HKS GTII Turbolader für den EVO X

Nach der Markteinführung eines Upgrade-Turboladers für die Evo Modelle 4-9 veröffentlicht HKS nun auch für den Evo X den GTII 7460. Dieser soll - wie im Leistungsdiagramm unten ersichtlich - die Leistung verglichen mit dem originalen Turbolader bei 1.7 bar (170kPa) um ca. 48PS verbessern. Das maximale Drehmoment bleibt etwa gleich, kommt zwar ca. 400rpm später, wird aber durch das gesamte Drehzahlband bis zum Begrenzer besser gehalten.

Dieses Konzept eines Ersatzturbos mit ähnlichem bzw. verbessertem Ansprechverhalten und höherer Leistung im oberen Drehzahlbereich sieht man in Japan in letzter Zeit sehr oft. Neben Tomei (Arms-Series) und Power Enterprise (Air Force) bieten auch einzelne Tuner wie Unlimited Works solche Turbos an. Diese werden wahrscheinlich in nächster Zeit ebenfalls nachziehen und ein ähnliche Produkte auf dem Markt bringen. In den USA (Forced Performance) und Grossbritanien (Turbo Dynamics, Turbo Technics) sind solche Produkte schon länger im Angebot und werden stark von den lokalen Tunern verwendet. Ein Hybrid-Turbo von Turbo Technics für den Nissan 200SX (SR20DET, original 200PS) beispielsweise kostet im Austausch 595GBP (nach aktuellem Wechselkurs ca. 1000CHF). Mit milden Modifikationen am Motor und an der Benzinzufuhr sind mit diesem bis zu 330PS realisierbar. Etwa 30-50PS mehr als mit dem originalen Turbo möglich sind. Hybrid-Turbos haben zudem eine längere Lebensdauer, da ein 360° Kugellager verwendet wird.

K&N Typhoon Kit für den Nissan 370Z

K&N veröffentlicht das Typhoon Kit Luftfiltersystem für den Nissan 370Z...

Das für 599$ (MSRP) erhältliche System soll die Leistung des 370Z um 14.2PS steigern. Für maximale Leistungssteigerung kombiniert man dieses System am besten mit den Produkten von ProStock Racing aus Japan (Fächerkrümmer, Sport-Katalysatoren und Auspuffanlage ab Kat.) und einer Steuergerätoptimierung bei einem guten Tuner (CTD-Germany oder Novidem, um nur zwei zu nennen). Steigerungen von ca. 40-50PS sind durchaus realistisch (siehe Eintrag "Phoenix's Power: Ende der ersten Tuningphase" und "370Z Power-Potenzial").

Das beste, was man seinem Z antun kann: ProStock Racing Auspuffanlage (produziert in Zusammenarbeit mit Fujitsubo in Japan)

Quellen: K&N, MotoIQ, ProStock Racing

World Time Attack 2010: Ergebnisse

Ich hatte vor einigen Wochen über die World Time Attack Veranstaltung auf dem Eastern Creek Speedway in Australien einen Eintrag gepostet. Der Event hat stattgefunden und die Ergebnisse sind hier ...

In der Liste oben ist lediglich die PRO CLASS aufgelistet. Die gesamte offizielle Liste mit allen Zeiten über alle Klassen ist im Eintrag "Full lap time listing for the WTAC 2010" auf der WTAC Webseite zu finden. Weitere Details und zusätzliche Informationen sind in den nachfolgenden Blog-Einträgen von Eric Hsu auf MotoIQ zu finden:
- First Report
- Thursday Report
- Friday Report
- Results

HKS CZ200S: 57.261s auf Tsukuba

Der CZ200S von HKS fährt eine Rundenzeit von 57.261s auf dem Tsukuba Circuit...

