Open JDM: The Streets of Zurich City

Global Auto: Civic Type R, NSX und 350Z

2010-07-30T13:55:00.001+02:00

2007 JDM Honda Civic Type R FD2

INGS komplettes Bodykit mit Motorhaube und Frontflügel aus Carbon
ATS Carbon Sperrdifferenzial
5ZIGEN Titanium Auspuffanlage
Tracy Sports Steuergerät und diverse weitere Produkte
Endless Zeal Function X Gewindefahrwerk
INGS TS Alufelgen in 9.5x18 ET40 vorne und 8.5x18 ET43 hinten
Bridgestone Reifen in 255-30-18 vorne und 225-40-18 hinten

1991 Honda NSX NA1

SSR Type-C Alufelgen 8x17 ET30 vorne und 9.5x18 ET28 hinten
Michelin Pilot Sport Reifen in 215-40-17 vorne und 255-35-18 hinten

2002 Nissan 350Z Z33

Aufgebaut und modifiziert von Original Runduce
Frontschürze vom Nismo 380RS Modell mit Pro Stock Racing Frontflügel
Voltex Type 3 GT Heckflügel
Hubraumvergrösserung auf 3513cc mit HKS Kolben und Pleuel
HKS Zylinderkopfdichtung, Kompression: 11.5:1
Weitere Produkte von Tomei, HKS und ARC, Leistung 330PS (auf DynaPack gemessen)
Endless Zeal Super Function Gewindefahrwerk
Endless Bremsanlage 6-Kolben vorne und 4-Kolben hinten
Nismo GT Pro Sperrdiff. und Getriebeverkürzung auf 3.9:1
Advan RS Felgen in 10x18 ET25 auf 275-35-18 Direzza Z1 Reifen vorne und hinten
Recaro RS-G Schalensitze und Nismo GT Schaltknauf
Siehe komplette Liste der Modifikationen

Quelle: Global Auto

Evo's am SPOCOM Event 2010 in Long Beach

2010-07-27T21:29:00.000+02:00

Nachfolgende Evo's aus einem Eintrag aus dem Blog von JDMEGO haben mir auf den ersten Blick gut gefallen...

Evo IX auf Advan RG II Felgen. Die Grösse ist wahrscheinlich 9x18 ET29. Weiter sind im Motorraum Produkte von Monster Sport zu erkennen.

Evo X auf Rays TE37 SL Felgen. Ich schätze hier die Grösse auf 10x18 ET20 oder 10.5x18 ET22.

Quelle: JDMEGO's Weblog

Tuning Idee: ASM F20C 2.2l Motor für den S2000

2010-07-16T16:35:00.001+02:00

Als Ergänzung zum letzten Eintrag über das Tuning des F20C Motors möchte ich noch nachfolgendes Leistungsdiagramm vom ASM 2.2l Type-R Motor zeigen.

ASM verwendet den Toda 2200KIT mit 87.0mm Kolben und 90.7mm Hub, was einen Hubraum von 2156cc ergibt. Zusätzlich werden Toda A2 Nockenwellen und Toda Ventilfedern verwendet. Rund um den Motor wurden eine ASM überarbeitete Drosselklappe, ASM Fächerkrümmer und ASM Carbon-Ansaugbox verbaut. Was die Steuergerätoptimierung betrifft, arbeitet ASM mit GT Works zusammen. Im Leistungsdiagramm oben ist jedoch klar zu sehen, dass das VTEC bei ca. 6000rpm einsetzt, deshalb denke ich, dass nicht allzu grosse Änderungen am Steuergerät gemacht wurden. Die daraus resultierende Leistung ist 276PS bei 8250rpm und etwa 246Nm bei 6500rpm. Im Diagramm ist zudem der Unterschied, den die Nockenwellen ausmachen zu sehen (Vergleich rote und blaue Kurve).

Das sind keine 300PS wie beim Arvou S2000. Weshalb der Unterschied, obwohl ähnliche Produkte verwendet werden? Arvou verwendet einerseits den Toda 2200KIT mit 87.5mm Kolben, was den Hubraum auf 2182cc erhöht. Auch die Kompression ist mit 12.25:1 etwas höher. Dies macht jedoch noch lange nicht einen Unterschied von mehr als 20PS aus. Was viel mehr eine Rolle spielt, sind die individuellen Drosselklappen und das individuell eingestellte Steuergerät. Zudem kann es durchaus sein, dass Arvou aggressivere Nockenwellen verwendet, wie beispielsweise Toda B oder sogar Toda C, und eine tiefgreifende Bearbeitung des Zylinderkopfs durchgeführt hat. Nicht zuletzt spielt es zusätzlich eine Rolle, auf was für eine Art Leistungsprüfstand die Messungen gemacht wurden. Die Ergebnisse variieren zum Teil recht stark. Alles in Allem kann gesagt werden, dass mit einem 2.2l Kit, mit entsprechenden Nockenwellen und den richtigen Produkten rund um den Motor Leistungen von 275-300PS durchaus realisierbar sind.

HKS GT800 GT-R: 804PS und 1020Nm (!)

2010-07-14T22:48:00.000+02:00

Dieses interessante Video über die Entwicklung des HKS GT800 Full Turbine Kit für den Nissan GT-R R35 hat HKS auf ihrem Blog veröffentlicht. Das getestete Fahrzeug leistet unglaubliche 804PS bei 6790rpm und 1020Nm bei 3790rpm. Die im Hause entwickelten GTII Turbinen drehen bei etwa gleichen Drehzahlen hoch wie die Originalturbos, leisten jedoch im mittleren und oberen Drehzahlbereich einiges mehr. Dies bedeutet gutes Ansprechverhalten und ein breites nutzbares Drehzahlband bei erheblich höherer Motorleistung.

Doch damit die 1000Nm problemlos übertragen werden können, muss das Getriebe verstärkt werden. HKS schreibt nichts darüber ob und welche Massnahmen zur Stärkung des Getriebes gemacht wurden. Weiter muss das Problem mit den hohen Temperaturen des Motor- und Getriebe-Öls gelöst werden (Öl-Kühler für Getriebe und Motor). Um die Ansauglufttemperatur tief zu halten und damit Klopfen zu vermeiden ist eine Aufrüstung des Ladeluftkühlers sehr empfehlenswert. Zudem ist zu prüfen, ob die originalen Zylinder und Pleuel dieser Leistung standhalten. Diese müssten mit geschmiedeten Exemplaren ersetzt werden. Auch, was die Benzinzufuhr betrifft, muss ein Upgrade erfolgen (Benzinpumpen, Einspritzdüsen, Rails, usw.). Ein programmierbares Steuergerät sowie ein leistungsfähiger Ladeduck-Cotroller sind ebenfalls nötig, um eine optimale Einstellung zu erreichen. Es sind sicherlich noch mehr Upgrades durchzuführen (Fahrwerk, Bremsen), welche ich hier nicht im Detail aufzählen möchte.

Hier einige Links zu Tunern und Herstellern, welche sich mit den im letzten Abschnitt genannten Problemen befasst haben und Produkte zu deren Lösung entwickelt haben (um nur einige zu nennen):
HKS Power
Trust/Greddy
JUN Auto (Motorkomponenten)
AAM Competition
Willall Racing
South Side Performance
Dodson Motorsport (Getriebe)
Pfitzner Performance (Getriebe)
Cobb Tuning AccessPORT (Steuergerät)

Tuning Idee: Mehr Power, S2000 Motortuning

2010-07-12T23:42:00.001+02:00

Wie bereits im letzten Eintrag "S2000 Leistungssteigerung" erwähnt, müssen für eine Leistung von mehr als 260PS der F20C Motor und dessen inneren Komponenten überarbeitet und verstärkt werden. Diese sind - grob gesagt - die Kolben, Pleuel, Kurbelwelle, Nockenwellen und Ventilfedern. Dies sind in etwa auch die Produkte, welche von Tunern, wie Toda oder Spoon angeboten werden.

