World Time Attack

Time-Attack ist heutzutage unter den Liebhabern von schnellen Autos und Tuning kein fremder Begriff mehr. An einem solchen Event treffen die besten Tuner des Landes aufeinander und versuchen in Zusammenarbeit mit guten Fahrern bestmögliche Rundenzeiten hinzulegen. Diese Art von Veranstaltung wurde zum ersten Mal vor etwa 15 Jahren vom japanischen Tuning-Magazin RevSpeed organisiert und fand gleich von Anfang an viele Fans. Später, als Time-Attack Events etwas bekannter wurden, schien diese Idee so gut anzukommen, dass sich schnell weltweit solche Communities entwickelten.

Wo die besten aufeinander treffen: Superlap Time-Attack in Australien auf dem Eastern Creek Raceway am 21. und 22. Mai 2010 (Quelle: Superlap.com.au)

Heute gibt es bereits sehr viele Time-Attack Events, welche jährlich stattfinden und sich seit einigen Jahren etabliert haben. Den Schwerpunkt bilden eindeutig die Länder Japan, USA, England und Australien. Bisher war es jedoch so, dass neben kleinen Aktionen, nie wirklich ein gemeinsamer Event veranstaltet wurde, an dem sich die schnellsten aus allen Ländern treffen und gegeneinander antreten konnten. Mit dem kommenden Superlap Event in Australien auf dem Eastern Creek Raceway, welcher am 21. und 22. Mai 2010 stattfindet, soll sich das nun ändern. An diesem Event nehmen nämlich die schnellsten Time-Attack Maschinen aus Australien, Japan und den USA teil. Dies wird demnach ein sehr, sehr interessanter Event werden.

Der Event verspricht sehr interessant zu werden, denn auch Australien hat einige super-schnelle Time-Attack Maschinen am Start. Im Bild ist der Hi Octane / Advan R34 GT-R zu sehen. (Quelle: Advan)

Da ich gerade beim Thema Time-Attack bin, hier die neusten News: Letztes Wochenende am Redline Time-Attack Event brach der Sierra Sierra Enterprises Evo VIII den in November 2007 von HKS gesetzten Record von 1:43.523 mit einer offiziellen Rundenzeit von 1:43.340. Inoffiziell wurde sogar eine Zeit von 1:43.200 gefahren. Diese konnte jedoch wegen Probleme mit der Messtechnik nicht offiziell aufgezeichnet werden.

Weitere Informationen und mehr Details zu den Time-Attack Autos sind auf folgenden Seiten zu finden:
Superlap Australia
ADVAN Wheels Australia: World Time Attack
WTAC.org (World Time Attack)

Neue Produkte von Nismo für das Jahr 2010

Nismo hat gestern einige neue Produkte für das Jahr 2010 veröffentlicht. Für den Nissan GT-R wird nun eine Data-Logging Software angeboten, mit welcher man Daten, die vom hochintelligenten Bordcomputer gesammelt werden, auf seinem PC anzeigen und auswerten kann. Auch wurde - ebenfalls speziell für den GT-R - ein Gerät veröffentlicht, welches die gefahrene Rundenzeit auf einer Rennstrecke präzise berechnen kann. Dies sind schon sehr gute Nachrichten, aber es gibt bessere News von Nismo...

Das Carbon-Sperrdifferenzial mit dem Namen GT LSD Pro Carbon wird ab dem 1. April 2010 erhältlich sein. Carbon ist nichts neues bei Sperrdiffs und Kupplungen. Hersteller wie ATS verwenden dieses hochfeste Material bereits seit Jahren in ihren Produkten. Vergleicht man jedoch die Lamellen von Nismo mit denen von anderen Herstellern, sieht man, dass hier eine durchgehende Beschichtung verwendet wird. Und da das Differenzial, im Gegensatz zu einer Kupplung, im Öl operiert, hat Nismo die Eigenschaften des Materials auf diese Gegebenheiten speziell angepasst. Carbon hat eine hohe Selbstschmierung, ist sehr beständig gegenüber hohen Temperaturen und Temperaturänderungen, sehr verschleissarm und hat einen hohen Reibungskoeffizienten (μ). Diese Eigenschaften tragen dazu bei, dass im Gegensatz zu Metall-Lamellen das Differenzial-Öl länger sauber und betriebsfähig bleibt sowie keinerlei Geräusche entstehen. Erhältlich ist dieses neue Produkt für fast alle Nissan Modelle, ausser für den neuen R35 GT-R. Ich habe leider keine Informationen gefunden, ob ein solches in Planung steht. Die Verfügbarkeit des GT LSD Pro und des GT LSD Pro Carbon für den 370Z wurde jedoch offiziell bestätigt. Das Voranziehdrehmoment (initial-torque) ist in drei Stufen einstellbar (8.0-11.0-17.5kgf). Das GT LSD Pro Carbon ist nur in einer 2-Wege Konfiguration (2-Way: volle Sperrwirkung beim Bremsen und beim Beschleunigen) erhältlich und kostet umgerechnet ca. 2700CHF.