Diese Information gibt HKS auf ihrem Blog bekannt. Die nachfolgenden Bilder zeigen den neuen HKS 2.2l Kit (Hubraumvergrösserung) für den 4B11 Motor des Evo X. Es ist schon erstaunlich, was eine Vergrösserung des Hubraums von 1998cc auf 2139cc ausmacht (siehe Leistungsdiagramm unten). Ich frage mich, wie der Toda 2300KIT in Kombination mit dem HKS GT3240 Turbo-Kit performen würde. Dieser vergrössert den Hubraum nämlich, je nach Durchmesser der Kolben, auf 2280cc resp. 2306cc.

Aus dem Archiv: Toyota Supra (MKIV)

Dies ist zweifellos ein Musterbeispiel eines modifizierten Toyota Supra der vierten Generation...

Quelle: Global Auto Japan

Tuning approach: Evo X Motortuning

Seit meinem letzten Eintrag über das Tuning Potenzial des Evo X letztes Jahr, hat sich in der Szene einiges getan und verändert. Es sind viele neue Produkte für den Evo X auf den Markt gekommen und Tuner weltweit haben ihre Erfahrungen gemacht und Tuning-Pläne zusammengestellt.

In diesem Eintrag möchte ich einerseits auf den Tuning-Plan des Englischen Tuners Car Planet Racing (CPR) und anderseits auf den des berühmten Japanischen Tuners Garage G-Force (welcher zur Zeit den schnellsten Time-Attack Evo X in Zusammenarbeit mit Varis und Sunbeam entwickelt hat) eingehen. Doch bevor ich auf die Details eingehe, möchte ich noch kurz auf das obige Bild eingehen. Dieses zeigt nämlich die wichtigsten Komponenten eines modernen Turbo-Motors, wie er beispielsweise in einem Evo zu finden ist. Durch das gezielte Ersetzen dieser Teile mit qualitativen und gut-konstruierten Tuning-Produkten lässt sich die Werksleistung und das Drehmoment erheblich verbessern. Die betroffenen Teile sind:

• Fächerkrümmer (exhaust manifold)
• Turbolader und Turbo-Druckventil (actuator)
• Ansaug-Rohr und Luftfilter
• Luftmassenmesser (Sensor und Gehäuse, zwischen Luftfilter und Ansaug-Rohr)
• Turbo-Auslass (auch Outlet-Pipe genannt, zwischen Down-Pipe und Turbolader, im Bild nicht zu sehen)
• Front-Pipe (auch Down-Pipe genannt, zwischen Turbo-Auslass und Katalysator)
• Katalysator
• Auspuffanlage (ab Katalysator)
• Ladeluftkühler-Rohre (zwischen Turbolader und Ladeluftkühler und zwischen Ladeluftkühler und Ansaug-Krümmer)
• Ladeluftkühler (intercooler)
• Drosselklappe (throttle-body)
• Ansaug-Krümmer (intake manifold)
• Kraftstoffverteilerleiste (fuel rail, nicht im Bild)
• Kraftstoffdruckregler (fuel pressure regulator, nicht im Bild)
• Kraftstoff-Einspritzdüsen (fuel injectors, nicht im Bild)
• Benzinpumpe (fuel pump, nicht im Bild)
• Zylinderkopf (Nockenwellen, Federn, Ventile, Einstellräder, Zahnriemen, usw.)
• Zylinderblock (Kolben, Pleuel, Kurbelwelle, Lager, Schrauben, u.v.m.)
• Steuergerät (steuert Benzinzufuhr, Zündzeitpunkt, Ladedruck, u.v.m., nicht im Bild)
• Ladedruck-Solenoid (boost controller, wird vom Steuergerät gesteuert, nicht im Bild)
• Weitere Komponenten (Kopfdichtung, Schmierung, Kühlung, etc.)

Die Tuner müssen je nach Leistungssteigerung resp. Tuning-Stufe durch gezielte Analysen und Data-Logging (Auszug der Sensor-Daten aus dem Steuergerät) die Schwachstellen erkennen und die betroffenen Teile durch stärkere ersetzen. So müssen beispielsweise, wenn man einen grösseren Turbolader verwendet, die Benzinpumpe und die Einspritzdüsen und evtl. auch die inneren Motor-Komponenten wie Zylinder, Pleuel, Kopfdichtung usw., verstärkt werden. Eine solche Analyse haben die Tuner CPR aus England und Garage G-Force aus Japan gemacht und entsprechend einen ersten Tuning-Plan für den Evo X zusammengestellt.