Im Bild oben ist der Toda 2350KIT zu sehen. Dieser vergrössert den Hubraum auf 2354cc resp. 2381cc und erhöht die Kompression auf 12.1. Eine Variante mit einer Kompression von 13.0 wird ebenfalls angeboten. Das Angebot hört jedoch noch lange nicht hier auf. Toda bietet auch weitere Stroker Kits Varianten an, wie z.B. einen 2200KIT (auch für Turbo Applikationen erhältlich) oder sogar einen 2400KIT.

Toda bietet auch bei den Nockenwellen mehrere Varianten an. Die wohl beste Wahl für die Strasse sind die A2 Nockenwellen mit Steuerzeiten von IN 295/13.0mm EX 290/12.0mm. Die Varianten B und C sind etwas zu aggressiv für ein hauptsächlich auf der Strasse gefahrenes Fahrzeug würde ich jetzt behaupten. Die Ventilfedern müssen jedoch wegen dem Hub von 12mm resp. 13mm bei allen Varianten mitverwendet werden.

Individuelle Drosselklappen verbessern die Reaktion des Motors enorm und ermöglichen das Maximum aus dem vergrösserten Hubraum und den Nockenwellen herauszuholen.

Eine professionelle Überarbeitung des Zylinderkopfes ist in diesem Stadium des Tuning besonders empfehlenswert. Auch ist es fast Pflicht bei all diesen gröberen Modifikationen am Motor ein frei programmierbares Steuergerät zu verwenden, wie z.B. von Hondata oder von HKS (Fcon V Pro). Durch eine weitreichende und individuelle Abstimmung lässt sich das Maximum an Leistung herausholen.

Hier stellt sich wieder die Frage: Wieviel Leistung ist herauszuholen unter Verwendung dieser teuren Produkte? Hier zwei Beispiele sehr bekannter S2000 aus Japan:

Arvou S2000 (oben im Bild): 2.2l Kit von Toda, Hubraum 2182cc, Kompression 12.25, Toda individuelle Drosselklappen, weitere Toda Prdukte, Leistung 300PS bei 7800rpm, 28.6kgm bei 6332rpm.
Tracy Sports S2000: Tracy Sports 2.3l Kit, Hubraum 2256cc, Kompression 12.5, Toda A2 Nockenwellen, Tracy Sports Individuelle Drosselklappen, HKS Fcon V Pro Steuergerät, Leistung 298PS bei 8500rpm und 28.6kgm bei 6000rpm.

Es sieht ganz so aus, als wären 300PS die Grenze des F20C. Der ASM Autobacs Time Attack S2000 leistet ebenfalls etwa 305PS mit dem Toda 2400KIT und 2405cc Hubraum. Es ist schon sehr erstaunlich, dass ein 2.2l resp 2.3l Saugmotor 280-300PS leisten kann und trotzdem so zuverlässig und alltagstauglich ist! Ich wünschte mir Honda würde einen 3.0l VTEC Reihensechser à la E36 M3 mit F20C Technik bauen. Das wäre der perfekte Motor für eine Neuausgabe des S2000.

Tuning Idee: Honda S2000 Leistungssteigerung

2010-07-10T22:23:00.000+02:00

Einige Gedanken über die Leistungssteigerung des F20C Motors im Honda S2000....

Ansaugseitig das ultimative Produkt: Das J's Racing Tsuchinoko Intake Kit. Preislich etwas teuer bei ca. 1300CHF, ersetzt jedoch das gesamte Ansaugrohr/Luftfilterkasten ab Drosselklappe. Die gespeicherte Luft im "Tsuchinoko" verbessert das Ansprechverhalten bei schellem Gaswechsel.

Etwas günstiger ist die Variante mit Ersatzluftfilter (Spoon) und Ansaugbrücke (hier im Bild von J's Racing, Spoon bietet ebenfalls ein ähnliches Produkt an). Samco bietet ein Silikon-Ansaugrohr an, welches das originale Plastik Rohr vom Luftfilter zur Drosselklappe ersetzt.

Eine überarbeitete Drosselklappe mit vergrössertem Durchmesser, wie hier von Spoon (Klappe vergrössert von original 62mm Durchmesser auf 65mm, Aussenrand vergrössert auf 70mm Durchmesser), verbessert das Ansprechverhalten und steigert die Motorleistung.

Der Fächerkrümmer von Tracy Sports erhielt in einem Test eines japanischen Magazins die besten Noten. Dieser ist deshalb ein Geheimtipp unter Tunern. Die Produkte von Toda und J's Racing gehören sicherlich auch zu den besten und können ebenfalls ohne Bedenken eingesetzt werden.

Der Katalysator ist bei allen Fahrzeugen leistungstechnisch eine Bremse. Durch den kompletten Ersatz mit einem Direktrohr (hier von J's Racing) lässt sich die Leistung des Motors zusätzlich steigern. Das Direktrohr von J's lässt sogar zu, dass die Originalabdeckung montiert werden kann. Wie dem auch sei, ein solches Produkt sollte nicht auf der Strasse eingesetzt werden.

Die C304 70RS Auspuffanlage aus rostfreiem Stahl von J's Racing trägt mit 70mm Durchmesser zusätzlich zur Leistungssteigerung bei und spart mit nur einem Endrohr einiges an Gewicht gegenüber dem Original. Zudem ist diese mit einem Preis von umgerechnet ca. 950CHF extrem preiswert. Varianten mit zwei Endrohren (wie bei der originalen Auspuffanlage), in Titanium sowie mit einem geringeren Durchmesser von 60mm sind ebenfalls erhältlich.

Nicht zu vernachlässigen: Eine Anpassung des Steuergeräts ist auf jeden Fall empfehlenswert, um das Maximum aus der oben gezeigten Teilen herauszuholen. Im Bild ist das Spoon Steuergerät (ECU) zu sehen. Durch angepasste Kennfelder für Benzineinspritzung und Zündzeitpunkt wird die Leistung und das Ansprechverhalten verbessert. Das VTEC setzt zwischen 5900-6200rpm ein und der Drehzahlbegrenzer wird bei 9000rpm belassen. Angepasste Steuergeräte werden auch von anderen Tunern, wie J's Racing, GT Works, Mugen, usw. angeboten. GT Works, beispielsweise, setzt den VTEC auf 5300rpm und erhöht den Drehzahlbegrenzer auf 9300rpm. Die Steuergeräte werden meistens im Tausch angeboten: Man sendet sein Steuergerät beim Tuner ein und erhält ein modifiziertes zurück.

Das Toda Racing Light Weight Front Pulley Kit ersetzt die Räder, welche durch dem Keilriemen am Motor gefahren werden (Alternator, Kurbelwelle, usw). Durch das geringere Gewicht und die Anpassung der Drehzahl für den Alternator wird eine Leistungssteigerung erzielt. Der Motor ist zudem drehfreudiger und dreht durch den geringeren Widerstand schneller hoch.

Doch wieviel Mehrleistung lässt sich durch all diese Modifikationen erzielen? Ich denke, dass sich die Leistung dadurch max. auf etwa 260PS steigern lässt. Zieht man in Betracht, dass der S2000 origial eher 225-230PS leistet, statt wie angegeben 240PS, ist das eine Steigerung von 30-35PS. Und dies kurz vor dem Drehzahlbegrenzer (Peak-Werte). Über das gesamte Drehzahlband gesehen, wird die Fläche unter der Kurve durch diese Modifikationen jedoch erheblich verbessert. Wer mehr als 260PS erzielen möchte, muss aggressivere Nockenwellen, einen 2.2l oder 2.3l Kit (Erhöhen der Kompression) verwenden und eine Zylinderkopfbearbeitung durchführen.

Quellen und Links:

J's Racing, Spoon, Toda Racing, Tracy Sports, GT Works

HKS GTII Turbolader für den EVO X

2010-06-27T22:10:00.000+02:00

Nach der Markteinführung eines Upgrade-Turboladers für die Evo Modelle 4-9 veröffentlicht HKS nun auch für den Evo X den GTII 7460. Dieser soll - wie im Leistungsdiagramm unten ersichtlich - die Leistung verglichen mit dem originalen Turbolader bei 1.7 bar (170kPa) um ca. 48PS verbessern. Das maximale Drehmoment bleibt etwa gleich, kommt zwar ca. 400rpm später, wird aber durch das gesamte Drehzahlband bis zum Begrenzer besser gehalten.