Ein weiteres neues Produkt von Nismo ist der Nissan GT-R Ölkühler für das hintere Differenzial. Dieser besteht aus einem Kühler, einer Ölpumpe, Montagematerial und einem Schalter, der es ermöglicht die Pumpe aus dem Fahrzeug-Inneren ein- resp. auszuschalten. Der Nismo Rear-Differential-Cooler wurde entwickelt, die Öl-Temperatur im Getriebe bei harter Fahrweise im Grünen zu behalten und somit das bekannte Problem des GT-R zu lösen. Es stellt sich die Frage: Wie kann ein so kleiner Kühler das gesamte Getriebeöl kühlen? Im GT-R ist das hintere Differenzial im Getriebe eingeschlossen, da sich das Getriebe im Heck des Fahrzeugs befindet. Eine Kühlung des Öls im hinteren Diff trägt demnach dazu bei, dass die Temperatur des gesamten Getriebeöls verringert wird. Laut Angaben von Nismo stieg bei einem Dauertest von 10 Runden à 2min auf der Rennstrecke die Getriebeöl-Temperatur nicht über 150°. Wie es aussieht, ist das hintere Differenzial die Ursache des Temperatur-Problems im GT-R. Der Kühler kostet umgerechnet ca. 3500CHF und hebt, im Gegensatz zu anderen Produkten, die werkseitige Garantie des Fahrzeugs nicht auf.

GT-R's am HKS Premium Day 2010

Am diesjährigen HKS Premium Day auf dem Fuji Speedway organisierte HKS, unter anderem, ein R35 GT-R Battle. Es nahmen die schnellsten, von den besten Tunern in Japan modifizierten GT-R's Teil und zeigten ihr Können auf dieser anspruchsvollen Rennstrecke. Hier einige Details über die Leistung und die erzielten Rundenzeiten aufsteigend sortiert... (Bilder: Kultivate's Weblog, JDM Option)

HKS GT-R (600PS/79kgm): 1:48.492

Esprit GT-R (600PS/k.A.): 1:49.592

Street Special GT-R (620PS/k.A.): 1:50.135

Sunline Racing GT-R (590PS/87kgm): 1:50.139

MCR GT-R (k.A.): 1:50.306

Garage Defend GT-R (590PS/k.A.): 1:51.160

Screen Powers GT-R (619PS/91.8kgm): 1:51.696

Wo bleibt Mine's? Mine's ist wahrscheinlich noch nicht ganz fertig mit der Entwicklung ihres GT-R. Im Februar 2009 erzielte dieser mit dem berühmten Fahrer Eiji Yamada am Steuer eine Rundenzeit von 1:49.782 auf dem Fuji Speedway. Und dies mit der ersten, "leicht" modifizierten Variante ihres GT-R's. Die neuen Modifikationen am Motor (siehe Eintrag über Mine's), an der Aerodynamik und am Gewicht könnten den Mine's GT-R auf Platz #1 führen. Ich bin gespannt auf das Ergebnis.

Zum GT-R von Amuse: Mit einer Motorleistung von 611PS und 79kgm, Modifikationen am Fahrwerk und Aerodynamik führ dieser im Jahr 2008 eine Rundenzeit von 1:49.807 auf dem Fuji Speedway und 0:59.061 auf dem Tsukuba Circuit. Ich bin seither auf keine neuen Informationen über den R35 Phantom gestossen.

Spoon Honda CR-Z: Sports Hybrid

Kaum wurde der neue Hybrid-Sportler namens CR-Z von Honda in Japan veröffentlicht, haben sich die Tuner daran gemacht Produkte für diesen zu entwickeln.

