Kismo R34 GT-R

"Von Nichts kommt Nichts!", wie man so schön sagt. So ist es auch beim neuen Nissan R35 GT-R, welcher sich übrigens in etlichen Tests auch hier in Europa sehr gut schlägt und die Konkurrenz gnadenlos hinter sich lässt. Er basiert auf jahrzente langer Erfahrung aus dem Motorsport und etlichen Vorgängermodellen, wie z.B. dem R34 GT-R.

Ziemlich clean und alltagstauglich für ein solches Monster (Quelle: Kismo.dk)

Zu was ein R34 in der Lage ist, möchte ich hier nicht technisch detailliert beschreiben, sondern möchte viel mehr ein Video vom Kismo R34 GT-R zeigen, welcher in Dänemark aufgebaut wurde. Mit über 800PS und Drehzahlen von bis zu 10'000 Umdrehungen schafft dieser den 0-300 km/h Sprint in knapp 20 Sekunden. Eine detaillierte Beschreibung der Spezifikationen und der verwendeten Teile ist auf der Webseite von Kismo unter Specs zu finden.

J's Racing S2000 vs. Amuse S2000

In diesem Video ist gut ersichtlich, dass 250PS für gute Fahrer mehr als genug sind. Es zeigt ein Touge-Rennen zwischen dem J's Racing S2000 (gelb) und dem Amuse S2000 (orange). Das Togue ist eine Waldstrasse im Gunsai Gebiet in Japan und wird als Teststrecke für schnelle und modifizierte Strassenautos in den Hot Version Videos verwendet. Zu den Testfahrern zählen ganz berühmte Rennfahrer aus Japan als auch Keiichi Tsuchiya, der Driftking persönlich. Man erkennt ihn an seiner coolen Sonnenbrille und an seinem grünen Anzug.

Da beim Touge-Rennen es praktisch unmöglich ist einander zu überholen werden stets zwei Runden gefahren. Der Abstand am Anfang und am Ende der Strecke spielt dabei eine wichtige Rolle und bestimmt den Sieger resp. Verlierer. Derjenige, der den Abstand verkleinern kann, wenn er hinten ist, und vergrössern kann, wenn er vorne ist, hat gewonnen. Das ganze wird von Auge gemessen, deshalb kann es vorkommen, dass man nicht entscheiden kann, welcher besser war. In einem solchen Fall gibt es ein Unentschieden und es wird noch eine Runde gefahren.

JWT Kupplungs-Kit für den 370Z getestet

Jim Wolf Technology, kurz JWT, ist einer der ersten Tuner, der einen kompletten Kupplungs-Kit inkl. Schwungrad für den handgeschalteten 370Z entwickelt hat und zur Zeit auf dem Markt anbietet.

Vergleich zwischen Original (links) und JWT Schwungrad (rechts) (Quelle: MotoIQ /370Z.com)

Dieser Kit wurde nun von der 370Z.com Community getestet (Testbericht). Das 370Z.com Team setzt sich aus berühmten Namen zusammen, welche in den USA nahezu überall bekannt sind und zu den besten ihrer Sorte gehören. Ein ebenfalls wichtiges Detail ist, dass die Jungs vollständig unabhängig und neutral sind, was das Testen von Tuning-Teilen betrifft.

Vergleich der originalen Teile (links) mit der JWT Druckplatte und Kupplungsscheibe (rechts)

Verglichen mit den originalen Teilen ist das Schwungrad von JWT mit 7.2kg satte 50% leichter als das 14.5kg schwere Zwei-Massen-Schwungrad von Nissan. Die Kupplungsscheibe und die Druckplatte von JWT haben zusammen ein Gewicht von 8.1kg und sind dadurch 0.5kg leichter als die originalen Nissan Teile. Somit ergibt sich ein totales Gewichtsersparnis von 7.7kg rotierender Masse durch die Verwendung des JWT Kupplungs-Kits. Nach einer Messung auf dem Leistungsprüfstand wurde eine Steigerung von 6PS an den Rädern festgestellt. Ein leichtes Schwungrad erhöht nicht die Leistung des Motors selbst, sondern trägt vielmehr dazu bei, dass mehr Power vom Motor auf die Strasse gelangt.