Dieses Konzept eines Ersatzturbos mit ähnlichem bzw. verbessertem Ansprechverhalten und höherer Leistung im oberen Drehzahlbereich sieht man in Japan in letzter Zeit sehr oft. Neben Tomei (Arms-Series) und Power Enterprise (Air Force) bieten auch einzelne Tuner wie Unlimited Works solche Turbos an. Diese werden wahrscheinlich in nächster Zeit ebenfalls nachziehen und ein ähnliche Produkte auf dem Markt bringen. In den USA (Forced Performance) und Grossbritanien (Turbo Dynamics, Turbo Technics) sind solche Produkte schon länger im Angebot und werden stark von den lokalen Tunern verwendet. Ein Hybrid-Turbo von Turbo Technics für den Nissan 200SX (SR20DET, original 200PS) beispielsweise kostet im Austausch 595GBP (nach aktuellem Wechselkurs ca. 1000CHF). Mit milden Modifikationen am Motor und an der Benzinzufuhr sind mit diesem bis zu 330PS realisierbar. Etwa 30-50PS mehr als mit dem originalen Turbo möglich sind. Hybrid-Turbos haben zudem eine längere Lebensdauer, da ein 360° Kugellager verwendet wird.

K&N Typhoon Kit für den Nissan 370Z

2010-06-13T22:26:00.000+02:00

K&N veröffentlicht das Typhoon Kit Luftfiltersystem für den Nissan 370Z...

Das für 599$ (MSRP) erhältliche System soll die Leistung des 370Z um 14.2PS steigern. Für maximale Leistungssteigerung kombiniert man dieses System am besten mit den Produkten von ProStock Racing aus Japan (Fächerkrümmer, Sport-Katalysatoren und Auspuffanlage ab Kat.) und einer Steuergerätoptimierung bei einem guten Tuner (CTD-Germany oder Novidem, um nur zwei zu nennen). Steigerungen von ca. 40-50PS sind durchaus realistisch (siehe Eintrag "Phoenix's Power: Ende der ersten Tuningphase" und "370Z Power-Potenzial").

Das beste, was man seinem Z antun kann: ProStock Racing Auspuffanlage (produziert in Zusammenarbeit mit Fujitsubo in Japan)

Quellen: K&N, MotoIQ, ProStock Racing

World Time Attack 2010: Ergebnisse

2010-05-24T23:38:00.000+02:00

Ich hatte vor einigen Wochen über die World Time Attack Veranstaltung auf dem Eastern Creek Speedway in Australien einen Eintrag gepostet. Der Event hat stattgefunden und die Ergebnisse sind hier ...

In der Liste oben ist lediglich die PRO CLASS aufgelistet. Die gesamte offizielle Liste mit allen Zeiten über alle Klassen ist im Eintrag "Full lap time listing for the WTAC 2010" auf der WTAC Webseite zu finden. Weitere Details und zusätzliche Informationen sind in den nachfolgenden Blog-Einträgen von Eric Hsu auf MotoIQ zu finden:
- First Report
- Thursday Report
- Friday Report
- Results

HKS CZ200S: 57.261s auf Tsukuba

2010-05-24T01:22:00.000+02:00

Der CZ200S von HKS fährt eine Rundenzeit von 57.261s auf dem Tsukuba Circuit...

Diese Information gibt HKS auf ihrem Blog bekannt. Die nachfolgenden Bilder zeigen den neuen HKS 2.2l Kit (Hubraumvergrösserung) für den 4B11 Motor des Evo X. Es ist schon erstaunlich, was eine Vergrösserung des Hubraums von 1998cc auf 2139cc ausmacht (siehe Leistungsdiagramm unten). Ich frage mich, wie der Toda 2300KIT in Kombination mit dem HKS GT3240 Turbo-Kit performen würde. Dieser vergrössert den Hubraum nämlich, je nach Durchmesser der Kolben, auf 2280cc resp. 2306cc.

Aus dem Archiv: Toyota Supra (MKIV)

2010-05-14T18:47:00.000+02:00

Dies ist zweifellos ein Musterbeispiel eines modifizierten Toyota Supra der vierten Generation...

Quelle: Global Auto Japan

Tuning approach: Evo X Motortuning

2010-04-27T19:51:00.002+02:00

Seit meinem letzten Eintrag über das Tuning Potenzial des Evo X letztes Jahr, hat sich in der Szene einiges getan und verändert. Es sind viele neue Produkte für den Evo X auf den Markt gekommen und Tuner weltweit haben ihre Erfahrungen gemacht und Tuning-Pläne zusammengestellt.

In diesem Eintrag möchte ich einerseits auf den Tuning-Plan des Englischen Tuners Car Planet Racing (CPR) und anderseits auf den des berühmten Japanischen Tuners Garage G-Force (welcher zur Zeit den schnellsten Time-Attack Evo X in Zusammenarbeit mit Varis und Sunbeam entwickelt hat) eingehen. Doch bevor ich auf die Details eingehe, möchte ich noch kurz auf das obige Bild eingehen. Dieses zeigt nämlich die wichtigsten Komponenten eines modernen Turbo-Motors, wie er beispielsweise in einem Evo zu finden ist. Durch das gezielte Ersetzen dieser Teile mit qualitativen und gut-konstruierten Tuning-Produkten lässt sich die Werksleistung und das Drehmoment erheblich verbessern. Die betroffenen Teile sind:

Fächerkrümmer (exhaust manifold)
Turbolader und Turbo-Druckventil (actuator)
Ansaug-Rohr und Luftfilter
Luftmassenmesser (Sensor und Gehäuse, zwischen Luftfilter und Ansaug-Rohr)
Turbo-Auslass (auch Outlet-Pipe genannt, zwischen Down-Pipe und Turbolader, im Bild nicht zu sehen)
Front-Pipe (auch Down-Pipe genannt, zwischen Turbo-Auslass und Katalysator)
Katalysator
Auspuffanlage (ab Katalysator)
Ladeluftkühler-Rohre (zwischen Turbolader und Ladeluftkühler und zwischen Ladeluftkühler und Ansaug-Krümmer)
Ladeluftkühler (intercooler)
Drosselklappe (throttle-body)
Ansaug-Krümmer (intake manifold)
Kraftstoffverteilerleiste (fuel rail, nicht im Bild)
Kraftstoffdruckregler (fuel pressure regulator, nicht im Bild)
Kraftstoff-Einspritzdüsen (fuel injectors, nicht im Bild)
Benzinpumpe (fuel pump, nicht im Bild)
Zylinderkopf (Nockenwellen, Federn, Ventile, Einstellräder, Zahnriemen, usw.)
Zylinderblock (Kolben, Pleuel, Kurbelwelle, Lager, Schrauben, u.v.m.)
Steuergerät (steuert Benzinzufuhr, Zündzeitpunkt, Ladedruck, u.v.m., nicht im Bild)
Ladedruck-Solenoid (boost controller, wird vom Steuergerät gesteuert, nicht im Bild)
Weitere Komponenten (Kopfdichtung, Schmierung, Kühlung, etc.)

Die Tuner müssen je nach Leistungssteigerung resp. Tuning-Stufe durch gezielte Analysen und Data-Logging (Auszug der Sensor-Daten aus dem Steuergerät) die Schwachstellen erkennen und die betroffenen Teile durch stärkere ersetzen. So müssen beispielsweise, wenn man einen grösseren Turbolader verwendet, die Benzinpumpe und die Einspritzdüsen und evtl. auch die inneren Motor-Komponenten wie Zylinder, Pleuel, Kopfdichtung usw., verstärkt werden. Eine solche Analyse haben die Tuner CPR aus England und Garage G-Force aus Japan gemacht und entsprechend einen ersten Tuning-Plan für den Evo X zusammengestellt.