Um 380-400PS und 500-520Nm aus dem Evo X zu extrahieren verwendet CPR eine komplette Auspuffanlage ab Turbolader mit einem durchgehenden Rohrdurchmesser von 76mm. Diese Anlage ersetzt den originalen Katalysator komplett, ein 100-Zellen Motorsport-Katalysator ist jedoch optional erhältlich. Die Benzinpumpe wird durch eine Walbro 255l/h ersetzt, welche für eine Leistung von bis zu 500PS eingesetzt werden kann. Auf der Ansaugseite des Motors verwendet CPR das AEM Cold Air Intake System, welches neben der originalen Luftfilter-Box auch das Luftmassenmesser-Gehäuse ersetzt und die Luftzufuhr erheblich verbessert. Das originale Steuergerät wird auf die neue Umgebung angepasst und wird auch für die Ladedruck Kontrolle verwendet. Um den Ladedruck jedoch auf ca. 1.7bar setzen zu können wird der originale Ladedruck-Solenoid mit dem CPR Boost Control Solenoid Kit umgebaut. Für diese Stufe verlangt CPR umgerechnet ca. 3700 CHF, sowie zusätzlich ca. 350CHF für den optionalen Motorsport-Katalysator.

Garage G-Force verwendet ein ähnliches Konzept für die Leistungssteigerung, verbaut jedoch in ihrer höchsten Stufe noch einige Produkte dazu. Auf der Ansaugseite wird ein Colt Speed Ram Air System in Kombination mit dem Blitz Suction-Kit Ansaugrohr eingesetzt. Für kühlere Ladeluft und verbesserter Luftströmung sorgt ein kompletter HKS Type R Ladeluftkühler inkl. Ladeluftkühler-Rohre in 70mm Durchmesser. Auf der Abgasseite verwendet G-Force hauseigene Produkte: Eine 76mm Front-Pipe ab Turbolader, ein Metall-Katalysator sowie eine Titanium Auspuffanlage mit 80mm Durchmesser sorgen für Gegendruck-freie Abgasströmmung.

Der elektronische Ladedruck-Controller HKS EVC V ersetzt das originale Ladedruck-Solenoid und steuert über das gelieferte Gerät (im oberen Bild zu sehen) unabhängig vom Steuergerät des Fahrzeugs den Ladedruck. Mit der zusätzlichen Verwendung von Tomei Poncam Type-R Nockenwellen verspricht G-Force je nach Einstellung eine Leistungssteigerung von 130-160PS gegenüber der Werksleistung. Für diese Stufe inkl. Montage und Einstellung verrechnet G-Force ganze 15'000CHF. Dieser horrend hohe Betrag lässt sich durch die sehr teuren Produkte - der Type R Ladeluftkühler von HKS kostet allein ca. 2800 CHF - und die zusätzlich anfallende Arbeit erklären.

TE37 SL: SL steht für "Super Lap"

Rays Wheels veröffentlicht in Japan eine spezielle Version der TE37 Felge mit der Bezeichnung SL (Super Lap)...

Durch eine genaue Analyse und das Entfernen von Material an verschiedenen Positionen im Bereich der Felgenspeiche und der Nabe (siehe Bild unten) gelingt es Rays die bereits sehr leichte Felge nochmals zu erleichtern, ohne dabei die Stabilität zu beeinflussen. So konnten in der Grösse 10.5x18 ganze 400 Gramm eingespart werden. Das ist eine ganze Menge, wenn man bedenkt, dass die Felge rotiert und damit einerseits rotierende und anderseits ungefederte Massen reduziert werden. Dies ist, meiner Meinung nach, die ultimative Felge für Time-Attack Maschinen und/oder Fahrzeuge, welche auf der Rennstrecke auf gute Rundenzeiten zielen. Nicht nur, weil es der Produktname so sagt, sondern weil diese einteilige, geschmiedete Felge von einem Hersteller, der weltweit zu den Besten gehört, genau zu diesem Zweck entwickelt wurde.

