Sunline Racing Aero-Parts für den 370Z

Da ich gerade beim Thema Aerodynamik Modifikationen am Nissan 370Z bin: Hier noch der Sunline Racing Spolierkit...

Der Kit besteht aus Frontspoiler, Seitenschweller und Heckspoileransätze. Erhältlich sind diese in GFK, Carbon oder Matt-Carbon (im Bild). Der Heckflügel ist von Nismo. (Quelle: 370ZBlog)

Mit dem aktuellen Kurs aus Yen umgerechnete Preise für den kompletten 3-teiligen Kit:

• in Matt-Carbon 3200 CHF
• in Carbon 2850 CHF
• in GFK 1680 CHF

Der Sunline Racing Z34 hat wurde im Verlauf der Zeit noch weiter modifiziert. In diesen Bildern ist er als Showcar für SSR zu sehen. Die neuen SSR Professor SP3 Felgen passen perfekt. (Quelle: SSR)

INGS hat neuerdings ein Frontspoileransatz und einen Heckflügel für den 370Z veröffentlicht. Ich frage mich was Voltex, C-West, Do-Luck & Co. für den 370Z in Entwicklung haben. Bisher ist der Kit von Sunline Racing mein Favorit. (Quelle: INGS)

Umgerechnete Preise für die INGS Parts:

• Frontspoileransatz 450 CHF in GFK und 700 CHF in Carbon
• Die Preise für den Heckflügel variieren je nach Material und Grösse (Preisliste).

Mine's Aero-Parts für den 370Z

Für Freunde des dezenten Aerodynamik-Tunings bietet Mine's einen Front- sowie Heckspoileraufsatz für den 370Z an. Das Design dieser einfachen, jedoch funktionalen Teile aus Carbon gefällt mir sehr. Und verglichen mit dem Amuse Body-Kit aus dem letzten Blog-Eintrag sind diese zudem preislich viel attraktiver. Natürlich ist der Effekt nicht der gleiche wie beim Amuse Kit. Für ein Strassenfahrzeug jedoch, bei welchem nicht wie im Time-Attack oder Rundstreckenrennen Zehntels- resp. Hundertstelsekunden zählen, denke ich, dass die Lösung von Mine's viel angemessener ist.

Mine's Carbon Front Spoiler (umgerechnet ca. 1100CHF)

Mine's hat übrigens in letzter Zeit einige neue Produkte für den 370Z und den GT-R veröffentlicht:

• Mine's Teilekatalog Nissan 370Z
• Mine's Teilekatalog Nissan GT-R

Mine's Rear Wing (ca. 750CHF)

Amuse Aerodynamik-Kit für den 370Z

Auf 370ZTune.com bin ich auf diese ersten Bilder des Amuse 370Z Aerodynamik-Kits gestossen...

Amuse Z34 auf Volk Racing CE28N Felgen (Quelle: 370ZTune.com)

Dieser Kit ist eine Ergänzung zu den bereits erhältlichen Teilen von Amuse (siehe Blog-Eintrag Amuse Z34). Es ist erfreulich zu sehen, dass sich Top-Tuner wie Mine's und Amuse mit dem 370Z beschäftigen und diesen als gute Tuning-Basis mit viel Potenzial ansehen. Damit wird man als Z-Besitzer und Fan von den Besten der Branche unterstützt.

370Z mit Amuse Aerodynamik-Kit auf BBS LM-R Felgen (Quelle: 370ZTune.com)

Der Komplett-Kit ist für etwa 5800USD ab sofort bei 370ZTune.com erhältlich.

Tomei Expreme Ti

Die Entwicklung der Tomei Expreme Ti Auspuffanlage für weitere Modelle ist im Gange ...

Prototyp der Expreme Ti auf dem Tomei Z33 RS-1 (Nismo 380RS Version des Nissan 350Z)

Tomei Titanium Auspuffanlage für den Evo X

Tomei hat die aus Titanium gefertigte Expreme Ti Auspuffanlage veröffentlicht. Ich hatte im Beitrag Produkte News: Mehr Titanium über erste Gerüchte zu diesem Produkt geschrieben. Anders als erwartet wird diese als erstes für den Evo X angeboten. Es befinden sich jedoch weitere Modelle in der Entwicklung: in nächster Zukunft sollen auch für andere bekannte japanische Sportautos (Evo 7-9, Impreza STI, GT-R, 350Z, 370Z, S2000, Supra, RX-7, ...) Produkte im Angebot stehen.