Um 380-400PS und 500-520Nm aus dem Evo X zu extrahieren verwendet CPR eine komplette Auspuffanlage ab Turbolader mit einem durchgehenden Rohrdurchmesser von 76mm. Diese Anlage ersetzt den originalen Katalysator komplett, ein 100-Zellen Motorsport-Katalysator ist jedoch optional erhältlich. Die Benzinpumpe wird durch eine Walbro 255l/h ersetzt, welche für eine Leistung von bis zu 500PS eingesetzt werden kann. Auf der Ansaugseite des Motors verwendet CPR das AEM Cold Air Intake System, welches neben der originalen Luftfilter-Box auch das Luftmassenmesser-Gehäuse ersetzt und die Luftzufuhr erheblich verbessert. Das originale Steuergerät wird auf die neue Umgebung angepasst und wird auch für die Ladedruck Kontrolle verwendet. Um den Ladedruck jedoch auf ca. 1.7bar setzen zu können wird der originale Ladedruck-Solenoid mit dem CPR Boost Control Solenoid Kit umgebaut. Für diese Stufe verlangt CPR umgerechnet ca. 3700 CHF, sowie zusätzlich ca. 350CHF für den optionalen Motorsport-Katalysator.

Garage G-Force verwendet ein ähnliches Konzept für die Leistungssteigerung, verbaut jedoch in ihrer höchsten Stufe noch einige Produkte dazu. Auf der Ansaugseite wird ein Colt Speed Ram Air System in Kombination mit dem Blitz Suction-Kit Ansaugrohr eingesetzt. Für kühlere Ladeluft und verbesserter Luftströmung sorgt ein kompletter HKS Type R Ladeluftkühler inkl. Ladeluftkühler-Rohre in 70mm Durchmesser. Auf der Abgasseite verwendet G-Force hauseigene Produkte: Eine 76mm Front-Pipe ab Turbolader, ein Metall-Katalysator sowie eine Titanium Auspuffanlage mit 80mm Durchmesser sorgen für Gegendruck-freie Abgasströmmung.

Der elektronische Ladedruck-Controller HKS EVC V ersetzt das originale Ladedruck-Solenoid und steuert über das gelieferte Gerät (im oberen Bild zu sehen) unabhängig vom Steuergerät des Fahrzeugs den Ladedruck. Mit der zusätzlichen Verwendung von Tomei Poncam Type-R Nockenwellen verspricht G-Force je nach Einstellung eine Leistungssteigerung von 130-160PS gegenüber der Werksleistung. Für diese Stufe inkl. Montage und Einstellung verrechnet G-Force ganze 15'000CHF. Dieser horrend hohe Betrag lässt sich durch die sehr teuren Produkte - der Type R Ladeluftkühler von HKS kostet allein ca. 2800 CHF - und die zusätzlich anfallende Arbeit erklären.

TE37 SL: SL steht für "Super Lap"

2010-04-16T23:53:00.003+02:00

Rays Wheels veröffentlicht in Japan eine spezielle Version der TE37 Felge mit der Bezeichnung SL (Super Lap)...

Durch eine genaue Analyse und das Entfernen von Material an verschiedenen Positionen im Bereich der Felgenspeiche und der Nabe (siehe Bild unten) gelingt es Rays die bereits sehr leichte Felge nochmals zu erleichtern, ohne dabei die Stabilität zu beeinflussen. So konnten in der Grösse 10.5x18 ganze 400 Gramm eingespart werden. Das ist eine ganze Menge, wenn man bedenkt, dass die Felge rotiert und damit einerseits rotierende und anderseits ungefederte Massen reduziert werden. Dies ist, meiner Meinung nach, die ultimative Felge für Time-Attack Maschinen und/oder Fahrzeuge, welche auf der Rennstrecke auf gute Rundenzeiten zielen. Nicht nur, weil es der Produktname so sagt, sondern weil diese einteilige, geschmiedete Felge von einem Hersteller, der weltweit zu den Besten gehört, genau zu diesem Zweck entwickelt wurde.

Aktuell ist die TE37 SL in den Grössen 17" und 18" erhältlich zu einem Preis von umgerechnet ca. 730 CHF bis 900 CHF pro Felge je nach Grösse. Es wird nur diese eine Farbe, die sich Pressed Graphite nennt, angeboten. Die roten Luftventile und die Rays Sticker sind zudem im Lieferumfang enthalten.

Neue Produkte: April 2010

2010-04-11T23:38:00.000+02:00

Nach der Demonstration einiger neuer Produkte am Tokyo Auto Salon 2010, beginnen die Hersteller nun diese offiziell zu veröffentlichen und für die Kunden verfügbar zu machen. In den letzten zwei Monaten kam gleich eine ganze Menge neuer Produkte auf dem Markt. Ich möchte hier jedoch nur auf einzelne interessante Erscheinungen eingehen, welche vielleicht auch für lokale Tuner hier interessant sein könnten.

Tomei hat einen Nockenwellen-Kit der Serie Poncam für den Nissan GT-R (R35) veröffentlicht. Die Poncam Nockenwellen sind so konstruiert, dass sie als reiner Ersatz der Originale ohne weitere Modifikationen am Motor und/oder Zylinderkopf verwendet werden können. Wie bereits von Tomei Nockenwellen bekannt, verbessern die präzise konstruierten Wellen das Ansprechverhalten und den Aufbau des Ladedrucks, erhöhen die Leistung über das gesamte Drehzahlband und bieten eine sehr gute Balance zwischen Sport- und Strassen-Nockenwelle. Ich denke, dieses Produkt ist eine sehr gute Ergänzung für bereits modifizierte GT-R (mit Auspuffanlage, Luftfilter, Ladedruckerhöhung beispielsweise). Damit könnte man mit gutem Tuning einerseits die 600PS Marke einfacher knacken und anderseits die Fläche unter der Leistungs- und Drehmoment-Kurve vergrössern. Preis: umgerechnet ca. 1100 CHF.

Wer den GT-R jedoch mit grösseren Turboladern upgraden möchte, sollte sich den neuen XL Cross-Flow Ladeluftkühler von Greddy genauer ansehen. Dieser wurde genau für solche Ansprüche entwickelt. Der Preis für das Kit liegt bei umgerechnet ca. 4300 CHF und beinhaltet zwei Greddy RZ Blow-Off Ventile.

Greddy hat sich aber nicht nur mit dem GT-R beschäftigt, sondern auch mit dem Evo X. Für diesen sind gleich einige Produkte veröffentlicht worden. Im obigen Bild sind diese in einer Zusammenstellung zu sehen. Interessant sind das Ansaug-Kit (Bild oben Mitte und rechts, Preis: ca. 600CHF) und die Ladeluftkühler-Rohre aus Aluminium inkl. Greddy RS Blow-Off Ventil rezirkuliert (Bild oben links und Mitte-links, Preis: ca. 900CHF). Die anderen Produkte wurden bereits früher veröffentlicht und sind bereits seit einiger Zeit auf dem Markt. (Quelle: Greddy)

Evo X Tuner und Besitzer dürfen sich zudem auf einen neuen Ladeluftkühler von Cosworth freuen. Dieser ist 55% grösser als das Original und lässt sich ohne grossen Aufwand in einer halben Stunde installieren. Ein Ladeluft-Rohre-Set aus Aluminium sollte auch bald veröffentlicht werden. Preis: ca. 1400CHF

Von Blitz und ebenfalls für den Evo X gibt es die Nür-Spec C-Ti Auspuffanlage als spezielle, zentrierte Version inkl. Heckschürze aus Carbon. Mit einem Rohrdurchmesser von 80mm verspricht diese Anlage neben guter Verarbeitung und exklusives Aussehen auch eine erhebliche Leistungssteigerung. Preis inkl. Carbon Heckschürze: umgerechnet ca. 4600CHF.

Mugen veröffentlicht einen Kupplung-Kit inkl. Schwungrad für den Honda S2000, welcher ein sehr ähnliches Konzept wie die Exedy Hyper Single UF Kupplungsserie verfolgt. Ich vermute sogar, dass es sich hierbei um die gleiche Kupplung handelt. Preislich liegt diese bei umgerechnet ca. 1900 CHF und ist 42% leichter als die Werkskupplung im S2000. Dieses Produkt ist sehr interessant für bereits modifizierte S2000, welche neben der Strasse auch regelmässig auf der Rennstrecke gefahren werden.

