RCZ's 370Z Journal
The 370Z: Stillen G3 Intake Review
The 370Z: Stillen pictures of parts
Injected Performance Blog: 370Z
Stillen Blog

Amuse Z34 (370Z)

Amuse aus Japan hat eine eigene Webseite für das Tuning des neuen Nissan 370Z (Z34) eingerichtet. Ich habe bereits im Post über den Ericsson M480 über Amuse geschrieben und das Konzept dahinter erläutert. Die Democars von Amuse sind sehr beliebt und berühmt in Japan, da diese sehr professionell und unter Verwendung neuster Technologien und Materialien aufgebaut werden. Dadurch sind diese Autos sehr schnell und brillieren an jedem Treff, sei es nur in einer Show oder in einem knallharten Time-Attack event.

Ich verfolge den neuen Z34 seit dieser ein Gerücht war. Das Auto ist mittlerweile veröffentlicht worden, in den USA als auch hier bei uns, und die Tuning-Szene war in dieser Zeit ziemlich aktiv. Am diesjährigen Tokyo Autosalon wurden einige modifizierte Versionen gezeigt. Nismo, Zele International, Impul, SunLine Racing, Branew, Rays Wheels, um nur einige zu nennen, hatten alle einen Z34 am Stand.

auf Volk Racing CE28N Felgen und Bridgestone Potenza RE-11 Reifen

Betrachtet man die Testberichte verschiedenster Autozeitungen aus aller Welt, brilliert der neue Z mit einer super Leistung zu einem unschlagbaren Preis. Das Gewicht wurde reduziert und die Leistung erhöht, so dass sich das Leistungsgewicht nun bei 4.6kg/ps befindet (gerechnet mit den Angaben von Nissan, 1525kg bei 331PS) und der Sprint auf 100km/h in 5.2 Sekunden erfolgt. Zudem hat mich ein Test von Edmunds Inside Line aus den USA mit einer gemessenen Seitenführungskraft von 0.99G sehr beeindruckt. Die verbreitete Spur sowie die breiteren Reifen (245 vorne, 275 hinten) spielen dabei sicherlich eine zentrale Rolle. In den USA soll sogar eine Nismo Version veröffentlicht werden.

NISMO 370Z

Nun aber zum Democar von Amuse. Aktuell ist der Amuse Z34 mit einer Steuergerätoptimierung, Titanium-Auspuffanlage ab Kat., Sportkatalysatoren und einem Gewindefahrwerk ausgestattet. Ich denke jedoch, dass dies nur der Anfang ist und dass schon bald mehr folgen wird. Die Leistung wird leider nicht angegeben. Was ich jedoch bisher gesehen habe, ist auf dem VQ37VHR Motor eine Leistungssteigerung von ca. +30PS mit Auspuffanlage ab Kat. und Steuergerätoptimierung möglich. Durch den Zusatz von Sportkatalysatoren und einem guten Ansaugsystem könnten durchaus etwa 10-15PS mehr drin liegen.

Amuse bietet zwei Varianten bei der Auspuffanlage an

Wie man sieht, ist das Potenzial des Z34 sehr gross und die Tuner in Japan leisten ganze Arbeit mit der Entwicklung und Veröffentlichung von besten Tuning-Teilen für den neuen Z. Mit einer weiteren Gewichtsreduktion (z.B. durch Carbon-Sitze) und weiteren Modifikationen am Fahwerk (z.B. Stabilisatoren, Verstrebungen, Bremsen, Geometrie), Antrieb (z.B. Kupplung und Schwungrad, Sperrdifferential) und Aerodynamik, bin ich der Meinung, dass das bereits hohe Leistungsniveau des Z deutlich gesteigert werden kann.

EVO X Power-Potenzial by Phoenix's Power

Beim letzten Ansehen der Phoenix's Power Webseite aus Japan sind mir einige neue Einträge zum EVO X aufgefallen. Es ist immer wieder interessant die Seite zu besuchen, da die neuesten Erkenntnisse und Tuning-Ergebnisse gepostet werden.

