Global Auto: Civic Type R, NSX und 350Z

2007 JDM Honda Civic Type R FD2

• INGS komplettes Bodykit mit Motorhaube und Frontflügel aus Carbon
• ATS Carbon Sperrdifferenzial
• 5ZIGEN Titanium Auspuffanlage
• Tracy Sports Steuergerät und diverse weitere Produkte
• Endless Zeal Function X Gewindefahrwerk
• INGS TS Alufelgen in 9.5x18 ET40 vorne und 8.5x18 ET43 hinten
• Bridgestone Reifen in 255-30-18 vorne und 225-40-18 hinten

1991 Honda NSX NA1

• SSR Type-C Alufelgen 8x17 ET30 vorne und 9.5x18 ET28 hinten
• Michelin Pilot Sport Reifen in 215-40-17 vorne und 255-35-18 hinten

2002 Nissan 350Z Z33

• Aufgebaut und modifiziert von Original Runduce
• Frontschürze vom Nismo 380RS Modell mit Pro Stock Racing Frontflügel
• Voltex Type 3 GT Heckflügel
• Hubraumvergrösserung auf 3513cc mit HKS Kolben und Pleuel
• HKS Zylinderkopfdichtung, Kompression: 11.5:1
• Weitere Produkte von Tomei, HKS und ARC, Leistung 330PS (auf DynaPack gemessen)
• Endless Zeal Super Function Gewindefahrwerk
• Endless Bremsanlage 6-Kolben vorne und 4-Kolben hinten
• Nismo GT Pro Sperrdiff. und Getriebeverkürzung auf 3.9:1
• Advan RS Felgen in 10x18 ET25 auf 275-35-18 Direzza Z1 Reifen vorne und hinten
• Recaro RS-G Schalensitze und Nismo GT Schaltknauf
• Siehe komplette Liste der Modifikationen

Quelle: Global Auto

Evo's am SPOCOM Event 2010 in Long Beach

Nachfolgende Evo's aus einem Eintrag aus dem Blog von JDMEGO haben mir auf den ersten Blick gut gefallen...

Evo IX auf Advan RG II Felgen. Die Grösse ist wahrscheinlich 9x18 ET29. Weiter sind im Motorraum Produkte von Monster Sport zu erkennen.

Evo X auf Rays TE37 SL Felgen. Ich schätze hier die Grösse auf 10x18 ET20 oder 10.5x18 ET22.

Quelle: JDMEGO's Weblog

Tuning Idee: ASM F20C 2.2l Motor für den S2000

Als Ergänzung zum letzten Eintrag über das Tuning des F20C Motors möchte ich noch nachfolgendes Leistungsdiagramm vom ASM 2.2l Type-R Motor zeigen.

ASM verwendet den Toda 2200KIT mit 87.0mm Kolben und 90.7mm Hub, was einen Hubraum von 2156cc ergibt. Zusätzlich werden Toda A2 Nockenwellen und Toda Ventilfedern verwendet. Rund um den Motor wurden eine ASM überarbeitete Drosselklappe, ASM Fächerkrümmer und ASM Carbon-Ansaugbox verbaut. Was die Steuergerätoptimierung betrifft, arbeitet ASM mit GT Works zusammen. Im Leistungsdiagramm oben ist jedoch klar zu sehen, dass das VTEC bei ca. 6000rpm einsetzt, deshalb denke ich, dass nicht allzu grosse Änderungen am Steuergerät gemacht wurden. Die daraus resultierende Leistung ist 276PS bei 8250rpm und etwa 246Nm bei 6500rpm. Im Diagramm ist zudem der Unterschied, den die Nockenwellen ausmachen zu sehen (Vergleich rote und blaue Kurve).

