Amuse 370Z Vestito

Bin neustens auf einige zusätzliche Informationen über den Amuse 370Z gestossen. Der Aerodynamik-Kit nennt sich Vestito und kostet komplett (Front, Seitenschweller, Heck und Heckflügel) umgerechnet ca. 4100 CHF. Dies ist der Preis, welchen Amuse auf ihrer Website angibt. Erstaunlich günstig fällt mir als erstes ein. Das verwendete Material ist höchstwahrscheinlich FRP (Fiber-reinforced Plastic, Glasfaser-verstärkter Kunststoff), da ein Kit aus Carbon wesentlich teurer wäre. Erst recht, wenn das superleichte Dry-Carbon (spezielles Verfahren unter Verwendung von wenig Harz, um die Teile sehr robust und leicht zu machen) verwendet wird.

Wie man im Bild oben erkennen kann, verläuft die Front am Unterboden entlang bis weit nach hinten. Diese Diffusor-Funktion erzeugt bei schneller Fahrt durch die Beschleunigung der Luft einen Vakuum, was zu mehr Traktion an der Frontachse führt. Vor allem bei schnell gefahrenen Kurven dürfte sich damit das Einlenkverhalten des Z verbessert haben.

Was die technischen Angaben betrifft, bin ich auf der Tokyo Auto Salon Webseite auf Details gestossen. Neben einigen speziell angefertigten Teilen, wurden hauptsächlich hauseigene Amuse Produkte verwendet:

• Motor & Leistung
• 390PS bei 7587rpm
• 410Nm zwischen 4200 und 4550rpm
• Hi TECH-ROM (Steuergerätoptimierung)
• R1 STTI Titanium Auspuffanlage
• R1 STTI Titanium Fächerkrümmer (Einzelanfertigung)
• R1 Sportkatalysator
• Kühlung
• Motoröl-Kühler (Einzelanfertigung)
• Differenzial-Kühler (Einzelanfertigung)
• Interieur
• Recaro SP-A Sportsitze
• Momo Millenium EVO Lenkrad
• R1 Verstrebung hinten
• Fahrwerk & Bremsen
• Amuse Hi-TECH Gewindefahrwerk (Federraten F: 12kg/mm, H: 14kg/mm)
• project mu HC Bremsbeläge
• Felgen & Reifen
• BBS LM-R in 20" in 9x20 ET+8 vorne und 10x20 ET+18 hinten (gelber Z)
• Volk Racing CE28N in 19" (weisser Z, Dimensionen vermutlich 9.5x19 ET+12 vorne und 10.5x19 ET+12 hinten)
• Bridgestone RE050A Reifen in 255/30-20 vorne und 285/30-20 hinten

Revspeed Super Lap 2009 Resultate

Am 9. Dezember 2009 fand das vom Revspeed Magazin organisierte Super Lap Battle auf dem Tsukuba Circuit in Japan statt. Wie schon seit ca. 20 Jahren ist dies einer der besten Events des Jahres für Tuner und Fans. Ein kompletter Bericht über dieses Event ist bei Speedhunters unter dem Tag Super Lap Battle 09 zu finden. Hier einige Highlights...

Schnellster des Events: Der Cyber Evo (Evo IX, CT9A) mit einer Rundenzeit von 54.925 (Quelle: Speedhunters)

Schnellster Evo X: Varis Evo X (CZ4A) mit einer Rundenzeit von 57.963 (Quelle: Varis, Speedhunters)

Der Tomei/Cusco Impreza, welcher im November 2008 in den USA mit einer Zeit von 1:44.372 einen Rundenrekord im Super Lap Battle auf Buttonwillow setzte, fuhr eine Zeit von 56.667 auf Tsukuba (Quelle: Speedhunters)

Der Pro Stock Motorsports Nissan 370Z (Z34, Leistung ca. 380PS) fuhr eine Zeit von 1:03.048. Damit war er schneller als der Brightning Porsche GT3.

Porsche als Vergleich: Der Brightning GT3 fuhr eine Zeit von 1:03.189 (Quelle: Speedhunters)

K&M Speed und Swift haben in Zusammenarbeit diesen F350 Modena für den Time Attack aufgebaut. Er fuhr eine Zeit von 59.385 (Quelle: Speedhunters)

Interessant zu beobachten ist, dass dieses Jahr die Evo X und die Nissan Z Modelle (350Z-Z33 und 370Z-Z34) stark vertreten waren. Dies bedeutet, dass sich die Tuner in Japan mit diesen Modellen beschäftigen und  weiterhin qualitative Produkte veröffentlichen werden. Das Potenzial der japanischen Sportautos kommt hier ebenfalls sehr gut zur Geltung. Mit einem guten Tuning sind diese sehr konkurrenzfähig.