Auf den Bildern ist der Spoon CR-Z zu sehen, welcher bereits mit Spoon-eigenen Felgen, Gewindefahrwerk, Bremsen, Auspuffanlage und Steuergerät versehen wurde. Im Gegensatz zu anderen Tunern, wie beispielsweise Mugen, setzt Spoon viel mehr auf eine technische Verbesserung als auf Aussehen.

Der CR-Z besitzt einen 1.5l VTEC Motor mit 113PS, der zusätzlich von einem 14PS E-Motor unterstützt wird. Das Gewicht soll bei ca. 1150-1200kg liegen. Dies sind nicht gerade beeindruckende Zahlen. Auch der Durchschnittsverbrauch von ca. 5l/100km ist nicht sehr interessant, wenn man die Leistung des Motors betrachtet. Honda verspricht jedoch viel Sportlichkeit gegenüber andere bereits erhältliche Hybrid Autos. Bis im Sommer 2010 soll der CR-Z auch in Europa und in den USA verfügbar sein.

Das Aussehen des neuen Hondas gefällt mir recht gut. Technisch würde mir jedoch eine Type-R Variante mit JDM K20A Motor à la Civic FD2 viel besser gefallen. Ich hoffe stark, dass Honda eine solche Variante in Planung hat.

Weisser X auf Volk Racing RE30

Da ich gerade beim Thema Felgen bin: hier einige Bilder eines weissen Evo X aus Japan...

Die Volk Racing RE30 Felgen in der Grösse 10x18 ET20 vorne und 9.5x18 ET28 hinten passen, wie man auf diesem Bild sieht, perfekt auf den Evo X. Mit diesem Setup wird die Spur um 36mm vorne und 20mm hinten verbreitert. Die breitere Felge und Spur vorne mildern das Untersteuern und verschärfen dadurch das Einlenken in Kurven. Ich habe die Grösse 10x18 ET20 nicht auf dem Felgenkatalog von Rays gefunden. Ich vermute, dass diese eine Einzelanfertigung für den Tuner Pleasure Racing Service ist. Der Besitzer dieses Evo X hat diese höchstwahrscheinlich dort erworben. PRS verwendet nämlich genau diese Felgen in dieser Grösse auf ihrem Evo X Rennfahrzeug.

Bei den Reifen handelt es sich um Advan A050 in der Grösse 255-40-18. Wie es aussieht, wird dieser X stark auf der Rennstrecke verwendet werden. Denn auch technisch sind doch einige Modifikationen, welche auf einen Rennstrecken-Einsatz hindeuten, vorgenommen worden (siehe technische Daten unten).

Technische Daten:

• Alpha-Spec Cusco MZ Sperrdiffs vorne und hinten
• Exedy Hyper Multi Zweischeiben-Kupplung
• PRS Getriebeverkürzung auf 5.250
• RIGID Bremsbeläge vorne und hinten
• Ralliart Fahrwerksbuchsen (Kit)
• Alpha-Spec Öhlins Gewindefahrwerk (Federn: 17.6k vorne und 13.6k hinten)
• RIGID Domstreben vorne und hinten, vorne mit integrierter Bremszylinder-Stütze
• Alpha 4-Punkte Überrollkäfig (alltagstauglich, behindert nicht die Passagiere)
• Recaro RS-G Fahrersitz
• Takata 4-Punkte Sitzgurte
• Volk Racing RE30 Felgen (10x18 ET20 vorne, 9.5x18 ET28 hinten)
• Advan A050 Reifen in der Grösse 255-40-18

Enkei Racing Felgen

Einige Bilder von aggressiven Setups auf Enkei Racing Felgen (Quellen: NASIOC, EvolutionM)...

Mitsubishi Evo IX auf Enkei NT03+M Felgen (9.5x18 ET27, 15mm Distanzscheiben vorne, 255-35-18 Reifen)

Impreza STI mit Cusco Frontlippe und Enkei RC-T4 Felgen (wahrscheinlich in der Grösse 8.5x18 ET48 oder 9x18 ET35, evtl. wurden auch Distanzscheiben verwendet)

Evo IX auf Enkei RC-T4 Felgen in 18" (9.5x18 ET30, 255-35-18 Reifen)