Aktuell ist die TE37 SL in den Grössen 17" und 18" erhältlich zu einem Preis von umgerechnet ca. 730 CHF bis 900 CHF pro Felge je nach Grösse. Es wird nur diese eine Farbe, die sich Pressed Graphite nennt, angeboten. Die roten Luftventile und die Rays Sticker sind zudem im Lieferumfang enthalten.

Neue Produkte: April 2010

Nach der Demonstration einiger neuer Produkte am Tokyo Auto Salon 2010, beginnen die Hersteller nun diese offiziell zu veröffentlichen und für die Kunden verfügbar zu machen. In den letzten zwei Monaten kam gleich eine ganze Menge neuer Produkte auf dem Markt. Ich möchte hier jedoch nur auf einzelne interessante Erscheinungen eingehen, welche vielleicht auch für lokale Tuner hier interessant sein könnten.

Tomei hat einen Nockenwellen-Kit der Serie Poncam für den Nissan GT-R (R35) veröffentlicht. Die Poncam Nockenwellen sind so konstruiert, dass sie als reiner Ersatz der Originale ohne weitere Modifikationen am Motor und/oder Zylinderkopf verwendet werden können. Wie bereits von Tomei Nockenwellen bekannt, verbessern die präzise konstruierten Wellen das Ansprechverhalten und den Aufbau des Ladedrucks, erhöhen die Leistung über das gesamte Drehzahlband und bieten eine sehr gute Balance zwischen Sport- und Strassen-Nockenwelle. Ich denke, dieses Produkt ist eine sehr gute Ergänzung für bereits modifizierte GT-R (mit Auspuffanlage, Luftfilter, Ladedruckerhöhung beispielsweise). Damit könnte man mit gutem Tuning einerseits die 600PS Marke einfacher knacken und anderseits die Fläche unter der Leistungs- und Drehmoment-Kurve vergrössern. Preis: umgerechnet ca. 1100 CHF.

Wer den GT-R jedoch mit grösseren Turboladern upgraden möchte, sollte sich den neuen XL Cross-Flow Ladeluftkühler von Greddy genauer ansehen. Dieser wurde genau für solche Ansprüche entwickelt. Der Preis für das Kit liegt bei umgerechnet ca. 4300 CHF und beinhaltet zwei Greddy RZ Blow-Off Ventile.

Greddy hat sich aber nicht nur mit dem GT-R beschäftigt, sondern auch mit dem Evo X. Für diesen sind gleich einige Produkte veröffentlicht worden. Im obigen Bild sind diese in einer Zusammenstellung zu sehen. Interessant sind das Ansaug-Kit (Bild oben Mitte und rechts, Preis: ca. 600CHF) und die Ladeluftkühler-Rohre aus Aluminium inkl. Greddy RS Blow-Off Ventil rezirkuliert (Bild oben links und Mitte-links, Preis: ca. 900CHF). Die anderen Produkte wurden bereits früher veröffentlicht und sind bereits seit einiger Zeit auf dem Markt. (Quelle: Greddy)

Evo X Tuner und Besitzer dürfen sich zudem auf einen neuen Ladeluftkühler von Cosworth freuen. Dieser ist 55% grösser als das Original und lässt sich ohne grossen Aufwand in einer halben Stunde installieren. Ein Ladeluft-Rohre-Set aus Aluminium sollte auch bald veröffentlicht werden. Preis: ca. 1400CHF

Von Blitz und ebenfalls für den Evo X gibt es die Nür-Spec C-Ti Auspuffanlage als spezielle, zentrierte Version inkl. Heckschürze aus Carbon. Mit einem Rohrdurchmesser von 80mm verspricht diese Anlage neben guter Verarbeitung  und exklusives Aussehen auch eine erhebliche Leistungssteigerung. Preis inkl. Carbon Heckschürze: umgerechnet ca. 4600CHF.

