Global Auto: Civic Type R, NSX und 350Z

2007 JDM Honda Civic Type R FD2

• INGS komplettes Bodykit mit Motorhaube und Frontflügel aus Carbon
• ATS Carbon Sperrdifferenzial
• 5ZIGEN Titanium Auspuffanlage
• Tracy Sports Steuergerät und diverse weitere Produkte
• Endless Zeal Function X Gewindefahrwerk
• INGS TS Alufelgen in 9.5x18 ET40 vorne und 8.5x18 ET43 hinten
• Bridgestone Reifen in 255-30-18 vorne und 225-40-18 hinten

1991 Honda NSX NA1

• SSR Type-C Alufelgen 8x17 ET30 vorne und 9.5x18 ET28 hinten
• Michelin Pilot Sport Reifen in 215-40-17 vorne und 255-35-18 hinten

2002 Nissan 350Z Z33

• Aufgebaut und modifiziert von Original Runduce
• Frontschürze vom Nismo 380RS Modell mit Pro Stock Racing Frontflügel
• Voltex Type 3 GT Heckflügel
• Hubraumvergrösserung auf 3513cc mit HKS Kolben und Pleuel
• HKS Zylinderkopfdichtung, Kompression: 11.5:1
• Weitere Produkte von Tomei, HKS und ARC, Leistung 330PS (auf DynaPack gemessen)
• Endless Zeal Super Function Gewindefahrwerk
• Endless Bremsanlage 6-Kolben vorne und 4-Kolben hinten
• Nismo GT Pro Sperrdiff. und Getriebeverkürzung auf 3.9:1
• Advan RS Felgen in 10x18 ET25 auf 275-35-18 Direzza Z1 Reifen vorne und hinten
• Recaro RS-G Schalensitze und Nismo GT Schaltknauf
• Siehe komplette Liste der Modifikationen

Quelle: Global Auto

Garage4413 Nissan 350Z

Der 350Z von Garage4413...

Mit Varis Arising-I Front-Diffusor, Nismo Seitenschweller, Heck-Ansätze und Heck-Spoiler auf einteilig-geschmiedeten Prodrive GC-010G Felgen (höchstwahrscheinlich in der Grösse 10.5x18 ET22 vorne und hinten) sieht dieser Z sehr sportlich aus. Das Aussehen als auch die Kombination von Teilen gefällt mir sehr gut. Der Garage4413 Z33 ist zudem in der Rennserie Z Challenge in Japan sehr erfolgreich unterwegs. In seiner Kategorie (RS-3) ist das Racing Team 4413 sehr oft auf dem ersten Platz.

Neue Produkte von Nismo für das Jahr 2010

Nismo hat gestern einige neue Produkte für das Jahr 2010 veröffentlicht. Für den Nissan GT-R wird nun eine Data-Logging Software angeboten, mit welcher man Daten, die vom hochintelligenten Bordcomputer gesammelt werden, auf seinem PC anzeigen und auswerten kann. Auch wurde - ebenfalls speziell für den GT-R - ein Gerät veröffentlicht, welches die gefahrene Rundenzeit auf einer Rennstrecke präzise berechnen kann. Dies sind schon sehr gute Nachrichten, aber es gibt bessere News von Nismo...

Das Carbon-Sperrdifferenzial mit dem Namen GT LSD Pro Carbon wird ab dem 1. April 2010 erhältlich sein. Carbon ist nichts neues bei Sperrdiffs und Kupplungen. Hersteller wie ATS verwenden dieses hochfeste Material bereits seit Jahren in ihren Produkten. Vergleicht man jedoch die Lamellen von Nismo mit denen von anderen Herstellern, sieht man, dass hier eine durchgehende Beschichtung verwendet wird. Und da das Differenzial, im Gegensatz zu einer Kupplung, im Öl operiert, hat Nismo die Eigenschaften des Materials auf diese Gegebenheiten speziell angepasst. Carbon hat eine hohe Selbstschmierung, ist sehr beständig gegenüber hohen Temperaturen und Temperaturänderungen, sehr verschleissarm und hat einen hohen Reibungskoeffizienten (μ). Diese Eigenschaften tragen dazu bei, dass im Gegensatz zu Metall-Lamellen das Differenzial-Öl länger sauber und betriebsfähig bleibt sowie keinerlei Geräusche entstehen. Erhältlich ist dieses neue Produkt für fast alle Nissan Modelle, ausser für den neuen R35 GT-R. Ich habe leider keine Informationen gefunden, ob ein solches in Planung steht. Die Verfügbarkeit des GT LSD Pro und des GT LSD Pro Carbon für den 370Z wurde jedoch offiziell bestätigt. Das Voranziehdrehmoment (initial-torque) ist in drei Stufen einstellbar (8.0-11.0-17.5kgf). Das GT LSD Pro Carbon ist nur in einer 2-Wege Konfiguration (2-Way: volle Sperrwirkung beim Bremsen und beim Beschleunigen) erhältlich und kostet umgerechnet ca. 2700CHF.