Ein gut modifizierter Evo X erweist sich als Killer auf der Rennstrecke: Der Varis Evo X fuhr eine Rundenzeit von 57.963, der Koyama Racing Labo Evo X eine Zeit von 58.368 und einige weitere leichter modifizierte Evo X lagen mit der Zeit im Bereich von 1:01 und 1:04. Als Vergleich: Der von Amuse modifizierte Nissan GT-R (R35 GTR Phantom) mit über 600PS fuhr in Tsukuba eine Zeit von 59.061. Ein originaler, nicht modifizierter GT-R fährt eine Rundenzeit im Bereich von etwa 1:02 auf Tsukuba. Und wie sich ein GT-R in der Supersportwagen-Liga weltweit schlägt haben wir in etliche Artikel und Tests gesehen. In einem Test von Sport Auto fuhr der Standard GT-R eine Rundenzeit von 1:11.2 auf dem kleinen Kurs in Hockenheim. Diese Informationen geben einigermassen eine Relation zu den Zeiten in Tsukuba: Eine Zeit von unter 1min ist demnach schon extrem schnell!

Hier noch die offiziellen Resultate des Tsukuba Super Lap Battle 2009:

Sunline Racing Aero-Parts für den 370Z

Da ich gerade beim Thema Aerodynamik Modifikationen am Nissan 370Z bin: Hier noch der Sunline Racing Spolierkit...

Der Kit besteht aus Frontspoiler, Seitenschweller und Heckspoileransätze. Erhältlich sind diese in GFK, Carbon oder Matt-Carbon (im Bild). Der Heckflügel ist von Nismo. (Quelle: 370ZBlog)

Mit dem aktuellen Kurs aus Yen umgerechnete Preise für den kompletten 3-teiligen Kit:

• in Matt-Carbon 3200 CHF
• in Carbon 2850 CHF
• in GFK 1680 CHF

Der Sunline Racing Z34 hat wurde im Verlauf der Zeit noch weiter modifiziert. In diesen Bildern ist er als Showcar für SSR zu sehen. Die neuen SSR Professor SP3 Felgen passen perfekt. (Quelle: SSR)

INGS hat neuerdings ein Frontspoileransatz und einen Heckflügel für den 370Z veröffentlicht. Ich frage mich was Voltex, C-West, Do-Luck & Co. für den 370Z in Entwicklung haben. Bisher ist der Kit von Sunline Racing mein Favorit. (Quelle: INGS)

Umgerechnete Preise für die INGS Parts:

• Frontspoileransatz 450 CHF in GFK und 700 CHF in Carbon
• Die Preise für den Heckflügel variieren je nach Material und Grösse (Preisliste).

Mine's Aero-Parts für den 370Z

Für Freunde des dezenten Aerodynamik-Tunings bietet Mine's einen Front- sowie Heckspoileraufsatz für den 370Z an. Das Design dieser einfachen, jedoch funktionalen Teile aus Carbon gefällt mir sehr. Und verglichen mit dem Amuse Body-Kit aus dem letzten Blog-Eintrag sind diese zudem preislich viel attraktiver. Natürlich ist der Effekt nicht der gleiche wie beim Amuse Kit. Für ein Strassenfahrzeug jedoch, bei welchem nicht wie im Time-Attack oder Rundstreckenrennen Zehntels- resp. Hundertstelsekunden zählen, denke ich, dass die Lösung von Mine's viel angemessener ist.

Mine's Carbon Front Spoiler (umgerechnet ca. 1100CHF)

Mine's hat übrigens in letzter Zeit einige neue Produkte für den 370Z und den GT-R veröffentlicht:

• Mine's Teilekatalog Nissan 370Z
• Mine's Teilekatalog Nissan GT-R

Mine's Rear Wing (ca. 750CHF)

Amuse Aerodynamik-Kit für den 370Z

Auf 370ZTune.com bin ich auf diese ersten Bilder des Amuse 370Z Aerodynamik-Kits gestossen...

