Weisser X auf Volk Racing RE30

Da ich gerade beim Thema Felgen bin: hier einige Bilder eines weissen Evo X aus Japan...

Die Volk Racing RE30 Felgen in der Grösse 10x18 ET20 vorne und 9.5x18 ET28 hinten passen, wie man auf diesem Bild sieht, perfekt auf den Evo X. Mit diesem Setup wird die Spur um 36mm vorne und 20mm hinten verbreitert. Die breitere Felge und Spur vorne mildern das Untersteuern und verschärfen dadurch das Einlenken in Kurven. Ich habe die Grösse 10x18 ET20 nicht auf dem Felgenkatalog von Rays gefunden. Ich vermute, dass diese eine Einzelanfertigung für den Tuner Pleasure Racing Service ist. Der Besitzer dieses Evo X hat diese höchstwahrscheinlich dort erworben. PRS verwendet nämlich genau diese Felgen in dieser Grösse auf ihrem Evo X Rennfahrzeug.

Bei den Reifen handelt es sich um Advan A050 in der Grösse 255-40-18. Wie es aussieht, wird dieser X stark auf der Rennstrecke verwendet werden. Denn auch technisch sind doch einige Modifikationen, welche auf einen Rennstrecken-Einsatz hindeuten, vorgenommen worden (siehe technische Daten unten).

Technische Daten:

• Alpha-Spec Cusco MZ Sperrdiffs vorne und hinten
• Exedy Hyper Multi Zweischeiben-Kupplung
• PRS Getriebeverkürzung auf 5.250
• RIGID Bremsbeläge vorne und hinten
• Ralliart Fahrwerksbuchsen (Kit)
• Alpha-Spec Öhlins Gewindefahrwerk (Federn: 17.6k vorne und 13.6k hinten)
• RIGID Domstreben vorne und hinten, vorne mit integrierter Bremszylinder-Stütze
• Alpha 4-Punkte Überrollkäfig (alltagstauglich, behindert nicht die Passagiere)
• Recaro RS-G Fahrersitz
• Takata 4-Punkte Sitzgurte
• Volk Racing RE30 Felgen (10x18 ET20 vorne, 9.5x18 ET28 hinten)
• Advan A050 Reifen in der Grösse 255-40-18

Honda S2000: Mehr Felgen

Auf dem Type One Blog von Spoon bin ich noch auf folgende Setups gestossen....

Die Bilder oben zeigen einen S2000 auf Spoon CR93 Felgen. Ich sehe diese Felge zum ersten Mal. Ich wusste auch nicht, dass Spoon eine eigene Felge anbietet. Wie dem auch sei, sind die Dimensionen 8.5x17 ET+53 vorne und 9.5x17 ET+63 hinten auf Advan Neova AD08 Reifen in 245/40R17 vorne und hinten. Dieses Setup ist etwas aggressiver und nutzt den verfügbaren Platz unter den Kotflügeln maximal aus. In Verbindung mit einem guten Fahrwerk (Gewindefahrwerk) und der Anpassung der Lenkgeometrie lassen sich mit diesem Setup sicherlich hohe Kurvengeschwindigkeiten erzielen. Dieses Setup zeichnet sich durch eine sehr geringe Spurverbreiterung aus (jeweils 4mm an Hinter- und Vorderachse) und verwendet breite Felgen, um die Möglichkeit zu geben, breitere Reifen zu verwenden.

Ein gutaussehendes jedoch anderes Setup zeigt dieser S2000 auf Prodrive GC-06H Felgen. Die Dimensionen hier sind vorne 7.5x17 ET+48 auf 215mm Reifen und hinten 8.5x17 ET+44 auf 245mm Reifen. Die Felgen sind etwas schmaler, vergrössern aber die Spur um 14mm vorne und um ganze 42mm hinten. Obwohl diese Kombination sehr gut aussieht ändert es das Fahrverhalten durch die hohe Spuränderung. Eine grössere Spur hinten, beispielsweise, fördert das Untersteuern. Technisch gesehen ist also das Setup von Spoon (oben) die bessere Wahl.

Honda S2000: Felgen und Reifen

Ich habe in letzter Zeit leider sehr viel zu tun und komme nicht viel dazu Einträge zu posten. Nichts desto Trotz möchte ich hier einige Worte über Felgen und Felgengrössen auf dem Honda S2000 verlieren. Nachfolgend einige Bilder, welche ich beim Durchstöbern gefunden habe.