Mugen veröffentlicht einen Kupplung-Kit inkl. Schwungrad für den Honda S2000, welcher ein sehr ähnliches Konzept wie die Exedy Hyper Single UF Kupplungsserie verfolgt. Ich vermute sogar, dass es sich hierbei um die gleiche Kupplung handelt. Preislich liegt diese bei umgerechnet ca. 1900 CHF und ist 42% leichter als die Werkskupplung im S2000. Dieses Produkt ist sehr interessant für bereits modifizierte S2000, welche neben der Strasse auch regelmässig auf der Rennstrecke gefahren werden.

Garage4413 Nissan 350Z

Der 350Z von Garage4413...

Mit Varis Arising-I Front-Diffusor, Nismo Seitenschweller, Heck-Ansätze und Heck-Spoiler auf einteilig-geschmiedeten Prodrive GC-010G Felgen (höchstwahrscheinlich in der Grösse 10.5x18 ET22 vorne und hinten) sieht dieser Z sehr sportlich aus. Das Aussehen als auch die Kombination von Teilen gefällt mir sehr gut. Der Garage4413 Z33 ist zudem in der Rennserie Z Challenge in Japan sehr erfolgreich unterwegs. In seiner Kategorie (RS-3) ist das Racing Team 4413 sehr oft auf dem ersten Platz.

World Time Attack

Time-Attack ist heutzutage unter den Liebhabern von schnellen Autos und Tuning kein fremder Begriff mehr. An einem solchen Event treffen die besten Tuner des Landes aufeinander und versuchen in Zusammenarbeit mit guten Fahrern bestmögliche Rundenzeiten hinzulegen. Diese Art von Veranstaltung wurde zum ersten Mal vor etwa 15 Jahren vom japanischen Tuning-Magazin RevSpeed organisiert und fand gleich von Anfang an viele Fans. Später, als Time-Attack Events etwas bekannter wurden, schien diese Idee so gut anzukommen, dass sich schnell weltweit solche Communities entwickelten.

Wo die besten aufeinander treffen: Superlap Time-Attack in Australien auf dem Eastern Creek Raceway am 21. und 22. Mai 2010 (Quelle: Superlap.com.au)

Heute gibt es bereits sehr viele Time-Attack Events, welche jährlich stattfinden und sich seit einigen Jahren etabliert haben. Den Schwerpunkt bilden eindeutig die Länder Japan, USA, England und Australien. Bisher war es jedoch so, dass neben kleinen Aktionen, nie wirklich ein gemeinsamer Event veranstaltet wurde, an dem sich die schnellsten aus allen Ländern treffen und gegeneinander antreten konnten. Mit dem kommenden Superlap Event in Australien auf dem Eastern Creek Raceway, welcher am 21. und 22. Mai 2010 stattfindet, soll sich das nun ändern. An diesem Event nehmen nämlich die schnellsten Time-Attack Maschinen aus Australien, Japan und den USA teil. Dies wird demnach ein sehr, sehr interessanter Event werden.

Der Event verspricht sehr interessant zu werden, denn auch Australien hat einige super-schnelle Time-Attack Maschinen am Start. Im Bild ist der Hi Octane / Advan R34 GT-R zu sehen. (Quelle: Advan)

Da ich gerade beim Thema Time-Attack bin, hier die neusten News: Letztes Wochenende am Redline Time-Attack Event brach der Sierra Sierra Enterprises Evo VIII den in November 2007 von HKS gesetzten Record von 1:43.523 mit einer offiziellen Rundenzeit von 1:43.340. Inoffiziell wurde sogar eine Zeit von 1:43.200 gefahren. Diese konnte jedoch wegen Probleme mit der Messtechnik nicht offiziell aufgezeichnet werden.

Weitere Informationen und mehr Details zu den Time-Attack Autos sind auf folgenden Seiten zu finden:
Superlap Australia
ADVAN Wheels Australia: World Time Attack
WTAC.org (World Time Attack)