Die Expreme Ti von Tomei weist ein durchgehendes Rohrdurchmesser von 80mm auf und ist federleichte 4.4kg schwer.

Die Expreme Ti Auspuffanlage wurde mit dem Ziel entwickelt, die Leistung über das gesamte Drehzalband zu erhöhen und ein Maximum an Gewicht zu sparen. Mit nur einem Ausgang auf der rechten Seite und der Verwendung von dünnem Titanium (1mm) kann beim Evo X die gesamte Anlage kompakt gehalten und ein Gewichtsersparnis von 15.6kg erzielt werden. Der Rohrverlauf und das eher grosse Rohrdurchmesser von 80mm versprechen zudem eine klare Leistungssteigerung.

Im linken Bild ist der Lieferumfang ersichtlich. Das Bild rechts zeigt das optional erhältliche Katalysator Ersatzrohr.

Laut Tomei werden die Materialien für dieses Produkt anhand verschiedener Kriterien sorgfältig ausgewählt. Zusätzlich wird das Produkt im Hause und unter Verwendung effizienter und kostengünstiger Verarbeitungsmethoden produziert. Dadurch gelingt es Tomei dieses qualitativ hohe Produkt auch preislich sehr gut zu positionieren. Die Expreme Ti Auspuffanlage ab Kat. für den Evo X kostet umgerechnet 1550CHF. Für das Kat-Ersatzrohr verlangt Tomei 470CHF. Die Expreme Ti ist primär für die Verwendung auf der Rennstrecke gedacht. Es ist auch unwahrscheinlich, dass der mitgelieferte Silencer den Schall genügend dämpfen kann, um diese strassentauglich zu machen. Dies ist der einzige Nachteil, den ich bei diesem Produkt sehe. Ansonsten bringt Tomei mit der Expreme Ti wieder einmal ein Top-Produkt auf den Markt.

Type R Power aus England

Der Honda Civic Type R (EP3) ist bereits von Werk aus ein sehr sportliches Auto. Der K20A2 Motor mit 2.0l Hubraum leistet 200PS bei einer recht hohen Drehzahl von 7400rpm. Dies entspricht einer Literleistung von 100PS/l, was sehr hoch ist für einen Saugmotor, der in Serie und für die Verwendung auf der Strasse produziert wurde. Der Begrenzer setzt erst bei 8050rpm ein. Mit einem Leergewicht von knapp 1300kg hat der Type R ein Leistungsgewicht von etwa 6.5 Kg/PS. Dies sind allgemein sehr gute Werte für ein Auto dieser Kategorie.

Das neu entwickelte Venom Luftfilter-System von Pipercross soll die Leistung des Civic Type R um 14PS steigern. Der Preis liegt bei 170GBP (ca. 285CHF).

Wer mehr Leistung aus dem Civic Type R herausholen möchte, sollte sich das Angebot der Englischen Hersteller Pipercross und Piper Performance Exhausts genauer ansehen. Natürlich gibt es viele Varianten und Produkte anderer Hersteller im Bereich Luftfiltersysteme und Auspuffanlagen. In Anbetracht des aktuell günstigen Wechselkurses von CHF zu GBP und dem guten Preis-/Leistungsverhältnis Englischer Teilehersteller, ist dieser Weg jedoch durchaus eine gute Lösung für ein Stufe-1 Tuning.

Piper Performance Exhausts verspricht eine Leistungssteigerung von 21PS bei der Verwendung ihrer kompletten Auspuffanlage ab Motor. Der Preis liegt bei 990 GBP (ca. 1700CHF).