Phoenix's EVO X mit INGS Front und Gram Lights 57 Maximum Felgen (9.5x18+22)

Die Originaleistung des handgeschalteten EVO X wird mit 293.4PS (Drehmoment: 43.6kgm, entspricht etwa 420Nm) angegeben. Nach einer vollständigen Steuergerätoptimierung (ich glaube Phoenix's Power verwendet, wie auch viele Tuner hier bei uns, auch EcuTek) wird eine Leistungssteigerung von 48.9PS auf 342.3PS (und 46.9kgm Drehmoment, ca. 460Nm) erzielt. Dies auf ein noch vollständig unverändertes, originales Fahrzeug.

APEXi RS Evolution Auspuffanlage für den EVO X (Quelle: import Tuner)

Für die nächste Messung wurde der X mit einer APEXi RS Evolution Auspuffanlage ab Kat. (Rohrdurchmesser 70mm->2x75mm, Endrohre 2x120mm), einem APEXi GT Frontrohr (Frontpipe, Rohrdurchmesser 70mm) sowie einem BLITZ SBC i-D Boost Controller ausgestattet. Die gemessene Leistung beträgt nun 390.4PS (und 51.3kgm, ca. 490Nm).

BLITZ SBC i-D Boost Controller (Quelle: BLITZ Japan)

Nach hinzufügen eines BLITZ Ladeluftkühlers inkl. Ladeluftrohre, verstärkter BLITZ Turbo-Druckregler (Turbo Actuator) und einem SARD Sportkatalysator wurde nach einer erneuten Steuergerätoptimierung eine Leistung von 403.0PS (und 52.6kgm, ca. 515Nm) gemessen.

HKS Kansai Carbon Induction Kit (HKS Ladeluftrohre, Blow Off und Racing Suction Kit)

Zusätzlich sehe ich noch ein Leistungsdiagramm eines EVO X, welcher zu den oben genannten Teilen noch eine HKS Kansai Carbon-Ansaug-Box und ein HKS Super Poweflow Luftfilter verwendet. Die gemessene Leistung bei diesem beträgt 413.6PS und 52.9kgm. Zusätzlich wird eine Angabe des Ladedrucks mit "1.73 -> 1.2 kg/cm" angegeben, welche ich leider nicht entschlüsseln kann, was damit gemeint ist. Sollte der Ladedruck bei 1.73 liegen ist dieser schon sehr hoch, wie ich finde. Zudem ist nicht ersichtlich wie gut der 4B11 Motor mit dieser Leistungssteigerung leben kann resp. wie hoch z.B. die Temperatur der Ansaugluft, des Turboladers, usw. ist oder wie gut die originalen inneren Teile des Motors damit klar kommen. Auch ist es meistens so, dass bei den EVO's die originale Benzinpumpe bei Leistungssteigerungen ab ca. 50PS durch eine leistungsfähigere ersetzt werden muss. Dies wird hier zwar nicht angesprochen, könnte jedoch allenfalls nötig sein.

Cosworth Nockenwellen für den EVO X, Ventilfedern sind ebenfalls erhältlich

Grundsätzlich ist das Power-Potenzial des EVO X sehr hoch und auch der schweizer Evo-Tuner Auto Moto Fischlin bietet eine erste Leistungsstufe mit 355PS/490Nm, was die Ergebnisse von Phoenix's Power unterstreicht. Wer noch mehr Leistung auf dem original Turbolader möchte, sollte sich die seit einiger Zeit veröffentlichten Nockenwellen von Cosworth ansehen. Cosworth verweist auf ein Leistungsdiagramm eines unabhängigen Tuners in der USA, welcher bei einem amerikanischen EVO X Modell einen Leistungszuwachs von 40PS an den Rädern mit einer verbesserten Leistungskurve angibt. Da es sich um seriöse Angaben und Quellen handelt, sollte man sich diese auf jeden Fall einmal ansehen.

Garrett Upgrade-Turbolader für den EVO X (Quelle: Garrett Turbo)

Garrett Turbo aus den USA hat zwei Upgrade-Turbolader für den X herausgegeben. Der kleinere von den beiden soll ein Leistungspotenzial von 475PS haben wobei die des grösseren mit 525PS angegeben wird. Diese Turbos sind so gebaut, dass sie ohne Modifikationen an den originalen Platz passen. Weitere Informationen sind auf der Garrett Website vorhanden.