Garage4413 Nissan 350Z

2010-04-07T23:12:00.002+02:00

Der 350Z von Garage4413...

Mit Varis Arising-I Front-Diffusor, Nismo Seitenschweller, Heck-Ansätze und Heck-Spoiler auf einteilig-geschmiedeten Prodrive GC-010G Felgen (höchstwahrscheinlich in der Grösse 10.5x18 ET22 vorne und hinten) sieht dieser Z sehr sportlich aus. Das Aussehen als auch die Kombination von Teilen gefällt mir sehr gut. Der Garage4413 Z33 ist zudem in der Rennserie Z Challenge in Japan sehr erfolgreich unterwegs. In seiner Kategorie (RS-3) ist das Racing Team 4413 sehr oft auf dem ersten Platz.

World Time Attack

2010-03-31T23:06:00.001+02:00

Time-Attack ist heutzutage unter den Liebhabern von schnellen Autos und Tuning kein fremder Begriff mehr. An einem solchen Event treffen die besten Tuner des Landes aufeinander und versuchen in Zusammenarbeit mit guten Fahrern bestmögliche Rundenzeiten hinzulegen. Diese Art von Veranstaltung wurde zum ersten Mal vor etwa 15 Jahren vom japanischen Tuning-Magazin RevSpeed organisiert und fand gleich von Anfang an viele Fans. Später, als Time-Attack Events etwas bekannter wurden, schien diese Idee so gut anzukommen, dass sich schnell weltweit solche Communities entwickelten.

Wo die besten aufeinander treffen: Superlap Time-Attack in Australien auf dem Eastern Creek Raceway am 21. und 22. Mai 2010 (Quelle: Superlap.com.au)

Heute gibt es bereits sehr viele Time-Attack Events, welche jährlich stattfinden und sich seit einigen Jahren etabliert haben. Den Schwerpunkt bilden eindeutig die Länder Japan, USA, England und Australien. Bisher war es jedoch so, dass neben kleinen Aktionen, nie wirklich ein gemeinsamer Event veranstaltet wurde, an dem sich die schnellsten aus allen Ländern treffen und gegeneinander antreten konnten. Mit dem kommenden Superlap Event in Australien auf dem Eastern Creek Raceway, welcher am 21. und 22. Mai 2010 stattfindet, soll sich das nun ändern. An diesem Event nehmen nämlich die schnellsten Time-Attack Maschinen aus Australien, Japan und den USA teil. Dies wird demnach ein sehr, sehr interessanter Event werden.

Der Event verspricht sehr interessant zu werden, denn auch Australien hat einige super-schnelle Time-Attack Maschinen am Start. Im Bild ist der Hi Octane / Advan R34 GT-R zu sehen. (Quelle: Advan)

Da ich gerade beim Thema Time-Attack bin, hier die neusten News: Letztes Wochenende am Redline Time-Attack Event brach der Sierra Sierra Enterprises Evo VIII den in November 2007 von HKS gesetzten Record von 1:43.523 mit einer offiziellen Rundenzeit von 1:43.340. Inoffiziell wurde sogar eine Zeit von 1:43.200 gefahren. Diese konnte jedoch wegen Probleme mit der Messtechnik nicht offiziell aufgezeichnet werden.

Weitere Informationen und mehr Details zu den Time-Attack Autos sind auf folgenden Seiten zu finden:
Superlap Australia
ADVAN Wheels Australia: World Time Attack
WTAC.org (World Time Attack)

Neue Produkte von Nismo für das Jahr 2010

2010-03-18T21:55:00.002+01:00

Nismo hat gestern einige neue Produkte für das Jahr 2010 veröffentlicht. Für den Nissan GT-R wird nun eine Data-Logging Software angeboten, mit welcher man Daten, die vom hochintelligenten Bordcomputer gesammelt werden, auf seinem PC anzeigen und auswerten kann. Auch wurde - ebenfalls speziell für den GT-R - ein Gerät veröffentlicht, welches die gefahrene Rundenzeit auf einer Rennstrecke präzise berechnen kann. Dies sind schon sehr gute Nachrichten, aber es gibt bessere News von Nismo...

Das Carbon-Sperrdifferenzial mit dem Namen GT LSD Pro Carbon wird ab dem 1. April 2010 erhältlich sein. Carbon ist nichts neues bei Sperrdiffs und Kupplungen. Hersteller wie ATS verwenden dieses hochfeste Material bereits seit Jahren in ihren Produkten. Vergleicht man jedoch die Lamellen von Nismo mit denen von anderen Herstellern, sieht man, dass hier eine durchgehende Beschichtung verwendet wird. Und da das Differenzial, im Gegensatz zu einer Kupplung, im Öl operiert, hat Nismo die Eigenschaften des Materials auf diese Gegebenheiten speziell angepasst. Carbon hat eine hohe Selbstschmierung, ist sehr beständig gegenüber hohen Temperaturen und Temperaturänderungen, sehr verschleissarm und hat einen hohen Reibungskoeffizienten (μ). Diese Eigenschaften tragen dazu bei, dass im Gegensatz zu Metall-Lamellen das Differenzial-Öl länger sauber und betriebsfähig bleibt sowie keinerlei Geräusche entstehen. Erhältlich ist dieses neue Produkt für fast alle Nissan Modelle, ausser für den neuen R35 GT-R. Ich habe leider keine Informationen gefunden, ob ein solches in Planung steht. Die Verfügbarkeit des GT LSD Pro und des GT LSD Pro Carbon für den 370Z wurde jedoch offiziell bestätigt. Das Voranziehdrehmoment (initial-torque) ist in drei Stufen einstellbar (8.0-11.0-17.5kgf). Das GT LSD Pro Carbon ist nur in einer 2-Wege Konfiguration (2-Way: volle Sperrwirkung beim Bremsen und beim Beschleunigen) erhältlich und kostet umgerechnet ca. 2700CHF.

Ein weiteres neues Produkt von Nismo ist der Nissan GT-R Ölkühler für das hintere Differenzial. Dieser besteht aus einem Kühler, einer Ölpumpe, Montagematerial und einem Schalter, der es ermöglicht die Pumpe aus dem Fahrzeug-Inneren ein- resp. auszuschalten. Der Nismo Rear-Differential-Cooler wurde entwickelt, die Öl-Temperatur im Getriebe bei harter Fahrweise im Grünen zu behalten und somit das bekannte Problem des GT-R zu lösen. Es stellt sich die Frage: Wie kann ein so kleiner Kühler das gesamte Getriebeöl kühlen? Im GT-R ist das hintere Differenzial im Getriebe eingeschlossen, da sich das Getriebe im Heck des Fahrzeugs befindet. Eine Kühlung des Öls im hinteren Diff trägt demnach dazu bei, dass die Temperatur des gesamten Getriebeöls verringert wird. Laut Angaben von Nismo stieg bei einem Dauertest von 10 Runden à 2min auf der Rennstrecke die Getriebeöl-Temperatur nicht über 150°. Wie es aussieht, ist das hintere Differenzial die Ursache des Temperatur-Problems im GT-R. Der Kühler kostet umgerechnet ca. 3500CHF und hebt, im Gegensatz zu anderen Produkten, die werkseitige Garantie des Fahrzeugs nicht auf.