Grundsätzlich ist es so, dass der K20 Motor trotz der bereits extrem hohen Werksleistung sehr gut auf leistungssteigernde Massnahmen reagiert. Werden Qualitätsprodukte verwendet, ist es durchaus üblich, dass eine Mehrleistung von ca. 25-30PS erzielt werden kann mit einer Luftfilter-Auspuffanlage-Steuergerätoptimierung Kombination. Die obigen Angaben der Hersteller bezüglich Leistungssteigerung sind also absolut im Rahmen. Ich denke jedoch, dass eine Steuergerätoptimierung auf jeden Fall notwendig ist, um das Maximum an Leistung herauszuholen. Diesbezüglich ist man meiner Meinung nach mit einem Hondata K-Pro Steuergerät am besten bedient. Zudem ist der K-Pro eine sehr gute Basis für zukünftige Modifikationen, wie beispielsweise Nockenwellen, Zylinderkopfbearbeiten, Hubraumerweiterung, Kompressoren, usw.

Wer noch mehr Leistung möchte, findet mit Sicherheit die richtigen Produkte in den Katalogen von Toda Racing, Spoon oder J's Racing. Wer aus England Performance-Teile für seinen Type R importieren möchte, sollte mit CPL Racing oder ABP Motorsport Kontakt aufnehmen. Honda Tuner in näherer Umgebung sind Kempower aus Belgien, nnomo-racing in Deutschland und Chip-Racing aus der Schweiz.

Voltex Aerodynamik-Kit für den S2000

Evasive Motorsports aus den USA hat in Zusammenarbeit mit Voltex Japan einen Aerodynamik-Kit für den Honda S2000 entwickelt. Voltex gehört ohne Zweifel zu den professionellsten Herstellern von Aerodynamik-Teilen in Japan. Die Teile werden im hauseigenen Windkanal getestet und vermessen, bevor diese für den Endkunden veröffentlicht werden.

Schnellmacher: AP Racing Bremsanlage, Volk Racing RE30 Felgen und Neova AD02 Reifen

Den ersten Prototypen des Aerodynamik-Kits hat Evasive an ihrem Time-Attack S2000 verbaut. Der strassenzugelassene Honda ist zudem das erste Fahrzeug, an wlechem dieser Kit zu sehen ist. Im diesjährigen Super Lap Battle Event erzielte der Evasive S2000 eine Rundenzeit von 1:56.8 min und schaffte es damit auf den ersten Platz in den Kategorien NA Street Class (Saugmotoren) und FR Street Class (Heckantrieb). Zum Vergleich: Der allradangetriebene Tomei-GT Impreza mit 550PS Leistung (Kategorie Street AWD) erreichte eine Rundenzeit von 1:57.2 min. Schnellster des Events war der Sierra Sierra Enterprises Evo VIII (Kategorie Unlimited AWD) mit einer Rundenzeit von 1:45.1 min.

Für die Entwicklung der Aerodynamik-Teile verwendet Voltex den hauseigenen Windkanal.

Der berühmte CyberEvo, welcher zu den schnellsten Evo's in Japan gehört, verwendet Voltex Aerodynamik Produkte.

Der S2000 Kit besteht aus einer 3-teiligen Front inkl. Frontdiffusor, Seitenschwellern und einem Heckdiffusor. Da es sich noch um einen ersten Prototypen handelt, der sich immer noch in der Testphase befindet, sind noch keine Preise bekannt.

Leistungstechnisch liegt der Evasive S2000 sehr nahe an der Serienleistung. Neben einem Toda Fächerkrümmer, Steuergerätoptimierung, einer einzelangefertigten Auspuffanlage und Luftzufuhr bleibt der F20C Motor unberührt.

Der Evasive S2000 ist ein weiteres Beispiel, welches aufzeigt, wie schnell ein Honda S2000 auf der Rennstrecke sein kann, wenn die Modifikationen an den richtigen Stellen vorgenommen werden.

Aspiration Evo X

Einige Bilder vom Aspiration Evo X...