Ein weiteres neues Produkt von Nismo ist der Nissan GT-R Ölkühler für das hintere Differenzial. Dieser besteht aus einem Kühler, einer Ölpumpe, Montagematerial und einem Schalter, der es ermöglicht die Pumpe aus dem Fahrzeug-Inneren ein- resp. auszuschalten. Der Nismo Rear-Differential-Cooler wurde entwickelt, die Öl-Temperatur im Getriebe bei harter Fahrweise im Grünen zu behalten und somit das bekannte Problem des GT-R zu lösen. Es stellt sich die Frage: Wie kann ein so kleiner Kühler das gesamte Getriebeöl kühlen? Im GT-R ist das hintere Differenzial im Getriebe eingeschlossen, da sich das Getriebe im Heck des Fahrzeugs befindet. Eine Kühlung des Öls im hinteren Diff trägt demnach dazu bei, dass die Temperatur des gesamten Getriebeöls verringert wird. Laut Angaben von Nismo stieg bei einem Dauertest von 10 Runden à 2min auf der Rennstrecke die Getriebeöl-Temperatur nicht über 150°. Wie es aussieht, ist das hintere Differenzial die Ursache des Temperatur-Problems im GT-R. Der Kühler kostet umgerechnet ca. 3500CHF und hebt, im Gegensatz zu anderen Produkten, die werkseitige Garantie des Fahrzeugs nicht auf.

Cosworth Produkte für den VQ35

350Z Fahrer, welche die Leistung ihres VQ35 Motors ernsthaft steigern wollen, sollten sich das Angebot von Cosworth genauer anschauen. Auf der Website von Cosworth USA bin ich auf einige Testergebnisse gestossen, die aufzeigen, welche Leistungssteigerungen die Cosworth Nockenwellen für den VQ35 in Verbindung mit dem Cosworth Ansaugkrümmer (Plenum) und den Cosworth Zylinderköpfen erreichen. Bei den Nockenwellen sind zwei Modelle erhältlich, wobei die ZK1 die mildere Variante darstellen und auch mit den originalen Ventilfedern verwendet werden können. Bei den aggressiveren ZK2 Nockenwellen wird die Verwendung des Cosworth Ventilfedern-Satzes empfohlen. Auch ist es so, dass bei den ZK2 der Motor bei Leergas etwas unruhig läuft, was aber sehr einfach mit einer Steuergerätoptimierung beseitigt werden kann.

Diese drei Komponenten steigern die Leistung des VQ35 um ganze 52PS bei 6500rpm verglichen mit der Werksleistung. Bei 7200rpm liegt die Leistung bei ca. 335PS.

Zusammenfassung der Messungen (PDF Dokument):

- Leistungssteigerung ZK1 Nockenwellen: 15PS@6000rpm (max. Leistung: 305PS@6000rpm) - ZK2 Nockenwellen: 26PS@6000rpm und 40PS@6500rpm (max: 325PS@6750rpm)

- ZK1 Nockenwellen & Plenum: 14PS@6000rpm und 41PS@6500rpm (max: k.A.)

- ZK2 Nockenwellen & Plenum: 20PS@6000rpm und 52@6500rpm (max: 335PS@7200rpm)

- ZK2, Plenum & Zylinderköpfe: 35PS@6000rpm und 66PS@6500rpm (max. 350PS@7500rpm)

Bei den ZK2 Nockenwellen wurden, wie oben erwähnt, Cosworth Ventilfedern verwendet. Dadruch ist man in der Lage den Drehzahlbegrenzer ohne Sorgen auf ca. 7200rpm nach oben zu versetzen. Bei der Verwendung der Cosworth Zylinderköpfe wurde der Begrenzer sogar auf 7500rpm gesetzt. Dadurch war es möglich die maximale Leistung von 350PS zu erreichen.

Verwendet man die Cosworth Zylinderköpfe und den kompletten Motorblock mit einer Verdichtung von 11:1, ist eine Leistung von über 400PS einfach realisierbar.

Diese Messungen zeigen das hohe Potenzial des VQ35 Motors und des 350Z als Basis für einen guten Sportwagen. Erhöht man zusätzlich die Verdichtung auf z.B. 11:1 unter Verwendung von Zylindern oder des kompletten Cosworth Motorblocks, ist eine Leistung von über 400PS ohne grossen Aufwand erreichbar. Der Preis? 1400$ für die Nockenwellen, 490$ für die Ventilfedern, 1300$ für den Plenum, die Zylinderköpfe kosten 4600$, beinhalten aber bereits Ventilfedern, vergörsserte Ventile und sind perfekt bearbeitet, der komplette Motorblock inkl. Zylinder, Pleuel und Kurbelwelle kostet 8300$.

Was das Aussehen betrifft, gefällt mir dieser von HKS modifizierte Z33 sehr gut. Auf Advan AVS T5 Felgen und mit Varis Frontspoiler und Seitenschweller passt alles perfekt aufeinander.

Lohnt es sich soviel Geld in ein japanisches Auto zu investieren? Ja, denn im Gegensatz zu anderen "schicken" Sportautos sind für den Z33 professionelle Teile (Fahrwerk, Antrieb, Aerodynamik, usw.) verfügbar, die es erlauben einen "richtigen" Sportwagen (oder auch Rennwagen) mit Strassenzulassung aufzubauen. Auch die Tatsache, dass eine Firma wie Cosworth (siehe Wikipedia-Eintrag, falls Cosworth kein Begriff ist) Produkte für den 350Z und für andere japanische Sportwagen herstellt, ist eine Antwort auf diese Frage. In Japan sieht man einige solche hochmodifizierte Exemplare mit Strassenzulassung auf dem Wangan herumfahren. Bei Speedhunters.com ist viel Beweismaterial zu diesem Thema zu finden.