Der S2000 hat allgemein sehr wenig Platz unter den Kotflügeln. Die originalen Räder, die bei den früheren Modellen 16" und bei neueren 17" gross sind, haben folgende Dimensionen:

• 6.5x16 ET+55 vorne (Reifen 205/55 R16)
• 7.5x16 ET+65 hinten (Reifen 225/50 R16)
• 7.0x17 ET+55 vorne (Reifen 215/45 R17)
• 8.5x17 ET+65 hinten (Reifen 245/40 R17)

Möchte man die Felgen selbst kaufen/auswählen, ist es stets wichtig die genauen Grössen der Originale zu kennen. Dadurch kann man einerseits berechnen um wieviel mm die neue Felge mehr heaussteht verglichen zur originalen Felge und anderseits die Platzverhältnisse zwischen Felge und Fahrwerk (Federn/Dämpfer). Bei der Felgenwahl ist es auch immer wichtig zu überprüfen, ob die Felge genügend Platz für die Bremsen bietet. Dazu braucht man zusätzliche Informationen vom Felgenhersteller, wie beispielsweise eine Skizze vom Verlauf der Speichen oder Informationen ob die gewünschte Grösse auf das Fahrzeug getestet wurde. Beim S2000 ist dies jedoch nicht ein grosses Problem solange man keine grossen Aftermarket-Bremsen verwendet. Die originalen Bremsen sind wegen des geringen Fahrzeuggewichts nicht so gross wie bei schwereren Sportautos. Auch ist es so, dass man beim Nachrüsten von Felgen meist ein Gutachten braucht, welches die Verwendung der Grössen auf das Fahrzeug bestätigt.
Zu diesem Thema könnte noch viel gesagt werden (Details zur Berechnung, Spurverbreiterung Vorteile/Nachteile, u.v.m.), ich möchte jedoch nun auf die Bilder eingehen, da dies den Rahmen dieses Eintrags sprengen würde. Falls jemand interessiert ist, kann ich gerne diese Informationen in einem Kommentar hinzufügen.

Die Bilder oben zeigen einen S2000 auf Volk Racing TE37 Felgen. Bei der TE37 bietet Rays eine spezielle Grösse in der Dimension 9x17 ET+65 für den S2000 an. In Japan wird diese von vielen Tunern in verschiedenen Rennserien verwendet. Diese Grösse passt sehr gut auf die Hinterachse, kann jedoch auch für die Vorderachse verwendet werden. Im Renneinsatz wird diese Felge oft vorne und hinten mit Reifen in der Grösse 255mm verwendet. Für die Strasse ist es jedoch wegen anderer Verhältnisse (Regen, Unebenheiten auf der Fahrbahn, Spurrillen, usw.) empfehlenswert Reifen in einer kleineren Grösse von 245mm zu verwenden. Nebenbei: Die Front bei diesem S2000 ist von Amuse.

Auf diesen Bildern sind die  Volk Racing RE30 Felgen zu sehen. Die Grösse ist 8x17 ET+44 auf 225mm Reifen vorne und 9x17 ET+63 auf 255mm Reifen hinten. Die Reifen sind jeweils 10mm breiter als die Serienreifen auf den 17" Originalfelgen. Dieses gestufte Setup ist somit näher am Originalsetup und dadurch auch strassenfreundlicher.

Diese Bilder habe ich auf Stanley Ku's Blog gefunden. Dies sind die berühmten BBS LM (Le-Mans) Felgen, welche man hierzulande auf vielen BMW's sieht. Gemäss Angaben von BBS haben diese Felgen die Grösse 8x18 ET+50 vorne und 9.5x18 ET+55 hinten. Über die Grösse der Reifen habe ich leider keine Angaben gefunden. Bei einer Breite von 9.5" hinten sollte man jedoch damit rechnen, dass man die Kotflügel anpassen muss, damit keine Berührung/Reibung vorkommt. Mit einer Bearbeitung der Kotflügel sollte man beim S2000 jedoch wegen Platzmangel immer rechnen. Je nach Setup muss man dann etwas mehr oder etwas weniger bearbeiten.

Nicht zuletzt hier noch zwei Bilder eines S2000 auf OZ Racing Ultraleggera Felgen. Diese Felgen haben die Dimensionen 8x18 ET+48 vorne und 9x18 ET+55 hinten. Mit 225mm Reifen vorne und 255mm Reifen hinten, denke ich, dass dies ein sehr gutes Setup für die Strasse ist. Zudem sind die Ultraleggeras hierzulande einfach und schnell erhältlich und auch verglichen mit den oben gezeigten Felgen viel günstiger. Trotz des kleineren Preises ist die Felge sehr leicht und stabil.