Einige Details:

- Modell: Evolution X GSR SST

- Leistung: 375PS / 500 Nm

- Optimiert mit EcuTek

- HKS Intercooler Pipes (Ladeluftrohre)

- HKS Racing Suction Kit (Ansaug Kit)

- HKS Ölkühler

- HKS Hipermax III Gewindefahrwerk

- SSR Type-F Felgen in 9.5x18 ET28 vorne und hinten

- Dunlop Direzza Z1 StarSpec Reifen in 265/35-18 vorne und hinten

- Varis Full Bodykit 09 Version inkl. Diffusoren und GT-Heckflügel

Kenner wissen, dass der Evo X das Potenzial hat auf der Rennstrecke Rundenzeiten auf Supersportwagen-Niveau zu fahren. Dazu muss das Fahrzeug nicht einmal sehr stark umgebaut werden, wie viele Japanische Tuner aufzeigen, und kann in den meisten Fällen die Strassenzulassung beibehalten. Es wäre schön, wenn einer der zahlreichen Schweizer Tuner einen Evo X auf ähnliche Art und Weise aufbauen würde. Am Tuner Grand Prix auf dem Hockenheimring (Ergebnisse 2009) könnte man sicherlich sehr gute Resultate erzielen und dadurch aufzeigen, wie professionell Japanische Fahrzeuge modifiziert werden können und wie hoch die Qualität der Teile aus Japan ist.

Produkte News: Mehr Titanium

Auf dem The Real JDM Blog bin ich auf folgende News gestossen...

Im obigen Bild unter Scoop.#001 ist zu sehen, dass Tomei eine Titanium Auspuffanlage für die Mitsubishi Evolution Modelle 7-9 in der Entwicklung hat. Die Expreme Ti soll preislich bei etwa umgerechnet 1700 CHF liegen. Da im Text auch vom Z33 (Nissan 350Z) und dem GDB (Subaru Impreza WRX STI) die Rede ist, denke ich, dass auch für diese Modelle ein solches Produkt in Planung steht.

Unter Scoop.#002 ist das Amuse R1 TITAN EX-Mani abgebildet. Der vollständig aus Titanium gefertigte Fächerkrümmer für den Honda S2000 kostet umgerechnet ca. 3200 CHF und wird höchstwahrscheinlich sehr Bald verfügbar sein. Interessierte können bei Bulletproof Automotive bereits ihre Bestellung abgeben.

Welcher Sperrdiff ist der richtige für mich?

In diesem Post möchte ich einige Informationen über die Unterschiede zwischen den verschiedenen Sperrdifferential-Typen von Cusco erfassen. Cusco ist einer der japanischen Top-Hersteller für Fahrwerks- und Antriebsteile. Ihre Produkte sind von bester Qualität und werden basierend auf Erfahrungen aus dem Motorsport entwickelt. Im letzten Eintrag über den Lexus IS-F hat man gesehen, dass für diesen die Typen HybridDiff, RS und MZ angeboten werden. Alle drei Typen verwenden Lamellen, um die Sperrwirkung zu erzeugen.

Um die Sperrwirkung zu erzeugen werden mehrere Lamellen auf beiden Seiten des Diffs verwendet. Im Bild ist das OS Giken Super Lock L.S.D. zu sehen. (Quelle: OS Giken)

Folgende Tatsachen haben mich motiviert, diesen Eintrag zu schreiben:

• Es hat mich jemand letztens angefragt, was der Unterschied zwischen den angebotenen Varianten ist und welches das richtige Modell für welche Bedürfnisse ist.
• Viele Shops bieten Cusco Sperrdiffs an, aber nur sehr wenige können wirklich kompetent beraten.

Bevor ich jedoch auf die einzelnen Typen eingehe, kurz einige Worte über die Funktionsweise eines Lamellen-Sperrdiffs.

Beschreibung der Einzelteile eines Cusco Type RS Sperrdifferenzials (Quelle: Cusco)

Der Aufbau von Lamellen-Sperrdiffs ist bei allen Herstellern sehr ähnlich, da sie alle nach dem gleichen Prinzip arbeiten. Unterschiede sind sicherlich in der Qualität, Präzision und der Anzahl Lamellen zu finden. Die Kraft des Motors wird auf das Gehäuse des Sperrdiffs übertragen. Im Bild ganz oben (OS Giken Diff) sind die Löcher, an welchen das Endantriebszahnrad (final gear) am Gehäuse geschraubt wird, sehr gut ersichtlich.