AMS Performance Frontrohr ab Turbo, für noch mehr Power (Durchmesser: 76mm)

Ich spreche in diesem Post nur von Leistungssteigerung am Motor. Man sollte jedoch Schritt für Schritt vorgehen und stets auch die anderen Komponenten, wie Chassis, Bremsen, Antrieb, usw. mitziehen (siehe Eintrag über Tuning Balance). Was die Standfestigkeit und den Aufbau des 4B11 Motors angeht habe ich einige interessante Posts auf dem Blog von Eric Hsu, Mitarbeiter bei Cosworth USA, gefunden. Interessierte sollten auf jeden Fall einen Blick rein werfen: Eintrag 1, Eintrag 2, Eintrag 3. Will man auf Nummer Sicher gehen bei grossen Leistungssteigerungen verwendet man am besten Motorkomponenten von Cosworth, HKS, JUN, Tomei und dergleichen.

local stuntmen

Letztes Wochenende habe ich einen guten Kollegen von mir getroffen. Er und ein Kollege von ihm haben sich seit einiger Zeit mit Motorbike-Stunts beschäftigt. Ich bin von den beiden beeindruckt, muss ich sagen, die Bikes sind professionell umgebaut, sie befassen sich auch mit der Theorie der Materie und haben es, in Anbetracht der kurzen Zeit, die sie trainieren, schon sehr gut im Griff.

Wer mir nicht glauben will, überzeugt sich selbst:
Training, Video 1
Training, Video 2

@ R-Jay und Fab:
Viel Spass beim Training und viel Erfolg bei eurer Profi-Karriere, welche, wenn ihr so weitermacht, sicherlich noch folgen wird. Und was die Sponsoren betrifft, habt ihr OpenJDM schon auf Nummer sicher :)

OLD/NOW Car Festival, Tsukuba, Japan

Nein, dies ist kein Bild von einem Umzug des Ferrari-Museums, es sind Bilder aus dem OLD/NOW Car Festival in Tsukuba, Japan. Ich habe gesehen, dass auf Speedhunters eine Reportage über das diesjährige Treffen gepostet wurde. Der Autor und Fotograf des Artikels ist Italiener und sagt von sich selbst er habe noch nie so viele Ferarris und Lamborghinis gesehen bevor er in Japan umgezogen ist. Nachfolgend ein Mix aus diversen Bildern und Impessionen dieses Treffens vom Jahr 2008 und 2009.


Die Japaner sind sicherlich eine Auto-Liebhaber Nation par excellence. Diese Exoten und Klassiker werden nicht nur gerne und oft durch die Städte und Landstrassen bewegt, sondern auch regelmässig auf der Rennstrecke ausgefahren.

Quellen und Links:
Speedhunters OLD/NEW Car Festival coverage
Auto-Otaku Flickr Fotostream, Alben
RS D (Racing Service Dino, Japan)

Seiken NKB ELITE 7X

Seiken hat für das Jahr 2009 ein neues Felgenmodell namens NKB ELITE 7X veröffentlicht. Seiken ist ein japanischer Hersteller von Aerodynamikteilen und Alufelgen im obersten Qualitäts- und Preissegment und bietet, unter anderem, auch Produkte für BMW an. Dieses neue Felgenmodell in den Grössen 19" und 20" wurde für diverse BMW Modelle entwickelt.


Es handelt sich hierbei, soweit ich es herauslesen kann, um ein 1-teiliges, gegossenes Modell. Seiken bietet jedoch auch 3-teilige und 8t geschmiedete Felgenmodelle an und ist bekannt für ihre sehr gute Qualität. Deshalb denke ich, dass auch das ELITE 7X in seiner Kategorie im oberen Qualitätsbereich liegen sollte. Umgerechnet von Yen in CHF liegen die Preise für den 7X zwischen 710 CHF und 900 CHF pro Felge je nach Grösse.