Gemessen wurde eine Steigerung von 6PS und 5Nm am Rad über das gesamte Drehzalband

Mit einem grösseren Durchmesser, einer stärkeren Membran-Feder und durch die Verwendung einer speziellen Mischung auf der Kupplungsscheibe kann die JWT Kupplung deutlich mehr Drehmoment aushalten als das Original. Dies ist ein grosser Vorteil, wenn man den Z modifiziert hat und mit mehr Power und Drehmoment herumfährt und/oder wenn man einen guten Start z.B. an einem 1/4-Meile-Rennen hinlegen will. Das Synchro-Rev System von Nissan, welches automatisch Zwischengas gibt, wenn man herunterschaltet, funktioniert ebenfalls einwandfrei.

Als Abschluss möchte ich noch einige Vor- und Nachteile eines leichteren Schwungrads aufzählen.

Vorteile:

• Durch die geringere Masse wird weniger Power verbraucht beim hochdrehen des Motors
• Trägt dazu bei, dass mehr Power vom Motor auf die Strasse gelangt
• Entlastet die Synchronizatoren im Getriebe und verlängert deren Lebensdauer
  
• Da die Drehzahl des Motors beim Gangwechseln etwas schneller zurückgeht, ist ein schnelleres Schalten möglich
  

Nachteile:

• Um sanft anzufahren muss die Kupplung etwas mehr geschliffen werden
• Es werden mehr Vibrationen vom Motor ans Getriebe weitergeleitet, welche vom Fahrer und den Passagieren als störend empfunden werden können
• Bei kleineren Drehzahlen kann ein Klappergeräusch vorkommen

Ich persönlich würde diese Modifikation auf jeden Fall durchführen, um die allgemeine Performance des Z zu steigern. Ebenfalls würde ich diese jedem empfehlen, der nicht empfindlich auf die oben genannten Nachteile reagiert und bereit ist etwas Komfort zu verlieren, um die Leistung zu steigern.

Quellen:
Jim Wolf Technology
MotoIQ /370Z.com

Impressionen aus der SPOCOM 2009 Show

Einige Bilder und Impressionen aus der SPOCOM Show in Long Beach, Kalifornien.

Die Autos, welche man genau in dieser Form besitzen sollte!

Aggressiver EVO X mit C-West Front

Simple und funktional: E92 M3 auf Volk Racing TE37 Felgen

Nissan 370Z mit Sun Line Racing Verspoilerung

Dezent und sportlich: Lexus IS auf Work Meister S1 Felgen

VIP style: Lexus GS mit Five Axis Bodykit und Felgen

Quellen:
SIGNAL Auto USA Blog
SPOCOM 2009 Gallery (SIGNAL Auto USA Blog)

Fujitsubo Produkte für den 370Z

Fujitsubo, Auspuff-Spezialist aus Japan, hat seit der Erscheinung des neuen 370Z einige Produkte für diesen auf den Markt gebracht. Angeboten werden ein Fächerkrümmer, Y-Rohr sowie zwei verschiedene Auspuffanlagen ab Kat. (Legalis R und Super Ti). Weitere Infos sind auf der Website von Fujitsubo erhältlich.

Fujitsubo Super EX Fächerkrümmer, Y-Rohr und Super Ti Auspuffanlage für den Z34 (v.l.)

Durch die Verwendung der Fächerkrümmer wird eine Leistungssteigerung von etwa 9PS angegeben. Das Y-Rohr soll 5PS mehr bringen und die Auspuffanlage Super Ti etwa 4PS. Neben der Steigerung der Motorleistung wird in Kombination dieser Komponenten ein Gewichtsersparnis von ca. 10kg erreicht. Der kernige Ton von Fujitsubo Auspuffanlagen ist sehr einzigartig und die Verarbeitungsqualität auf höchstem Niveau.

Nismo Weldina Auspuffanlage ab Kat. für den Z34

Soweit ich mich erinnern kann, werden die Nismo Auspuffanlagen für die Z Modelle von Fujitsubo hergestellt. Vergleicht man die aktuelle Nismo Weldina Auspuffanlage ab Kat. für den Z34 mit den Fujitsubo Produkten, bemerkt man viele Gemeinsamkeiten. Vor allem am Y-Rohr und an der Form des Endschalldämpfers sind diese sehr gut ersichtlich.