Amuse Z34 auf Volk Racing CE28N Felgen (Quelle: 370ZTune.com)

Dieser Kit ist eine Ergänzung zu den bereits erhältlichen Teilen von Amuse (siehe Blog-Eintrag Amuse Z34). Es ist erfreulich zu sehen, dass sich Top-Tuner wie Mine's und Amuse mit dem 370Z beschäftigen und diesen als gute Tuning-Basis mit viel Potenzial ansehen. Damit wird man als Z-Besitzer und Fan von den Besten der Branche unterstützt.

370Z mit Amuse Aerodynamik-Kit auf BBS LM-R Felgen (Quelle: 370ZTune.com)

Der Komplett-Kit ist für etwa 5800USD ab sofort bei 370ZTune.com erhältlich.

Tomei Expreme Ti

Die Entwicklung der Tomei Expreme Ti Auspuffanlage für weitere Modelle ist im Gange ...

Prototyp der Expreme Ti auf dem Tomei Z33 RS-1 (Nismo 380RS Version des Nissan 350Z)

Tomei Titanium Auspuffanlage für den Evo X

Tomei hat die aus Titanium gefertigte Expreme Ti Auspuffanlage veröffentlicht. Ich hatte im Beitrag Produkte News: Mehr Titanium über erste Gerüchte zu diesem Produkt geschrieben. Anders als erwartet wird diese als erstes für den Evo X angeboten. Es befinden sich jedoch weitere Modelle in der Entwicklung: in nächster Zukunft sollen auch für andere bekannte japanische Sportautos (Evo 7-9, Impreza STI, GT-R, 350Z, 370Z, S2000, Supra, RX-7, ...) Produkte im Angebot stehen.

Die Expreme Ti von Tomei weist ein durchgehendes Rohrdurchmesser von 80mm auf und ist federleichte 4.4kg schwer.

Die Expreme Ti Auspuffanlage wurde mit dem Ziel entwickelt, die Leistung über das gesamte Drehzalband zu erhöhen und ein Maximum an Gewicht zu sparen. Mit nur einem Ausgang auf der rechten Seite und der Verwendung von dünnem Titanium (1mm) kann beim Evo X die gesamte Anlage kompakt gehalten und ein Gewichtsersparnis von 15.6kg erzielt werden. Der Rohrverlauf und das eher grosse Rohrdurchmesser von 80mm versprechen zudem eine klare Leistungssteigerung.

Im linken Bild ist der Lieferumfang ersichtlich. Das Bild rechts zeigt das optional erhältliche Katalysator Ersatzrohr.

Laut Tomei werden die Materialien für dieses Produkt anhand verschiedener Kriterien sorgfältig ausgewählt. Zusätzlich wird das Produkt im Hause und unter Verwendung effizienter und kostengünstiger Verarbeitungsmethoden produziert. Dadurch gelingt es Tomei dieses qualitativ hohe Produkt auch preislich sehr gut zu positionieren. Die Expreme Ti Auspuffanlage ab Kat. für den Evo X kostet umgerechnet 1550CHF. Für das Kat-Ersatzrohr verlangt Tomei 470CHF. Die Expreme Ti ist primär für die Verwendung auf der Rennstrecke gedacht. Es ist auch unwahrscheinlich, dass der mitgelieferte Silencer den Schall genügend dämpfen kann, um diese strassentauglich zu machen. Dies ist der einzige Nachteil, den ich bei diesem Produkt sehe. Ansonsten bringt Tomei mit der Expreme Ti wieder einmal ein Top-Produkt auf den Markt.

Type R Power aus England

Der Honda Civic Type R (EP3) ist bereits von Werk aus ein sehr sportliches Auto. Der K20A2 Motor mit 2.0l Hubraum leistet 200PS bei einer recht hohen Drehzahl von 7400rpm. Dies entspricht einer Literleistung von 100PS/l, was sehr hoch ist für einen Saugmotor, der in Serie und für die Verwendung auf der Strasse produziert wurde. Der Begrenzer setzt erst bei 8050rpm ein. Mit einem Leergewicht von knapp 1300kg hat der Type R ein Leistungsgewicht von etwa 6.5 Kg/PS. Dies sind allgemein sehr gute Werte für ein Auto dieser Kategorie.

Das neu entwickelte Venom Luftfilter-System von Pipercross soll die Leistung des Civic Type R um 14PS steigern. Der Preis liegt bei 170GBP (ca. 285CHF).