GT-R's am HKS Premium Day 2010

2010-03-16T20:14:00.003+01:00

Am diesjährigen HKS Premium Day auf dem Fuji Speedway organisierte HKS, unter anderem, ein R35 GT-R Battle. Es nahmen die schnellsten, von den besten Tunern in Japan modifizierten GT-R's Teil und zeigten ihr Können auf dieser anspruchsvollen Rennstrecke. Hier einige Details über die Leistung und die erzielten Rundenzeiten aufsteigend sortiert... (Bilder: Kultivate's Weblog, JDM Option)

HKS GT-R (600PS/79kgm): 1:48.492

Esprit GT-R (600PS/k.A.): 1:49.592

Street Special GT-R (620PS/k.A.): 1:50.135

Sunline Racing GT-R (590PS/87kgm): 1:50.139

MCR GT-R (k.A.): 1:50.306

Garage Defend GT-R (590PS/k.A.): 1:51.160

Screen Powers GT-R (619PS/91.8kgm): 1:51.696

Wo bleibt Mine's? Mine's ist wahrscheinlich noch nicht ganz fertig mit der Entwicklung ihres GT-R. Im Februar 2009 erzielte dieser mit dem berühmten Fahrer Eiji Yamada am Steuer eine Rundenzeit von 1:49.782 auf dem Fuji Speedway. Und dies mit der ersten, "leicht" modifizierten Variante ihres GT-R's. Die neuen Modifikationen am Motor (siehe Eintrag über Mine's), an der Aerodynamik und am Gewicht könnten den Mine's GT-R auf Platz #1 führen. Ich bin gespannt auf das Ergebnis.

Zum GT-R von Amuse: Mit einer Motorleistung von 611PS und 79kgm, Modifikationen am Fahrwerk und Aerodynamik führ dieser im Jahr 2008 eine Rundenzeit von 1:49.807 auf dem Fuji Speedway und 0:59.061 auf dem Tsukuba Circuit. Ich bin seither auf keine neuen Informationen über den R35 Phantom gestossen.

Spoon Honda CR-Z: Sports Hybrid

2010-03-12T16:07:00.001+01:00

Kaum wurde der neue Hybrid-Sportler namens CR-Z von Honda in Japan veröffentlicht, haben sich die Tuner daran gemacht Produkte für diesen zu entwickeln.

Auf den Bildern ist der Spoon CR-Z zu sehen, welcher bereits mit Spoon-eigenen Felgen, Gewindefahrwerk, Bremsen, Auspuffanlage und Steuergerät versehen wurde. Im Gegensatz zu anderen Tunern, wie beispielsweise Mugen, setzt Spoon viel mehr auf eine technische Verbesserung als auf Aussehen.

Der CR-Z besitzt einen 1.5l VTEC Motor mit 113PS, der zusätzlich von einem 14PS E-Motor unterstützt wird. Das Gewicht soll bei ca. 1150-1200kg liegen. Dies sind nicht gerade beeindruckende Zahlen. Auch der Durchschnittsverbrauch von ca. 5l/100km ist nicht sehr interessant, wenn man die Leistung des Motors betrachtet. Honda verspricht jedoch viel Sportlichkeit gegenüber andere bereits erhältliche Hybrid Autos. Bis im Sommer 2010 soll der CR-Z auch in Europa und in den USA verfügbar sein.

Das Aussehen des neuen Hondas gefällt mir recht gut. Technisch würde mir jedoch eine Type-R Variante mit JDM K20A Motor à la Civic FD2 viel besser gefallen. Ich hoffe stark, dass Honda eine solche Variante in Planung hat.

Weisser X auf Volk Racing RE30

2010-03-03T21:06:00.001+01:00

Da ich gerade beim Thema Felgen bin: hier einige Bilder eines weissen Evo X aus Japan...

Die Volk Racing RE30 Felgen in der Grösse 10x18 ET20 vorne und 9.5x18 ET28 hinten passen, wie man auf diesem Bild sieht, perfekt auf den Evo X. Mit diesem Setup wird die Spur um 36mm vorne und 20mm hinten verbreitert. Die breitere Felge und Spur vorne mildern das Untersteuern und verschärfen dadurch das Einlenken in Kurven. Ich habe die Grösse 10x18 ET20 nicht auf dem Felgenkatalog von Rays gefunden. Ich vermute, dass diese eine Einzelanfertigung für den Tuner Pleasure Racing Service ist. Der Besitzer dieses Evo X hat diese höchstwahrscheinlich dort erworben. PRS verwendet nämlich genau diese Felgen in dieser Grösse auf ihrem Evo X Rennfahrzeug.

Bei den Reifen handelt es sich um Advan A050 in der Grösse 255-40-18. Wie es aussieht, wird dieser X stark auf der Rennstrecke verwendet werden. Denn auch technisch sind doch einige Modifikationen, welche auf einen Rennstrecken-Einsatz hindeuten, vorgenommen worden (siehe technische Daten unten).

Technische Daten:

Alpha-Spec Cusco MZ Sperrdiffs vorne und hinten
Exedy Hyper Multi Zweischeiben-Kupplung
PRS Getriebeverkürzung auf 5.250
RIGID Bremsbeläge vorne und hinten
Ralliart Fahrwerksbuchsen (Kit)
Alpha-Spec Öhlins Gewindefahrwerk (Federn: 17.6k vorne und 13.6k hinten)
RIGID Domstreben vorne und hinten, vorne mit integrierter Bremszylinder-Stütze
Alpha 4-Punkte Überrollkäfig (alltagstauglich, behindert nicht die Passagiere)
Recaro RS-G Fahrersitz
Takata 4-Punkte Sitzgurte
Volk Racing RE30 Felgen (10x18 ET20 vorne, 9.5x18 ET28 hinten)
Advan A050 Reifen in der Grösse 255-40-18

Enkei Racing Felgen

2010-03-01T23:12:00.002+01:00

Einige Bilder von aggressiven Setups auf Enkei Racing Felgen (Quellen: NASIOC, EvolutionM)...

Mitsubishi Evo IX auf Enkei NT03+M Felgen (9.5x18 ET27, 15mm Distanzscheiben vorne, 255-35-18 Reifen)

Impreza STI mit Cusco Frontlippe und Enkei RC-T4 Felgen (wahrscheinlich in der Grösse 8.5x18 ET48 oder 9x18 ET35, evtl. wurden auch Distanzscheiben verwendet)

Evo IX auf Enkei RC-T4 Felgen in 18" (9.5x18 ET30, 255-35-18 Reifen)

New Products: Februar 2010

2010-02-26T10:43:00.001+01:00

Es ist erfreulich zu sehen, dass die Tuning-Industrie trotz Finanzkrise weiterhin Produkte entwickelt und vertreibt. Hier einige Produkte-News aus Japan...

Tomei hat die Poncam Type-R Nockenwellen für den Evo X veröffentlicht. Diese sind so konstruiert, dass sie ohne Modifikationen am Zylinderkopf und/oder Steuergerät verwendet werden können. Auf ihrer Webseite gibt Tomei jedoch Anweisungen, wie die MIVEC Einstellungen gewählt werden sollten für maximale Performance und Ansprechverhalten. Preislich liegen diese bei umgerechnet ca. 760CHF.

Exedy bringt dieses Jahr die Hyper Single UF Kupplungsserie auf dem Markt. UF steht für Ultra Fibre und bezeichnet den verwendeten Belag für die Kupplungsscheibe. Dabei handelt es sich einen organischen Belag mit einem Mix von verschiedenen Metallen. Diese Kombination ist ein sehr guter Kompromiss zwischen Renn- und Strassen-Kupplung. Voll-Metall-Kupplungen neigen dazu sehr schnell zu verschleissen, wenn man diese im normalen Strassen-Verkehr verwendet (häufiges Schleifen, niedrige Temperatur). Die Hyper Single Serien verwenden zudem eine Aluminium-Druckplatte mit reduziertem Durchmesser gegenüber der Originalkupplung und ein leichtes Schwungrad. Dies verbessert das Ansprechverhalten und die Drehfreudigkeit des Motors und mindert den Leistungsverlust vom Motor auf die Räder. Die Hyper Single UF ist momentan für die Honda Type-R Modelle DC5, EP3 und FD2 (K20A Motor) erhältlich. Im Verlauf des Jahres wird diese jedoch auf für andere Modelle verfügbar sein. Preis: ab ca. 1400CHF.

Die Racing Concept Sportkupplung von Ogura ist eine Renn-Kupplung gedacht für hochmodifizierte Fahrzeuge mit Verwendung auf der Rennstrecke. Superleicht und superstark, Technologie der Extraklasse. Erhältlich ist dieses Produkt für die gängigen japanischen Sportler wie 350Z, Evo, STI, usw. ab einem Preis von umgerechnet ca. 2500CHF.