Phoenix's Power Z34 mit Branew Body-Kit und BBS LM Alufelgen

Die Angaben von Fujitsubo über die Leistungssteigerung sind Werte, welche rein durch den Einbau der Teile ermittelt wurden. Es wurden keinerlei Anpassungen am Steuergerät durchgeführt. Phoenix's Power hat jedoch auf ihrer Website einige interessante Daten zu diesem Thema publiziert. Mit dem Y-Rohr und der Legalis R Auspuffanlage von Fujitsubo sowie einer Steuergerätoptimierung erreichen sie an ihrem Z34 Democar eine Leistungssteigerung von 33.1PS gegenüber der Originalleistung. Diese Angaben bestätigen das hohe Power-Potenzial des neuen 370Z.

J-SPEC PERF

Der schweizer Tuning-Markt ist sehr gut ausgebaut und es gibt viele Tuner und Firmen, welche qualitative Tuning-Teile aus dem Ausland importieren und CH-Zulassungen für diese anbieten. Was das Tuning japanischer Fahrzeuge und grundsätzlich das Thema JDM betrifft, ist es leider noch so, dass der Markt im Vergleich noch nicht ganz so fortgeschritten ist. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass zwar viele japanische Produkte verfügbar sind und vieles auch nach Wunsch importiert werden kann, diese jedoch zu einem viel zu hohen Preis verkauft werden und eine Strassenzulassung nur durch erheblichen Aufwand und/oder Mehrkosten möglich ist. Wünschenswert wäre ein Importeur, welcher direkt von den Herstellern unterstützt wird und durch den Besitz einer offiziellen Lizenz die Teile vertreibt. Dadurch könnten die Preise erheblich gesenkt und die CH-Zulassungen vereinfacht werden.

HKS Hipermax III Gewindefahrwerk, erhältlich bei J-SPEC PERF mit CH-Homologation

J-SPEC PERF ist ein schweizer Importeur, welcher einen grossen Schritt in diese Richtung gegangen ist. Angeboten werden Produkte bester Tuner und Teile-Hersteller aus verschiedensten Ländern weltweit, vor allem aber aus Japan und den USA. Viele davon werden bereits mit CH-Zulassungen verkauft und für etliche weitere sind Zulassungen in Vorbereitung.

Carbonetic SCR-PRO Bremsscheiben, CH-Homologation in Vorbereitung

Was mich persönlich am meisten beeindruckt, sind die Preise. Ein HKS Hipermax III Sport Gewindefahrwerk für den EVO IX kostet in Japan laut HKS Preisempfehlung umgerechnet 2420 CHF (Devisen: CASH). Bei Online-Händlern erhält man dieses jedoch bereits ab umgerechnet 2000 CHF, während die Lieferung aus Japan (per EMS) ca. 500 CHF kostet. Rechnet man Zollkosten und die Kosten für eine CH-Zulassung (falls überhaupt erhältlich) dazu, bewegt man sich im Bereich von 2800 -3000 CHF. Und dies, wenn man sehr optimistisch rechnet.
J-SPEC PERF verkauft dieses Produkt inkl. CH-Zulassung für 2740 CHF.

Wie man sieht ist der Preis sehr fair und realistisch. Ich denke, dass man solche Unternehmen auf jeden Fall unterstützen sollte, damit in Zukunft die Konkurrenz in diesem Markt steigt und dadurch auch die Leistung für den Kunden resp. den Enthusiasten.

Tanabe Sustec Pro SEVEN Gewindefahrwerk mit CH-Homologation

Neben dem Vertrieb von Tuning-Teilen spezialisiert sich J-SPEC PERF auch auf die Steuergerätoptimierung und den Aufbau von Motoren japanischer Fahrzeuge. Besonders für den Mitsubishi EVO werden spezielle Produkte und Tuningstufen angeboten.

J-SPEC PERF ist offizieller Händler folgender Marken:
Carbonetic, CH-Homologation für Bremsscheiben in Vorbereitung
RAYS Wheels, CH-Homologation
JUN
TEIN, CH-Homologation für Federn und Gewindefahrwerke
HKS, CH-Homologation für Hypermax III Gewindefahrwerke und für die Super Drager Auspuffanlage für den EVO
AMS
Tanabe, CH-Homologation für Gewindefahrwerke und Federn
SSR Wheels, CH-Homologation
APR, CH-Homologation für Widebody-Kits und GFK Komponenten in Vorbereitung
A'PEXi
Okada Projects
Greddy, CH-Homologation für Gewindefahrwerke
Zeitronix
Buddy Club
Ultralite Wheels, CH-Homologation
ETS
SEIBON
PLX Devices
TiTek
GSC Motorsport
Magnus Motorsport
Forced Performance
RS Watanabe, CH-Homologation
Border Motor Seats
u.v.m.