Um das Fahrgefühl nicht negativ zu beeinträchtigen, ist es wichtig keine schweren Felgen zu verwenden. Honda hat den S2000 im Sinne eines klassischen Sportwagens ohne elektronische Hilfen und unter der strikten Berücksichtigung des Gewichts und der Gewichtsverteilung konzipiert. Dieses Konzept sollte man auch bei den Felgen verfolgen. Die Felgen sind zudem rotierende und ungefederte Massen. Möchte man ein schnelles Sportauto, sollten diese Massen zu einem Minimum reduziert werden. Was das Thema Reifenwahl betrifft möchte hier ich auf den Eintrag Extreme Performance Reifen verweisen.

BMW M3 E46 (Power)

Letztes Wochenende an der ESSO Tankstelle beim Bhf. Altstetten: 2x E46M3 (siehe Bild unten), diverse ältere E36 M3, diverse M5, usw. und viele Diskussionen vor Allem über Power und Auspuffanlagen. Der Wagen hat ein Leistungsgewicht, gerechnet mit 343PS und 1578kg, von ca. 4.6kg/ps (Der CSL by the way hat ein Leistungsgewicht von ca. 3.9kg/ps mit 360ps und 1421kg).


In diesem Post möchte ich auf folgende Punkte eingehen:

• Wie die Leistung des schon von Haus aus sehr Leistungsfähigen S54B32 Saugmotors erhöht werden kann.
• Welche Produkte von welchen Herstellern kommen dazu in Frage.
• Wie es aussieht mit Zulassung und Kosten hier in der Schweiz.
• Und zum Schluss eine Liste mit den Links zu den Tunern und Importeuren in der Schweiz (falls vorhanden)

Der professionelle Tuner Kempower aus Belgien (www.kempower.be) hat hierzu einige Tuning-Stufen zusammengestellt und veröffentlicht. Ich bin mir bewusst, dass es noch viele, berühmte, Tuner aus Deutschland gibt (wie z.B. G-Power). Ich möchte trotzdem hier auf Kempower eingehen, da mir dieser einen sehr seriösen Eindruck hinterlässt, die Produkte, welche verwendet werden von sehr guter Qualität sind, das Preis-Leistungsverhältnis stimmt und sie auf BMW's spezialisiert sind und diverse Rennwagen schon aufgebaut haben.

Erste Stufe +22ps/+22nm (Kempower Komplettpreis: 1090 EUR):
- Ersatz-Luftfilter (BMC oder K&N), Kostenpunkt ca. 100 CHF
- Iridium Zündkerzen (DENSO), Kostenpunkt ca. 160 CHF
- Steuergerätoptimierung inkl. Aufheben der Höchstgeschwindigkeits-Sperre, Kostenpunkt 900 EUR bei Kempower

Zweite Stufe +44ps/+30nm (Kempower Komplettpreis: 3460 EUR):
- Wie Stufe 1 mit zusätzlich...
- Nockenwellen Road Cams (inkl. rockers, shims & parts)

Dritte Stufe +60PS/+33nm (Kempower Komplettpreis: 6712 EUR)
- Wie Stufe 2 mit zusätzlich...
- Milltek Sport Katalysator (Metall-Kat.)
- Milltek Sport Auspuffanlage ab Kat.

Was einen Ersatz-Luftfilter betrifft, kann man diesen problemlos verwenden, da eine solche Modifikation in der Schweiz zugelassen ist. Bei den Zündkerzen ist es dasselbe. Beim Luftfilter würde ich K&N empfehlen, da dieser von sehr guter Qualität ist und bei maxess-gmbh.ch oder einem anderen Importeur problemlos zu finden ist. Bei den Zündkerzen würde ich die Verwendung der original BMW Zündkerzen empfehlen (bei Leistungssteigerung immer erneuern), da ich nicht so sicher bin wo man diese in der Schweiz finden kann und wer diese Importiert. Sollte aber im Google-Zeitalter kein Problem zu finden sein.