Diese Motor-Komponenten von Toda wurden für den M16A Motor des Suzuki Swift Sport entwickelt. Ob man es glaubt oder nicht, die kleinen Swifts sind in Japan sehr beliebt, werden oft stark modifiziert und legen ganz anständige Rundenzeiten hin. Viele berühmte Tuner, wie beispielsweise HKS Kansai oder Sun Line Racing, besitzen einen Suzuki Swift Democar, um ihre Produkte zu demonstrieren. Nun aber zu den Toda Produkten: Der Kolben-Kit vergrössert den Hubraum (rein durch die Vergrösserung des Kolbendurchmessers von 78mm auf 85mm) von 1586cc auf 1884cc und die Kompression auf 12.2:1. Damit diese Kolben jedoch eingesetzt werden können, muss der Toda Power Liner Kit verwendet werden. Dabei handelt es sich um Zylinder-Einsätze für den Motorblock. Diese sind in einem stärkeren Material hergestellt und werden mit einem speziellen Honungsprozess bearbeitet. So ist die Vergrösserung des Kolbendurchmessers problemlos realisierbar. Die auf das grössere Kolbendurchmesser angepasste Zylinderkopfdichtung von Toda muss ebenfalls verwendet werden. Als Ergänzung zum gesamten Setup bietet Toda einen kompletten Nockenwellen-Kit an. Ein spezieller Kupplungs-Kit inkl. leichtes Schwungrad ist ebenfalls erhältlich. Weitere Details sind auf der Toda Webseite zu finden.

Weitere news...

Blitz bietet seit neustem einen Fächerkrümmer für den Evo X (4B11) an. Mit einem Rohrdurchmesser von 45.3mm verspricht Blitz eine Leistungssteigerung von ca. 12PS. Preis: ca. 2200CHF.

Enkei hat für dieses Jahr die neue PF01 Felge veröffentlicht. Diese wurde speziell konstruiert um sehr leicht und stabil zu sein - wie wir es von Enkei bereits gewohnt sind - ohne preislich den Rahmen zu sprengen. Neu ist bei dieser Felge das sog. Roulette Pattern, welches verhindert, dass bei starker Beanspruchung der Reifen an der Felge herumrutscht. Eine Technologie, die auch in der Formel 1 verwendet wird.

Mehr News von Enkei: Das Angebot an Grössen für die berühmte RC-T4 Motorsport-Felge wird vergrössert. Es kommen zusätzliche Grössen in 10" Breite hinzu und einige bestehende werden auf neue Fahrzeugmodelle angepasst. Bisher war die breiteste Felge die 9.5x18 ET30. Die RC-T4 ist eine speziell für den Einsatz im Motorsport entwickelte Felge, die extrem Stabil ist. Aber auch auf der Strasse sieht sie sehr gut aus und ist zudem preislich sehr attraktiv (ab ca. 450CHF erhältlich). Für ein aggressives Setup auf einem Evo X würde sich die 10x18 ET25 gut eignen.

Advan erweitert, wie fast jedes Jahr am TAS, ihr Felgenangebot mit einigen neuen "Deep-Face" Modellen für das neue Jahr. Im Bild oben sind die RG Modelle zu sehen. Mir persönlich gefällt die RG-D in den Farben Gold und Silber-Matt sehr gut. Man stelle sich einen schwarzen Evo X auf goldene 19" RG-D Felgen vor. Auch für die RZ wurde ein Deep Modell vorgestellt (siehe Bildergallerie von J-SPEC PERF). Mehr Details zu den Grössen und Preisen werden sicherlich bald folgen.

HKS am TAS 2010

2010-02-08T20:17:00.001+01:00

Bin auf dem Original Runduce Blog auf einige Bilder vom HKS Stand am Tokyo Auto Salon 2010 gestossen. Es ist erfreulich zu sehen, dass HKS einige neue Produkte im Jahr 2010 veröffentlichen wird.

Für den Nissan GT-R (R35) plant HKS verstärkte Pleuel (Mitte), Zylinderkopfdichtungen (vorne) und eine überarbeitete Ölwanne (hinten). Wie es aussieht, sind hier die Schwachstellen des GT-R, sobald die Leistung erhöht wird. Mit den richtigen Komponenten lässt sich die Leistung des GT-R einfach auf 600PS steigern. Und bei dieser Leistung liegt es nahe, dass die Pleuel und die Kopfdichtung verstärkt werden sollten.

HKS hat sich natürlich auch mit dem Evo X und dem 4B11 Motor beschäftigt und hat auch für diesen neue Produkte in der Pipeline. Oben im Bild ist der 2.2L Stroker-Kit zu sehen. Mit einem Hub von 91mm und einem Kolbendurchmesser von 86.5mm wird der Hubraum auf 2139cc vergrössert. In Kombination mit dem bereits erhältlichen GT3240 Turbo-Kit ist eine Leistung von über 500PS gefahrlos realisierbar. Zur Erinnerung: auf dem CZ200S realisierte HKS mit diesem Turbo-Kit 574PS und 670Nm.
Während HKS für den Evo X mit manuellem Getriebe die Kupplungs-Kits der Serie LA-Clutch anbietet, sind nun auch für das SST Getriebe verstärkte Kupplungsscheiben geplant. Bisher war bekannt, dass das SST Getriebe nicht mit mehr als 430Nm belastet werden sollte.

Dieser Ersatz-Turbolader wurde für die Evo Modelle 4-9 entwickelt und soll ebenfalls im Verlauf des Jahres verfügbar sein. Auf dem Plakat im obigen Bild sind die Kennzahlen "430PS" und "220,000Yen" (umgerechnet ca. 2700CHF) zu sehen. Der Grösse und der Leistungsangabe nach sollte dieser Turbo sehr ähnlich zum Tomei Arms M7960 sein. Informationen zur Leistungsentfaltung werden wahrscheinlich zum Zeitpunkt der Veröffentlichung verfügbar sein. Im Bild sind zudem der HKS Fächerkrümmer und die Kupplung der Serie LA-Clutch zu sehen.

Honda S2000: Mehr Felgen

2010-02-04T00:16:00.000+01:00

Auf dem Type One Blog von Spoon bin ich noch auf folgende Setups gestossen....

Die Bilder oben zeigen einen S2000 auf Spoon CR93 Felgen. Ich sehe diese Felge zum ersten Mal. Ich wusste auch nicht, dass Spoon eine eigene Felge anbietet. Wie dem auch sei, sind die Dimensionen 8.5x17 ET+53 vorne und 9.5x17 ET+63 hinten auf Advan Neova AD08 Reifen in 245/40R17 vorne und hinten. Dieses Setup ist etwas aggressiver und nutzt den verfügbaren Platz unter den Kotflügeln maximal aus. In Verbindung mit einem guten Fahrwerk (Gewindefahrwerk) und der Anpassung der Lenkgeometrie lassen sich mit diesem Setup sicherlich hohe Kurvengeschwindigkeiten erzielen. Dieses Setup zeichnet sich durch eine sehr geringe Spurverbreiterung aus (jeweils 4mm an Hinter- und Vorderachse) und verwendet breite Felgen, um die Möglichkeit zu geben, breitere Reifen zu verwenden.

Ein gutaussehendes jedoch anderes Setup zeigt dieser S2000 auf Prodrive GC-06H Felgen. Die Dimensionen hier sind vorne 7.5x17 ET+48 auf 215mm Reifen und hinten 8.5x17 ET+44 auf 245mm Reifen. Die Felgen sind etwas schmaler, vergrössern aber die Spur um 14mm vorne und um ganze 42mm hinten. Obwohl diese Kombination sehr gut aussieht ändert es das Fahrverhalten durch die hohe Spuränderung. Eine grössere Spur hinten, beispielsweise, fördert das Untersteuern. Technisch gesehen ist also das Setup von Spoon (oben) die bessere Wahl.