BMW Blog in der e46fanatics.de Community

Fleissige Leser meines Blogs haben sicherlich bemerkt, dass ich neben der Tuning-Szene von japanischen Autos auch die von BMW's verfolge. Mich interessiert unter anderem das BMW-Tuning in Japan und ich habe bereits den einen oder anderen Eintrag darüber geschrieben.


Vor einiger Zeit habe ich den Administrator und Owner der e46fanatics.de BMW-Community an einer Tankstelle zufällig kennengelernt. Nach einer Einladung seinerseits zur Anmeldung und zum Betreiben eines persönlichen Blogs auf dem e46fanatics.de Forum, habe ich zugestimmt und seither einige Posts darin veröffentlicht.

Ich werde deshalb in Zukunft alle Posts betreffend BMW auf meinem persönlichen Blog in der e46fanatics Community veröffentlichen. Der Blog ist offen und kann von allen, auch von Nicht-Mitgliedern, angesehen werden. Für einen einfachen Zugriff habe den Blog unter dem Namen OpenJDM BMW Blog in der Columne Blogroll eingefügt.

Tomei EVO X / 4B11 Research & Development

Auf der Tomei Webseite bin ich auf neue Informationen über die Forschung und Entwicklung von Tuning-Teilen für den 4B11 Motor des Evo X gestossen. Tomei, der Engine Specialist par excellence, ist schon seit dem Jahr 1968 im Business und hat in dieser Zeit stets beste Performance-Teile hergestellt und vertrieben. Der Tomei Cusco Time-Attack Impreza, um nur einen von vielen zu nennen, dient als Referenz für die Professionalität sowie die Effektivität und Qualität der Teile von Tomei.

Junzo Suzuki, top Nockenwellenspezialist aus Japan, zählt zum Tomei Team

Entwickelt werden ein 2.3L Stroker Kit (Zylinder, H-Schaft Pleuel und Kurbelwelle), Poncam und Procam Nockenwellen, Nockenwellenfedern und Ventile, eine Zylinderkopfdichtung, Expreme Turbokrümmer, Expreme Turbo-Auslass Komponenten (Turbo-Outlet und Downpipe) sowie ein ARMS Turbo-Kit.

einige Bilder und Impressionen von den Prototypen

Dies sind ganz gute Nachrichten in Anbetracht des hohen Power-Potenzials des Evo X (siehe Evo X Power-Potenzial Post). Tomei stellt Komponenten her, welche kompromisslose Performance und Dauerhaftigkeit bieten. Deshalb dauert die Forschung und Entwicklung bei Tomei meist länger als bei anderen Herstellern (im Fall des 4B11 seit 2007 -> 2 Jahre). Das Ziel beim Tuning und bei der Herstellung von Teilen ist möglichst viel Leistung und Drehmoment bei hoher Beständigkeit herauszuholen. Zudem wird stark darauf geachtet die Balance über das gesamte Drehzahlband zu erhalten.

Tomei Evo X auf Advan RS Felgen

Die ARMS Turbo-Kits von Tomei sind derart konzipiert, das Ansprechverhalten und das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich nicht zu beeinflussen. Somit übertreffen sie den originalen Turbolader in allen Aspekten und über das gesamte Drehzahlband um Längen. Durch die zusätzliche Verwendung des Stroker Kits und Nockenwellen wird das Ansprechverhalten weiter verbessert und das Drehmoment erheblich erhöht. Der Tomei ARMS M7960 Turbo-Kit für die Evo Modelle 4-9, welcher bereits auf dem Markt ist, zeigt dieses Konzept sehr gut auf. Ferner sind die ARMS Turbo-Kits als Ersatzturbolader konzipiert und demnach mit den originalen Komponenten des entsprechenden Fahrzeugs kompatibel.

Links und Quellen:
Tomei: Evo X Research & Development Information (Japanese page)
Tomei: Evo X Research & Development Information (English page)
Tomei 4G63 Product Page
Tomei ARMS M7960 Turbo-Kit
Tomei ARMS Website
Tomei Cusco Time Attack Impreza
Tomei: 4B11 Initial Development Report (PDF, für Technik-Freaks)

370Z Power-Potenzial

Bei neuen Modellen interessiert mich persönlich neben den technischen Beschreibungen, den Testberichten und weiteren Daten auch das Tuning-Potenzial des entsprechenden Fahrzeugs. Mit Tuning-Potenzial meine ich, wie gut das Auto von grossen Herstellern und Tunern unterstützt wird, wie viele Teile auf dem Markt von seriösen Herstellern verfügbar sind, wie die Community darauf reagiert, wie gut sich die allgemeine Leistung erhöhen lässt, usw.