E90 mit Seiken Body-Kit und vorne 8.5x19+30, hinten 9.5x19+30 ELITE 7X Felgen

Ich finde das Design des 7X ähnelt den Originalfelgen vom E46 M3 CSL. Mich würde es interessieren, wie diese Felgen auf einem E46 M3 aussehen würden. Die erhältlichen Grössen von vorne 8.5x19+30 und hinten 9.5x19+18 wären perfekt für den E46 M3.

Nengun: Yahoo Japan Auctions access

Nengun Performance, Tuningteile-Exporteur und Online-Shop aus Japan, hat seit einigen Tagen eine neue Website namens Nengun Auctions eröffnet. Diese ermöglicht den Zugriff auf die Yahoo Japan Auctions. In Japan wird diese Plattform stark für den Handel von Performance Tuningteilen verwendet. Dadurch ermöglicht Nengun Auto-Enthusiasten aus aller Welt direkten Zugriff ins Geschehen der lokalen Auto-Szene in Japan und das Ersteigern von Top-Tuningteilen zu super Preisen.

Neues Cusco Zero-2E Fahrwerk für Evo IX, Preis umgerechnet: 1780 CHF, Auktion noch 19h offen, Preisempfehlung: 2470 CHF

Nengun ist jedoch nicht der erste auf dem Markt, der dieses Feature anbietet. Eastern Autos aus Grossbritanien haben nach ähnlichem Prinzip schon seit längerer Zeit eine spezielle Website, welche ebenfalls solchen Zugriff bietet. Bei beiden Anbietern können die Seiten der jeweiligen Angebote mit einem Übersetzer à la Google Translation in Englisch übersetzt werden. Das Bieten und der Kauf erfolgen über ein persönliches Konto, welches man im Voraus über PayPal oder Bankeinzahlung auflädt. Die Abholung der Teile, das Verpacken sowie der Versand wird dann vom jeweiligen Anbieter organisiert.

Öhlins DFV Fahrwerk für Evo IX, neu, Preis umgerechnet: 2500 CHF, Auktion noch 22h offen, Preisempfehlung: 3820 CHF

Ich finde diese Möglichkeit sehr interessant und denke, dass man damit durchaus gute Käufe machen kann, da Nengun ein seriöser Anbieter ist und in den Auktionen auch sehr viele Neuteile angeboten werden. Zudem sieht man, was im internen Markt in Japan läuft und ist in der Lage Auslaufmodelle und Raritäten zu ersteigern. Natürlich kommen die Kosten für den Versand und für die CH-Zulassung dazu, trotzdem, denke ich, dass man hierdurch günstiger einkauft.

Devisen und internationale Märkte

Der britische Pfund befindet sich gegenüber dem schweizer Franken aktuell bei einem Kurs von etwa 1.67 (Quelle: Cash Devisen & Kurse). Im September 2008 befand sich dieser bei 2.1 und vor zwei Jahren sogar bei 2.5.

Milltek-Anlage ab Kat. für E46 M3 kostet aktuell umgerechnet 1930 CHF (Quelle: Evolve)

Für Auto-Enthusiasten bedeutet dies, dass es sich durchaus lohnt Tuning-Teile aus GB zu importieren. Vor allem in GB produzierte Teile sind sehr interessant. Ich denke da an Milltek Sport, AP Racing, Powerflex, Samco, etc. Zudem ist GB viel näher als Japan oder USA, weshalb die Lieferungen schneller ankommen und die Lieferkosten niedriger sind. Japanische Teile sind wegen dem aktuell etwas teuren Yen (aktueller Kurs: 1.16, Mitte 2008 war dieser bei etwa 0.96) auch in GB und den USA etwas teurer geworden. Der Direktimport aus Japan demnach auch. Was japanische Teile betrifft, denke ich, dass es günstiger kommt, diese, ohne Einfluss von Zwischenhändlern, direkt aus Japan zu importieren. Importe aus den USA sind bei einem CHF/USD-Kurs von aktuell 1.11 immer noch interessant, jedoch nicht zu vergleichen mit dem ersten Halbjahr 2008, in welchem sich der Kurs zwischen 1.0 und 1.05 bewegte.