Die Pressure Rings sowie die eine Hälfte der MZ-Plates (die mit den Zähnen nach Aussen) sind fest mit dem Gehäuse verbunden (siehe Beschreibung im Bild oben) und übertragen somit die Motorkraft an die anderen Komponenten. Das Cross Shaft wird von den Pressure Rings "mitbewegt" und drückt durch die Steile Anordnung der Zähne an den Pressure Rings die MZ-Plates nach Aussen. Die andere Hälfte der MZ-Plates (die mit den Zähnen nach Innen) sind fest mit den Side Gears verbunden und übertragen durch die erhöhte Reibung die Kraft an die Antriebswellen. Die Antriebswellen, zuletzt, übertragen die Kraft an die Räder.

Das Bild zeigt, wie das Differential positioniert ist. Links und Rechts sind die Anschlüsse für die Antriebswellen ersichtlich. (Quelle: Drexler Motorsport)

Type MZ

Der MZ ist einer der Diffs, der am besten für den Einsatz auf der Rennstrecke und im Wettbewerb geeignet ist. Durch eine hohe Vorspannung (Preload) setzt die Sperrwirkung sehr abrupt ein. Hohe Vorspannung bedeutet, dass die Lamellen im Normalzustand (also wenn kein Dreh- resp. Giermoment auf der Antriebswelle ausgeübt wird) bereits stark aneinander gepresst sind. Im Vergleich zum Type RS werden die Lamellen im MZ durch den Verbau von kegelförmigen Platten auf beiden Seiten zusammengedrückt. Dadurch wird die hohe Vorspannung erreicht. Hohe Vorspannung bedeutet auch erhöhte Reibung in jedem Zustand des Diffs und somit auch erhöhter Verschleiss. Im MZ werden zudem keine RS-Springs (Erklärung im nächsten Abschnitt) verwendet. Auf einen regelmässigen Ölwechsel ist beim MZ besonders zu achten.

Type RS

Durch die Verwendung von Federn (den RS-Springs), welche die beiden Pressure Rings zusammenhalten, wird die Vorspannung reduziert und ein progressives Blockieren erreicht. Die RS-Springs bewirken zudem, dass der RS bei Gaswegnahme sehr schnell mit einer Entriegelung reagiert. Durch die reduzierte Reibung ist der Verschleiss beim RS geringer und er macht weniger Geräusche. Der RS ist sowohl für die Rennstrecke als auch für die Strasse sehr gut geeignet. Das Öl sollte auch beim RS regelmässig erneuert werden.

HybridDiff

Der HybridDiff wurde speziell für Fahrzeuge mit Automatik-Getriebe entwickelt und weist eine sehr niedrige Vorspannung auf. Die Sperrwirkung setzt sehr mild ein. Der HybridDiff ermöglicht eine ruhige Fahrt und ist somit sehr gut für Luxus-Sportlimousinen, wie beispielsweise den IS-F, geeignet.

Weds SA-55M

Das neue Modell SA-55M von Weds hat ein sehr schönes Design, wie ich finde. Besonders in der Farbe Matte Gray Machining gefällt mir die Felge sehr gut. Die Grössen 9.0x18 ET20 und 10.0x18 ET18 würden perfekt auf einem 350Z sitzen. Mit einem Gewicht von etwa 8.9kg bei 9.0x18 und 9.3kg bei 10.0x18 gehört diese zwar nicht zu den Leichtesten, bietet aber mit einem Preis von umgerechnet zwischen 520CHF und 600CHF ein sehr gutes Preis-/Leistungsverhältnis.

Die SA-55M ist in den Farben Black Blue Machining und Matte Grey Machining erhältlich.

Es gibt viele Felgen, die auf den Produktbildern sehr gut aussehen, letztendlich auf dem Auto montiert aber enttäuschen. Ob dieses Modell auch zu diesen gehört, wird sich herausstellen, sobald jemand diese erwirbt und einige Bilder ins Netz stellt.