Stillen G3 Ultra Long Tube Dual Intake Kit

Wirklich reale und nützliche Informationen über das Tuning-Potenzial eines Fahrzeugs erhält man meistens aus persönlichen Erfahrungsberichten von Besitzern und/oder privaten Tunern innerhalb der Community. Daraus ist auch ersichtlich wie gut die Qualität und Effektivität von Tuning-Teilen ist. Teile Hersteller neigen dazu die Daten, ähnlich wie Politiker die Statistiken, zwecks guten Marketings zu verschönern. Bei japanischen Herstellern habe ich die Beobachtung gemacht, dass sie zu den ehrlichsten gehören und die grossen von ihnen, wie z.B. HKS, Cusco, ..., stets sehr reale und komplette Informationen herausgeben. Zudem beweisen diese ihre Behauptungen und Angaben bei jeder Gelegenheit praktisch auf der Rennstrecke. Wer dies nicht glaubt sieht sich am besten HKS TV und die Hot Version DVDs an.

Stillen Dual Exhaust System, Hi-Flow Cats und Headers

Seit der Erscheinung des neuen Z in den USA dieses Jahr, haben sich die Tuner damit beschäftigt und einige von ihnen haben sogar schon ein paar sehr interessante Teile herausgegeben. Stillen, einer der grossen Nissan und Infiniti Tuner in den Staaten, hat bereits Luftfilter-Kits, Fächerkrümmer, Sportkatalysatoren und eine Auspuffanlage ab Kat. für den 370Z herausgegeben. Injected Performance, ein Teile-Shop und Tuner aus den Staaten, hat das Gewicht und die Leistung des Z ab Werk gemessen. Sie geben das Gewicht mit 1488kg (3280 pounds, Sportpackage, 6-Gang Handschaltung, 1/2 Tankfüllung) und die Leistung mit 258WHP (DynoDynamics Leistungsprüfstand, Leistung am Rad) an. Als Vergleichswert wird die Leistung eines 2006-er 350Z (300HP Version) von 234WHP angegeben. Die angegebene horsepower Zahl HP ist nur als Richtwert zu betrachten, da je nach Leistungsprüfstand (DynoJet, DynoDynamics, DynaPack, Bosch, u.v.m.) und Prüfart (am Rad, an der Radnabe, am Schwungrad) dieser Wert variieren kann. Zudem verwenden die Amerikaner einen anderen Standard zur Angabe von Pferdestärken als wir hier in Europa (siehe Wiki1, Wiki2). Wichtiger ist vielmehr wieviel sich dieser Wert auf dem gleichen Leistungsprüfstand verändert nach dem Tuning.

Stillen Engine Oil Cooler Kit

In einigen Posts in der The 370Z Community habe ich diverse Einträge gesehen, welche das Power-Potenzial der Teile von Stillen als auch des neuen Z's aufzeigen. Zusammenfassend kann ich sagen, dass das G3 Intake von Stillen, laut den Berichten im Forum, eine Leistungssteigerung von ca. 15-20WHP (an den Rädern auf DynoDynamics Prüfstand, Stillen wirbt mit 17.5WHP Steigerung) und die Verwendung von zusätzlich einer Auspuffanlage ab Kat., Sportkatalysatoren und Fächerkrümmer eine Leistungssteigerung von ca. 45-55WHP bringen. Dies sind sehr beeindruckende Werte für einen Saugmotor. Rechnet man diese Werte zu den original angegebenen 330PS an kommt man auf ca. 375-385PS. Bei einem Gewicht von 1488kg ergibt das ein Leistungsgewicht von ca. 3.9kg/PS. Und es ist immer noch Potenzial für weiteres Tuning, wie z.B. durch Nockenwellen, Pulleys, usw. vorhanden.

Tomei Expreme Exhaust Manifold Version 2 für den 350z (Z33), bald auch für den Z34?