Das sind keine 300PS wie beim Arvou S2000. Weshalb der Unterschied, obwohl ähnliche Produkte verwendet werden? Arvou verwendet einerseits den Toda 2200KIT mit 87.5mm Kolben, was den Hubraum auf 2182cc erhöht. Auch die Kompression ist mit 12.25:1 etwas höher. Dies macht jedoch noch lange nicht einen Unterschied von mehr als 20PS aus. Was viel mehr eine Rolle spielt, sind die individuellen Drosselklappen und das individuell eingestellte Steuergerät. Zudem kann es durchaus sein, dass Arvou aggressivere Nockenwellen verwendet, wie beispielsweise Toda B oder sogar Toda C, und eine tiefgreifende Bearbeitung des Zylinderkopfs durchgeführt hat. Nicht zuletzt spielt es zusätzlich eine Rolle, auf was für eine Art Leistungsprüfstand die Messungen gemacht wurden. Die Ergebnisse variieren zum Teil recht stark. Alles in Allem kann gesagt werden, dass mit einem 2.2l Kit, mit entsprechenden Nockenwellen und den richtigen Produkten rund um den Motor Leistungen von 275-300PS durchaus realisierbar sind.

HKS GT800 GT-R: 804PS und 1020Nm (!)

Dieses interessante Video über die Entwicklung des HKS GT800 Full Turbine Kit für den Nissan GT-R R35 hat HKS auf ihrem Blog veröffentlicht. Das getestete Fahrzeug leistet unglaubliche 804PS bei 6790rpm und 1020Nm bei 3790rpm. Die im Hause entwickelten GTII Turbinen drehen bei etwa gleichen Drehzahlen hoch wie die Originalturbos, leisten jedoch im mittleren und oberen Drehzahlbereich einiges mehr. Dies bedeutet gutes Ansprechverhalten und ein breites nutzbares Drehzahlband bei erheblich höherer Motorleistung.



Doch damit die 1000Nm problemlos übertragen werden können, muss das Getriebe verstärkt werden. HKS schreibt nichts darüber ob und welche Massnahmen zur Stärkung des Getriebes gemacht wurden. Weiter muss das Problem mit den hohen Temperaturen des Motor- und Getriebe-Öls gelöst werden (Öl-Kühler für Getriebe und Motor). Um die Ansauglufttemperatur tief zu halten und damit Klopfen zu vermeiden ist eine Aufrüstung des Ladeluftkühlers sehr empfehlenswert. Zudem ist zu prüfen, ob die originalen Zylinder und Pleuel dieser Leistung standhalten. Diese müssten mit geschmiedeten Exemplaren ersetzt werden. Auch, was die Benzinzufuhr betrifft, muss ein Upgrade erfolgen (Benzinpumpen, Einspritzdüsen, Rails, usw.). Ein programmierbares Steuergerät sowie ein leistungsfähiger Ladeduck-Cotroller sind ebenfalls nötig, um eine optimale Einstellung zu erreichen. Es sind sicherlich noch mehr Upgrades durchzuführen (Fahrwerk, Bremsen), welche ich hier nicht im Detail aufzählen möchte.

Hier einige Links zu Tunern und Herstellern, welche sich mit den im letzten Abschnitt genannten Problemen befasst haben und Produkte zu deren Lösung entwickelt haben (um nur einige zu nennen):
HKS Power
Trust/Greddy
JUN Auto (Motorkomponenten)
AAM Competition
Willall Racing
South Side Performance
Dodson Motorsport (Getriebe)
Pfitzner Performance (Getriebe)
Cobb Tuning AccessPORT (Steuergerät)

Tuning Idee: Mehr Power, S2000 Motortuning

Wie bereits im letzten Eintrag "S2000 Leistungssteigerung" erwähnt, müssen für eine Leistung von mehr als 260PS der F20C Motor und dessen inneren Komponenten überarbeitet und verstärkt werden. Diese sind - grob gesagt - die Kolben, Pleuel, Kurbelwelle, Nockenwellen und Ventilfedern. Dies sind in etwa auch die Produkte, welche von Tunern, wie Toda oder Spoon angeboten werden.