Neue Produkte

BLITZ

Neben dem Ladeluftkühler, der schon länger auf dem Markt ist, werden neu ein Ölkühler und ein Getriebekühler für den Evo X (CZ4A) angeboten. Der Getriebekühler wurde speziell für das 6-Gang SST Automatikgetriebe entwickelt und sorgt dafür, dass bei starker Beanspruchung die Getriebetemperaturen im grünen Bereich bleiben. (Preise: Ölkühler zwischen 780 und 1150 CHF je nach Modell, ATF-Kühler: ca. 900 CHF)

Der Blitz Carbon Ansaug-Kit leitet die kalte Luft aus der Front in einen Blitz Direktfilter und verbessert damit die Atmung des 4B11 Motors erheblich. (Preis: ca. 1500 CHF)

Blitz hat sich auch mit dem Innenleben des 4B11 Motors beschäftigt und einen kompletten Motor-Kit und Nockenwellen-Satz entwickelt. Der Motor-Kit vergörssert den Hubraum durch grösseren Hub und Durchmesser der Zylinder von 2.0l auf 2.3l. Die geschmiedeten Zylinder können auch separat als Zylinder-Kit erworben werden. (Preise: Motor-Kit ca. 6000 CHF, Zylinder-Kit ca. 1200 CHF, Nockenwellen-Satz ca. 950 CHF)

Blitz hat an der bereits bekannten Turbo-Druckdose einige Verbesserungen vorgenommen und diese auch für andere Marken und Modelle verfügbar gemacht. Unter anderem wird nun ein Upgrade-Actuator auch für den Nissan GT-R (R35) angeboten. Dies sind gute Nachrichten, da der Evo X als auch der GT-R mit Problemen, welche von der Druckdose verursacht werden, zu kämpfen haben, sobald man den Ladedruck erhöht. Verwendet man einen elektronischen Boost-Controller ist es möglich den Ladedruck durch das gesamte Drehzahlband konstant zu halten (siehe Diagramm). Die Kombination Druckdose-Ladedruckcontroller ist übrigens auch bei HKS erhältlich. (Preis Upgrade-Actuator Kit: ca. 350 CHF für Evo X und ca. 800 CHF für den GT-R)

TODA

Toda steigt ebenfalls mit neuen Produkten in den Evo X Markt ein. Der 2.3l Motor-Kit und die Kupplungs-Kits zählen zu ihren Spezialitäten. Ein Fightex Damper System (Gewindefahrwerk) ist ebenfalls entwickelt worden und seit neustem verfügbar. (Preise: Motor-Kit ca. 5400 CHF, Kupplungs-Kit organisch ca. 1400 CHF, Kupplungs-Kit metallisch ca. 1450 CHF, Fightex Damper System ab ca. 3000 CHF)

HKS

Dieses Produkt von HKS USA dürfte einige Z-Fans und Z-Besitzer freuen. Bereits beim 350Z (Z33) war diese Auspuffanlage unschlagbar in Sachen Ton, Gewicht und Leistungssteigerung. Ich bin ziemlich sicher, dass die HKS Dual Hi-Power Ti Anlage auch den 370Z (Z34) in ein höheres Niveau überfürhen wird. (Preis ca. 2500 CHF)

Ich sehe immer wieder, dass einige schweizer Tuner Auspuffanlagen von "Herstellern zweiter Klasse" importieren und viel wertvolle Zeit aufwenden um diese mit CH-Zulassung anzubieten. Ich bitte alle Importeure und Tuner Auspuffanlagen von Herstellern zu importieren, die ihr Know-How selbst erarbeiten und durch Forschung und Erfahrungen aus dem Motorsport solche super Produkte möglich machen. Einige Beispiele solcher Hersteller sind HKS, Trust / Greddy, Blitz, APEXi, Tanabe, Fujitsubo, Kakimoto Racing, u.v.m.

APEXi

APEXi bietet ihr berühmtes Power Intake Kit nun auch für den Evo X an. Dieses Produkt gibt es schon seit sehr langer Zeit und es zählt heute noch zu den besten seiner Art. (Preis ca. 220 CHF)