Ich behalte ein Auge auf Tomei und Amuse, welche in nächster Zeit höchstwahrscheinlich einige Teile für den Z34 auf den Markt bringen werden. Wie bereits im Post über den Evo X erwähnt, sollte man sich nicht nur auf die Leistung des Motors konzentrieren sondern viel eher ein ausbalanciertes Tuning anstreben, um die allgemeine Leistung zu erhöhen. Was die Power betrifft, würde ich persönlich den Z34 mit Ersatzluftfilter, einer guten Auspuffanlage ab Kat. und einer professionellen Steuergerätoptimierung modifizieren. Danach würde ich mich auf Felgen und Reifen, Fahrwerk, Bremsen und Antrieb konzentrieren. Die Aerodynamik und das Gewicht sind ebenfalls sehr wichtig und sollten, meiner Meinung nach, nicht vernachlässigt werden.

Weitere Quellen und Links:
The 370Z: Install of Stillen G3 Intake
The 370Z: RCZ's 370Z Journal
The 370Z: Stillen G3 Intake Review
The 370Z: Stillen pictures of parts
Injected Performance Blog: 370Z
Stillen Blog

Amuse Z34 (370Z)

Amuse aus Japan hat eine eigene Webseite für das Tuning des neuen Nissan 370Z (Z34) eingerichtet. Ich habe bereits im Post über den Ericsson M480 über Amuse geschrieben und das Konzept dahinter erläutert. Die Democars von Amuse sind sehr beliebt und berühmt in Japan, da diese sehr professionell und unter Verwendung neuster Technologien und Materialien aufgebaut werden. Dadurch sind diese Autos sehr schnell und brillieren an jedem Treff, sei es nur in einer Show oder in einem knallharten Time-Attack event.

Ich verfolge den neuen Z34 seit dieser ein Gerücht war. Das Auto ist mittlerweile veröffentlicht worden, in den USA als auch hier bei uns, und die Tuning-Szene war in dieser Zeit ziemlich aktiv. Am diesjährigen Tokyo Autosalon wurden einige modifizierte Versionen gezeigt. Nismo, Zele International, Impul, SunLine Racing, Branew, Rays Wheels, um nur einige zu nennen, hatten alle einen Z34 am Stand.

auf Volk Racing CE28N Felgen und Bridgestone Potenza RE-11 Reifen

Betrachtet man die Testberichte verschiedenster Autozeitungen aus aller Welt, brilliert der neue Z mit einer super Leistung zu einem unschlagbaren Preis. Das Gewicht wurde reduziert und die Leistung erhöht, so dass sich das Leistungsgewicht nun bei 4.6kg/ps befindet (gerechnet mit den Angaben von Nissan, 1525kg bei 331PS) und der Sprint auf 100km/h in 5.2 Sekunden erfolgt. Zudem hat mich ein Test von Edmunds Inside Line aus den USA mit einer gemessenen Seitenführungskraft von 0.99G sehr beeindruckt. Die verbreitete Spur sowie die breiteren Reifen (245 vorne, 275 hinten) spielen dabei sicherlich eine zentrale Rolle. In den USA soll sogar eine Nismo Version veröffentlicht werden.

NISMO 370Z

Nun aber zum Democar von Amuse. Aktuell ist der Amuse Z34 mit einer Steuergerätoptimierung, Titanium-Auspuffanlage ab Kat., Sportkatalysatoren und einem Gewindefahrwerk ausgestattet. Ich denke jedoch, dass dies nur der Anfang ist und dass schon bald mehr folgen wird. Die Leistung wird leider nicht angegeben. Was ich jedoch bisher gesehen habe, ist auf dem VQ37VHR Motor eine Leistungssteigerung von ca. +30PS mit Auspuffanlage ab Kat. und Steuergerätoptimierung möglich. Durch den Zusatz von Sportkatalysatoren und einem guten Ansaugsystem könnten durchaus etwa 10-15PS mehr drin liegen.

Amuse bietet zwei Varianten bei der Auspuffanlage an

Wie man sieht, ist das Potenzial des Z34 sehr gross und die Tuner in Japan leisten ganze Arbeit mit der Entwicklung und Veröffentlichung von besten Tuning-Teilen für den neuen Z. Mit einer weiteren Gewichtsreduktion (z.B. durch Carbon-Sitze) und weiteren Modifikationen am Fahwerk (z.B. Stabilisatoren, Verstrebungen, Bremsen, Geometrie), Antrieb (z.B. Kupplung und Schwungrad, Sperrdifferential) und Aerodynamik, bin ich der Meinung, dass das bereits hohe Leistungsniveau des Z deutlich gesteigert werden kann.