Im Bild oben ist der Toda 2350KIT zu sehen. Dieser vergrössert den Hubraum auf 2354cc resp. 2381cc und erhöht die Kompression auf 12.1. Eine Variante mit einer Kompression von 13.0 wird ebenfalls angeboten. Das Angebot hört jedoch noch lange nicht hier auf. Toda bietet auch weitere Stroker Kits Varianten an, wie z.B. einen 2200KIT (auch für Turbo Applikationen erhältlich) oder sogar einen 2400KIT.

Toda bietet auch bei den Nockenwellen mehrere Varianten an. Die wohl beste Wahl für die Strasse sind die A2 Nockenwellen mit Steuerzeiten von IN 295/13.0mm EX 290/12.0mm. Die Varianten B und C sind etwas zu aggressiv für ein hauptsächlich auf der Strasse gefahrenes Fahrzeug würde ich jetzt behaupten. Die Ventilfedern müssen jedoch wegen dem Hub von 12mm resp. 13mm bei allen Varianten mitverwendet werden.

Individuelle Drosselklappen verbessern die Reaktion des Motors enorm und ermöglichen das Maximum aus dem vergrösserten Hubraum und den Nockenwellen herauszuholen.

Eine professionelle Überarbeitung des Zylinderkopfes ist in diesem Stadium des Tuning besonders empfehlenswert. Auch ist es fast Pflicht bei all diesen gröberen Modifikationen am Motor ein frei programmierbares Steuergerät zu verwenden, wie z.B. von Hondata oder von HKS (Fcon V Pro). Durch eine weitreichende und individuelle Abstimmung lässt sich das Maximum an Leistung herausholen.

Hier stellt sich wieder die Frage: Wieviel Leistung ist herauszuholen unter Verwendung dieser teuren Produkte? Hier zwei Beispiele sehr bekannter S2000 aus Japan:

• Arvou S2000 (oben im Bild): 2.2l Kit von Toda, Hubraum 2182cc, Kompression 12.25, Toda individuelle Drosselklappen, weitere Toda Prdukte, Leistung 300PS bei 7800rpm, 28.6kgm bei 6332rpm.
• Tracy Sports S2000: Tracy Sports 2.3l Kit, Hubraum 2256cc, Kompression 12.5, Toda A2 Nockenwellen, Tracy Sports Individuelle Drosselklappen, HKS Fcon V Pro Steuergerät, Leistung 298PS bei 8500rpm und 28.6kgm bei 6000rpm.

Es sieht ganz so aus, als wären 300PS die Grenze des F20C. Der ASM Autobacs Time Attack S2000 leistet ebenfalls etwa 305PS mit dem Toda 2400KIT und 2405cc Hubraum. Es ist schon sehr erstaunlich, dass ein 2.2l resp 2.3l Saugmotor 280-300PS leisten kann und trotzdem so zuverlässig und alltagstauglich ist! Ich wünschte mir Honda würde einen 3.0l VTEC Reihensechser à la E36 M3 mit F20C Technik bauen. Das wäre der perfekte Motor für eine Neuausgabe des S2000.

Tuning Idee: Honda S2000 Leistungssteigerung

Einige Gedanken über die Leistungssteigerung des F20C Motors im Honda S2000....

Ansaugseitig das ultimative Produkt: Das J's Racing Tsuchinoko Intake Kit. Preislich etwas teuer bei ca. 1300CHF, ersetzt jedoch das gesamte Ansaugrohr/Luftfilterkasten ab Drosselklappe. Die gespeicherte Luft im "Tsuchinoko" verbessert das Ansprechverhalten bei schellem Gaswechsel.

Etwas günstiger ist die Variante mit Ersatzluftfilter (Spoon) und Ansaugbrücke (hier im Bild von J's Racing, Spoon bietet ebenfalls ein ähnliches Produkt an). Samco bietet ein Silikon-Ansaugrohr an, welches das originale Plastik Rohr vom Luftfilter zur Drosselklappe ersetzt.