Wer mehr Leistung aus dem Civic Type R herausholen möchte, sollte sich das Angebot der Englischen Hersteller Pipercross und Piper Performance Exhausts genauer ansehen. Natürlich gibt es viele Varianten und Produkte anderer Hersteller im Bereich Luftfiltersysteme und Auspuffanlagen. In Anbetracht des aktuell günstigen Wechselkurses von CHF zu GBP und dem guten Preis-/Leistungsverhältnis Englischer Teilehersteller, ist dieser Weg jedoch durchaus eine gute Lösung für ein Stufe-1 Tuning.

Piper Performance Exhausts verspricht eine Leistungssteigerung von 21PS bei der Verwendung ihrer kompletten Auspuffanlage ab Motor. Der Preis liegt bei 990 GBP (ca. 1700CHF).

Grundsätzlich ist es so, dass der K20 Motor trotz der bereits extrem hohen Werksleistung sehr gut auf leistungssteigernde Massnahmen reagiert. Werden Qualitätsprodukte verwendet, ist es durchaus üblich, dass eine Mehrleistung von ca. 25-30PS erzielt werden kann mit einer Luftfilter-Auspuffanlage-Steuergerätoptimierung Kombination. Die obigen Angaben der Hersteller bezüglich Leistungssteigerung sind also absolut im Rahmen. Ich denke jedoch, dass eine Steuergerätoptimierung auf jeden Fall notwendig ist, um das Maximum an Leistung herauszuholen. Diesbezüglich ist man meiner Meinung nach mit einem Hondata K-Pro Steuergerät am besten bedient. Zudem ist der K-Pro eine sehr gute Basis für zukünftige Modifikationen, wie beispielsweise Nockenwellen, Zylinderkopfbearbeiten, Hubraumerweiterung, Kompressoren, usw.

Wer noch mehr Leistung möchte, findet mit Sicherheit die richtigen Produkte in den Katalogen von Toda Racing, Spoon oder J's Racing. Wer aus England Performance-Teile für seinen Type R importieren möchte, sollte mit CPL Racing oder ABP Motorsport Kontakt aufnehmen. Honda Tuner in näherer Umgebung sind Kempower aus Belgien, nnomo-racing in Deutschland und Chip-Racing aus der Schweiz.

Voltex Aerodynamik-Kit für den S2000

Evasive Motorsports aus den USA hat in Zusammenarbeit mit Voltex Japan einen Aerodynamik-Kit für den Honda S2000 entwickelt. Voltex gehört ohne Zweifel zu den professionellsten Herstellern von Aerodynamik-Teilen in Japan. Die Teile werden im hauseigenen Windkanal getestet und vermessen, bevor diese für den Endkunden veröffentlicht werden.

Schnellmacher: AP Racing Bremsanlage, Volk Racing RE30 Felgen und Neova AD02 Reifen

Den ersten Prototypen des Aerodynamik-Kits hat Evasive an ihrem Time-Attack S2000 verbaut. Der strassenzugelassene Honda ist zudem das erste Fahrzeug, an wlechem dieser Kit zu sehen ist. Im diesjährigen Super Lap Battle Event erzielte der Evasive S2000 eine Rundenzeit von 1:56.8 min und schaffte es damit auf den ersten Platz in den Kategorien NA Street Class (Saugmotoren) und FR Street Class (Heckantrieb). Zum Vergleich: Der allradangetriebene Tomei-GT Impreza mit 550PS Leistung (Kategorie Street AWD) erreichte eine Rundenzeit von 1:57.2 min. Schnellster des Events war der Sierra Sierra Enterprises Evo VIII (Kategorie Unlimited AWD) mit einer Rundenzeit von 1:45.1 min.

Für die Entwicklung der Aerodynamik-Teile verwendet Voltex den hauseigenen Windkanal.

Der berühmte CyberEvo, welcher zu den schnellsten Evo's in Japan gehört, verwendet Voltex Aerodynamik Produkte.

Der S2000 Kit besteht aus einer 3-teiligen Front inkl. Frontdiffusor, Seitenschwellern und einem Heckdiffusor. Da es sich noch um einen ersten Prototypen handelt, der sich immer noch in der Testphase befindet, sind noch keine Preise bekannt.

Leistungstechnisch liegt der Evasive S2000 sehr nahe an der Serienleistung. Neben einem Toda Fächerkrümmer, Steuergerätoptimierung, einer einzelangefertigten Auspuffanlage und Luftzufuhr bleibt der F20C Motor unberührt.

Der Evasive S2000 ist ein weiteres Beispiel, welches aufzeigt, wie schnell ein Honda S2000 auf der Rennstrecke sein kann, wenn die Modifikationen an den richtigen Stellen vorgenommen werden.