Thorney Motorsport E46 M3 CSL auf TE37 (aktueller Preis für Felgensatz: 3500 CHF)

Aktuell kostet in GB eine Milltek Auspuffanlage ab Kat. für den E46M3 umgerechnet 1930 CHF, für den E36M3 liegt der Preis sogar bei ca. 700 CHF. Das KW Gewindefahrwerk der Stufe 3 für den E46M3 erhält man für 1980 CHF, einen Satz Volk Racing TE37 Felgen in E46M3 Grösse (vorne 8.5x19+35, hinten 9.5x19+22) für ca. 3500 CHF.

Tuner und Shops in GB:
Thorney Motorsport
Evolve
CoordSport
SumoPower
Simpson Motorsport
Geoff Steel Racing
Bexley Motor Works
Norris Designs
Litchfield Imports
NewEra Parts, Shop
Amber Performance
Envy Performance
...

M3s @ Tsukuba Circuit

Bin im Sunbeam Blog auf diese coolen Bilder gestossen.

man beachte die höchstfunktionalen Carbon Heckflügel (Voltex sagt alles)

Ich habe das Gefühl, dass die Autos in Japan viel mehr auf der Rennstrecke gefahren werden als sonst irgendwo in einer anderen Szene (und zwar nicht nur von reichen Tuning-Shops und Rennteams, sondern auch von Privaten mit Strassenzulassung). Das Tuning geht auch dementsprechend mehr in Richtung Vorbereitung für die Rennstrecke, Leichtgewicht und gute Rundenzeiten.

aerodynamische Frontspoiler, grosse Bremsen, superleichte Felgen

Ein etwas anderes Konzept verglichen mit der Auto-Szene hier bei uns.

Nissan GT-R in der Schweiz

Gestern morgen habe ich einen Bericht über den Nissan GT-R in der Gratis-Zeitung "20min" gelesen. Nächstes Wochenende sollen die ersten zwei Modelle an die schweizer Kunden übergeben werden. Ich habe bereits Exemplare vom GT-R bei grösseren Nissan-Händlern hier in der Schweiz gesehen, diese sind jedoch Ausstellungsmodelle und im Artikel spricht man höchstwahrscheinlich von individuell nach eigenen Wünschen bestellten Modellen, welche nun ausgeliefert werden. Der GT-R ist, laut Artikel, ab 119'000 Fr. zu haben, wobei ein 911 Turbo fast 100'000 Fr. mehr kosten soll. Ausserdem wird noch erwähnt, dass in der Schweiz bisher 154 Modelle verkauft wurden.

Der Autor schreibt noch, dass das Heck des GT-R an ein Fiat-Coupé mit riesigem Flügel erinnert. Kenner wissen jedoch, woher der neue R35 GT-R sein Design her hat: von seinen Vorgängern. Diese waren aus diversesten Gründen bisher nur in Japan verfügbar.

Der GT-R Badge existiert schon seit ziemlich langer Zeit und seine Geschichte ist sehr interessant und stark vom Motorsport geprägt. Er ist eine Legende, auf der Strasse sowie auf der Rennstrecke. Mit der Neuerscheinung des R35 GT-R berichtet sogar National Geographic über die Historie "GT-R". Es ist eine wirklich sehr empfehlenswerte Dokumentation für jeden Automobil-Enthusiasten. Für GT-R Fans ist es ein Muss!

Links zu den Videos auf YouTube:
"National Geographic: Inside Supercar" Teil 1
"National Geographic: Inside Supercar" Teil 2
"National Geographic: Inside Supercar" Teil 3
"National Geographic: Inside Supercar" Teil 4
"National Geographic: Inside Supercar" Teil 5

Ericsson M480 Concept

Im letztjährigen Tokyo Auto Salon wurde das Ericsson M480 Concept präsentiert. Hinter Ericsson steckt der berühmte Tuner Power House Amuse aus Japan, welcher vor allem für seine höchstentwickelten Titanium-Auspuffanlagen, Steuergerätoptimierungen und Aerodynamik-Teilen bekannt ist. Amuse entwickelt neuerdings auch Tuning-Teile für BMW und verwendet für diese den Markennamen Ericsson.