Eine überarbeitete Drosselklappe mit vergrössertem Durchmesser, wie hier von Spoon (Klappe vergrössert von original 62mm Durchmesser auf 65mm, Aussenrand vergrössert auf 70mm Durchmesser), verbessert das Ansprechverhalten und steigert die Motorleistung.

Der Fächerkrümmer von Tracy Sports erhielt in einem Test eines japanischen Magazins die besten Noten. Dieser ist deshalb ein Geheimtipp unter Tunern. Die Produkte von Toda und J's Racing gehören sicherlich auch zu den besten und können ebenfalls ohne Bedenken eingesetzt werden.

Der Katalysator ist bei allen Fahrzeugen leistungstechnisch eine Bremse. Durch den kompletten Ersatz mit einem Direktrohr (hier von J's Racing) lässt sich die Leistung des Motors zusätzlich steigern. Das Direktrohr von J's lässt sogar zu, dass die Originalabdeckung montiert werden kann. Wie dem auch sei, ein solches Produkt sollte nicht auf der Strasse eingesetzt werden.

Die C304 70RS Auspuffanlage aus rostfreiem Stahl von J's Racing trägt mit 70mm Durchmesser zusätzlich zur Leistungssteigerung bei und spart mit nur einem Endrohr einiges an Gewicht gegenüber dem Original. Zudem ist diese mit einem Preis von umgerechnet ca. 950CHF extrem preiswert. Varianten mit zwei Endrohren (wie bei der originalen Auspuffanlage), in Titanium sowie mit einem geringeren Durchmesser von 60mm sind ebenfalls erhältlich.

Nicht zu vernachlässigen: Eine Anpassung des Steuergeräts ist auf jeden Fall empfehlenswert, um das Maximum aus der oben gezeigten Teilen herauszuholen. Im Bild ist das Spoon Steuergerät (ECU) zu sehen. Durch angepasste Kennfelder für Benzineinspritzung und Zündzeitpunkt wird die Leistung und das Ansprechverhalten verbessert. Das VTEC setzt zwischen 5900-6200rpm ein und der Drehzahlbegrenzer wird bei 9000rpm belassen. Angepasste Steuergeräte werden auch von anderen Tunern, wie J's Racing, GT Works, Mugen, usw. angeboten. GT Works, beispielsweise, setzt den VTEC auf 5300rpm und erhöht den Drehzahlbegrenzer auf 9300rpm. Die Steuergeräte werden meistens im Tausch angeboten: Man sendet sein Steuergerät beim Tuner ein und erhält ein modifiziertes zurück.

Das Toda Racing Light Weight Front Pulley Kit ersetzt die Räder, welche durch dem Keilriemen am Motor gefahren werden (Alternator, Kurbelwelle, usw). Durch das geringere Gewicht und die Anpassung der Drehzahl für den Alternator wird eine Leistungssteigerung erzielt. Der Motor ist zudem drehfreudiger und dreht durch den geringeren Widerstand schneller hoch.

Doch wieviel Mehrleistung lässt sich durch all diese Modifikationen erzielen? Ich denke, dass sich die Leistung dadurch max. auf etwa 260PS steigern lässt. Zieht man in Betracht, dass der S2000 origial eher 225-230PS leistet, statt wie angegeben 240PS, ist das eine Steigerung von 30-35PS. Und dies kurz vor dem Drehzahlbegrenzer (Peak-Werte). Über das gesamte Drehzahlband gesehen, wird die Fläche unter der Kurve durch diese Modifikationen jedoch erheblich verbessert. Wer mehr als 260PS erzielen möchte, muss aggressivere Nockenwellen, einen 2.2l oder 2.3l Kit (Erhöhen der Kompression) verwenden und eine Zylinderkopfbearbeitung durchführen.

Quellen und Links:

J's Racing, Spoon, Toda Racing, Tracy Sports, GT Works