Da die Nockenwellen im Zylinderkopf sind, ist diese Modifikation von aussen nicht wahrnehmbar. Eine Zulassung dazu erhält man grundsätzlich nicht. Durch die aggressivere Ausführung (Duration/Lift) wird die Leistung erhöht, jedoch auch der Verbrauch gesteigert und die Abgaswerte, sowiel ich weiss, nur minimal (da es sich hier um Road Cams=Strassen Nockenwellen handelt) geändert. Sollte also keine Probleme bei der Abgaskontrolle geben.

Den Umbau des Katalysators würde ich nicht empfehlen, da dieser sehr teuer ist (ca. 1400 EUR), die Modifikation bei der MFK sichtbar (und strafbar) ist und der Leistungszuwachs (vor Allem bei Saugmotoren) nur minimal ist.

Viel besser ist es meiner Meinung nach eine gute Auspuffanlage ab Katalysator mit Schweizer-Zulassung einzubauen. Diese bringt mehr Leistung, bessere Optik, besseren Sound und ist leichter als das Original (wenns eine gute Anlage ist). Die Hersteller, welche ich für den E46M3 in Betracht ziehen würde sind Bastuck, Supersprint, Eisenmann und Milltek. Eine Einzelanfertigung bei RSK-Tech ist sicherlich auch interessant, da man eigene Wünsche bei den Jungs dort bezüglich Sound und Rohrdurchmesser machen kann.

Fazit
Wer auf der Strasse legal und ohne schlechtes gewissen fahren möchte, sind hier der Ersatz-Luftfilter, die Auspuffanlage ab Katalysator und eventuell Iridium Zündkerzen zu empfehlen. Damit holt man (pauschal anhand den Werten von Kempower geschätzt) ca. +30ps heraus und bringt das Leistungsgewicht auf 4.2kg/ps. Mit zusätzlich einem Satz Nockenwellen kann man zusätzliche 15ps erreichen und das Leistungsgewicht sogar auf ungefähr 4.05kg/ps drücken.

Ich möchte hier erwähnen, dass die PS Werte und das Gewicht als theoretische Werte betrachtet werden sollten, da in der Praxis das Gewicht (meist höher als vom Hersteller angegeben) und die Motorleistung (meist tiefer als vom Hersteller angegeben) variieren. Ausserdem kommt es auf das Gewicht des Fahrers drauf an. Abnehmen hilft das Leistungsgewicht zu optimieren :o) (Ich hoffe ich ermuntere damit niemanden zu Magersucht).

Wer mehr Leistung will sollte am anderen Ende der Leistungsformel schrauben: am Gewicht! Vor Allem bei Felgen (Rays Wheels und BBS Magnesium sind hier eine gute Wahl, aber mehr dazu in einem anderen Post) und Reifen (Toyo-Reifen sind sehr leicht soviel ich weiss, T1R für die Strasse und R1R für Fast-Road und/oder Rennstrecke) sowie bei Luxus-Komponenten wie Frontsitze (bei Verwendung von Carbon-Sitzen können hier grob geschätzt etwa 50kg gespart werden!), Rücksitze (hier stecken min. etwa 20kg drin), Abdeckungen, Radio, Lautsprecher, Dämmaterial, u.v.m. ist viel herauszuholen. Eventuell sind Carbon Motorhauben oder Heckdeckel erhältlich, welche zusätzlich das Gewicht optimieren würden.

Bei Themen welche in diesem Beitrag nur angeschnitten wurden werde ich mich in zukünftigen Posts vertiefen. Ausserdem freue ich mich über Kommentare und/oder Fragen bei allfälligen Unverständlichkeiten.

Referenzen und Links:

Direktlink zu den Tuningstufen von Kempower
Kempower (Tuner aus Belgien, BMW Spezialist)
K&N Schweizer Importeur (Ersatz-Luftfilter)
Kempower Nockenwellen (Kempower Road Spec Nockenwellen)
Schrick Nockenwellen (der beste Hersteller von Nockenwellen, werden von Delta Motor in Eich importiert)
Bastuck Auspuffanlage ab Kat. (tuner.ch)
Supersprint Auspuffanlage ab Kat. (carex)
Milltek Sport Auspuffanlage ab Kat. (Tranchet Trading oder Premio, abklären ob die CH-Zulassung auch für das Mittelrohr gilt)
Seibon Carbon Motorhaube (Schweizer Importeure sind Streetparts und Master-Tuning, Zulassung evtl. erhältlich, unbedingt abklären)

Vorsteiner USA (Hersteller von diversen Carbon-Teilen für BMW, Porsche, Mercedes, usw., Carbon-Teile im M3 CSL Design)