Beim M480 Concept geht es darum das originale Leistungsgewicht des M3 von 3.9kg/PS weiter zu optimieren. Um dies zu erreichen wurde an beiden Seiten der Formel geschraubt, an der Leistung sowie am Gewicht. Durch eine Leistungssteigerung von 40PS und einem Gewichtsersparnis von ganzen 170kg (!), durch die Verwendung von Carbon-Aerodynamikteilen und einer Titanium-Auspuffanlage, wurde das Leistungsgewicht auf 3.34kg/PS reduziert. Als Vergleich: Das Leistungsgewicht des aktuellen 997 GT-3 liegt bei 3.3kg/PS. (Original E92 M3 Gewicht: 1630kg, Ericsson: 1460kg)

Neueste Linie von Ericsson: Titanium Performa Full System inkl. Sport-Katalysatoren

Das Gewicht für das Full System beträgt 20.85kg, Originalanlage ist 47.1kg schwer

Die Titanium-Auspuffanlagen von Amuse gehören zu den besten, die ich bisher je auf diesem Planeten gesehen habe. Es handelt sich hierbei mehr um Kunststücke, welche man ohne zu zögern auch ins Wohnzimmer als Dekoration aufstellen könnte, als um Autoteile. In jedem Fall sind diese Auspuffanlagen nicht nur technisch vom Besten und erfüllen die Kriterien einer guten Auspuffanlage auf höchstem Niveau, sondern werden auch unter Verwendung von bestem Titan von der Nippon Steel Corporation aus Japan hergestellt.

Reifen: Continental Sport Contact 3, vorne 255-30-20, hinten 295-25-20

Die Felgen sind von BBS, Modell LM-R, vorne 9x20+8, hinten 10x20+18

Was mich persönlich sehr beeindruckt ist die Tuning-Philosophie von Amuse. Betrachtet man z.B. den Namen des M480 Concepts möchte man meinen, dass diese Zahl die Leistung in PS bedeutet. Den Informationen auf der Ericsson-Webseite nach, wurde jedoch vielmehr das Leistungsgewicht eines Modells mit originalem Gewicht und einer Leistung von 480PS angestrebt. Amuse geht nicht einfach hin und tunt nur den Motor um das gewünschte Leistungsgewicht zu erreichen, sondern modifiziert, wie schon erwähnt, beide Seiten der Formel, Leistung und Gewicht. Gewicht ist bei sportlichen Autos ein sehr wichtiges Attribut. Das Gewicht des Fahrzeugs muss beschleunigt, gebremst und durch die Kurven getragen werden. Weniger Gewicht resultiert demnach in mehr Performance.

Hier einige nicht kommerzielle Bilder

Der M480 sieht auch in der Realität so gut aus

Man beachte das in die Form eingepasste Heckspoiler

Möchte man die Tuning-Philosophie von Amuse zusammenfassen, kann man sagen, dass sie durch den Einsatz bester Materialien und modernster Technologie, kombiniert mit Erkenntnissen aus dem profesionellen Rennsport, Teile herstellt, um das Gewicht, die Leistung, die Aerodynamik und die ausbalancierte Abstimmung eines Fahrzeugs zu erreichen. Zudem entsprechen die Produkte von Amuse den Regelungen für Strassenfahrzeuge in Japan und die meisten davon besitzen eine Strassenzulassung.

Variante mit ADVAN F7 Felgen

Dimensionen sind wahrscheinlich, vorne 9x20+17, hinten 10x20+22

In der Schweiz kenne ich bisher noch keinen Tuner, der diese Teile und entsprechende CH-Zulassungen anbietet. Eine Einzelabnahme bei Auspuffanlagen und DTC-Prüfung bei Aerodynamikteilen könnte jedoch erfolgreich sein, da die Qualität dieser Teile auf höchstem Niveau ist und die Regelungen in Japan, sehr ähnlich zu unseren hier in der Schweiz, sehr "fortgeschritten" resp. restriktiv sind.