J-SPEC PERF TAS-2010 Foto Gallerie

2010-02-03T21:05:00.000+01:00

Die Crew von J-SPEC PERF war am Tokyo Auto Salon 2010. Sie haben einige Fotos in einer Gallerie auf ihrer Webseite zur Verfügung gestellt. Danke für's sharing ;)

Honda S2000: Felgen und Reifen

2010-01-28T23:05:00.001+01:00

Ich habe in letzter Zeit leider sehr viel zu tun und komme nicht viel dazu Einträge zu posten. Nichts desto Trotz möchte ich hier einige Worte über Felgen und Felgengrössen auf dem Honda S2000 verlieren. Nachfolgend einige Bilder, welche ich beim Durchstöbern gefunden habe.

Der S2000 hat allgemein sehr wenig Platz unter den Kotflügeln. Die originalen Räder, die bei den früheren Modellen 16" und bei neueren 17" gross sind, haben folgende Dimensionen:

6.5x16 ET+55 vorne (Reifen 205/55 R16)
7.5x16 ET+65 hinten (Reifen 225/50 R16)
7.0x17 ET+55 vorne (Reifen 215/45 R17)
8.5x17 ET+65 hinten (Reifen 245/40 R17)

Möchte man die Felgen selbst kaufen/auswählen, ist es stets wichtig die genauen Grössen der Originale zu kennen. Dadurch kann man einerseits berechnen um wieviel mm die neue Felge mehr heaussteht verglichen zur originalen Felge und anderseits die Platzverhältnisse zwischen Felge und Fahrwerk (Federn/Dämpfer). Bei der Felgenwahl ist es auch immer wichtig zu überprüfen, ob die Felge genügend Platz für die Bremsen bietet. Dazu braucht man zusätzliche Informationen vom Felgenhersteller, wie beispielsweise eine Skizze vom Verlauf der Speichen oder Informationen ob die gewünschte Grösse auf das Fahrzeug getestet wurde. Beim S2000 ist dies jedoch nicht ein grosses Problem solange man keine grossen Aftermarket-Bremsen verwendet. Die originalen Bremsen sind wegen des geringen Fahrzeuggewichts nicht so gross wie bei schwereren Sportautos. Auch ist es so, dass man beim Nachrüsten von Felgen meist ein Gutachten braucht, welches die Verwendung der Grössen auf das Fahrzeug bestätigt.
Zu diesem Thema könnte noch viel gesagt werden (Details zur Berechnung, Spurverbreiterung Vorteile/Nachteile, u.v.m.), ich möchte jedoch nun auf die Bilder eingehen, da dies den Rahmen dieses Eintrags sprengen würde. Falls jemand interessiert ist, kann ich gerne diese Informationen in einem Kommentar hinzufügen.

Die Bilder oben zeigen einen S2000 auf Volk Racing TE37 Felgen. Bei der TE37 bietet Rays eine spezielle Grösse in der Dimension 9x17 ET+65 für den S2000 an. In Japan wird diese von vielen Tunern in verschiedenen Rennserien verwendet. Diese Grösse passt sehr gut auf die Hinterachse, kann jedoch auch für die Vorderachse verwendet werden. Im Renneinsatz wird diese Felge oft vorne und hinten mit Reifen in der Grösse 255mm verwendet. Für die Strasse ist es jedoch wegen anderer Verhältnisse (Regen, Unebenheiten auf der Fahrbahn, Spurrillen, usw.) empfehlenswert Reifen in einer kleineren Grösse von 245mm zu verwenden. Nebenbei: Die Front bei diesem S2000 ist von Amuse.

Auf diesen Bildern sind die Volk Racing RE30 Felgen zu sehen. Die Grösse ist 8x17 ET+44 auf 225mm Reifen vorne und 9x17 ET+63 auf 255mm Reifen hinten. Die Reifen sind jeweils 10mm breiter als die Serienreifen auf den 17" Originalfelgen. Dieses gestufte Setup ist somit näher am Originalsetup und dadurch auch strassenfreundlicher.

Diese Bilder habe ich auf Stanley Ku's Blog gefunden. Dies sind die berühmten BBS LM (Le-Mans) Felgen, welche man hierzulande auf vielen BMW's sieht. Gemäss Angaben von BBS haben diese Felgen die Grösse 8x18 ET+50 vorne und 9.5x18 ET+55 hinten. Über die Grösse der Reifen habe ich leider keine Angaben gefunden. Bei einer Breite von 9.5" hinten sollte man jedoch damit rechnen, dass man die Kotflügel anpassen muss, damit keine Berührung/Reibung vorkommt. Mit einer Bearbeitung der Kotflügel sollte man beim S2000 jedoch wegen Platzmangel immer rechnen. Je nach Setup muss man dann etwas mehr oder etwas weniger bearbeiten.

Nicht zuletzt hier noch zwei Bilder eines S2000 auf OZ Racing Ultraleggera Felgen. Diese Felgen haben die Dimensionen 8x18 ET+48 vorne und 9x18 ET+55 hinten. Mit 225mm Reifen vorne und 255mm Reifen hinten, denke ich, dass dies ein sehr gutes Setup für die Strasse ist. Zudem sind die Ultraleggeras hierzulande einfach und schnell erhältlich und auch verglichen mit den oben gezeigten Felgen viel günstiger. Trotz des kleineren Preises ist die Felge sehr leicht und stabil.

Um das Fahrgefühl nicht negativ zu beeinträchtigen, ist es wichtig keine schweren Felgen zu verwenden. Honda hat den S2000 im Sinne eines klassischen Sportwagens ohne elektronische Hilfen und unter der strikten Berücksichtigung des Gewichts und der Gewichtsverteilung konzipiert. Dieses Konzept sollte man auch bei den Felgen verfolgen. Die Felgen sind zudem rotierende und ungefederte Massen. Möchte man ein schnelles Sportauto, sollten diese Massen zu einem Minimum reduziert werden. Was das Thema Reifenwahl betrifft möchte hier ich auf den Eintrag Extreme Performance Reifen verweisen.

Varis am Tokyo Auto Salon 2010

2010-01-19T21:18:00.000+01:00

Varis präsentierte am TAS 2010 ihre neuen Produkte für den Nissan 370Z und GT-R. Hier einige Bilder von ihrem Stand... (Quellen: AutoGuide.com, Original Runduce Blog)

Die Aerodynamik-Kits für den Evo X und den STI sind bereits bekannt. Unter dem Namen "09 Version" wurden diese letztes Jahr veröffentlicht. Diese Produkte waren zudem an den Democars von Original Runduce zu sehen. Auch der Varis Evo X, welcher die schnellste Rundenzeit für einen Evo X am Revspeed Time Attack Event in Dezember fuhr, verwendete dieses Bodykit.

Amuse 370Z Vestito

2010-01-16T01:12:00.004+01:00

Bin neustens auf einige zusätzliche Informationen über den Amuse 370Z gestossen. Der Aerodynamik-Kit nennt sich Vestito und kostet komplett (Front, Seitenschweller, Heck und Heckflügel) umgerechnet ca. 4100 CHF. Dies ist der Preis, welchen Amuse auf ihrer Website angibt. Erstaunlich günstig fällt mir als erstes ein. Das verwendete Material ist höchstwahrscheinlich FRP (Fiber-reinforced Plastic, Glasfaser-verstärkter Kunststoff), da ein Kit aus Carbon wesentlich teurer wäre. Erst recht, wenn das superleichte Dry-Carbon (spezielles Verfahren unter Verwendung von wenig Harz, um die Teile sehr robust und leicht zu machen) verwendet wird.

Wie man im Bild oben erkennen kann, verläuft die Front am Unterboden entlang bis weit nach hinten. Diese Diffusor-Funktion erzeugt bei schneller Fahrt durch die Beschleunigung der Luft einen Vakuum, was zu mehr Traktion an der Frontachse führt. Vor allem bei schnell gefahrenen Kurven dürfte sich damit das Einlenkverhalten des Z verbessert haben.

Was die technischen Angaben betrifft, bin ich auf der Tokyo Auto Salon Webseite auf Details gestossen. Neben einigen speziell angefertigten Teilen, wurden hauptsächlich hauseigene Amuse Produkte verwendet:

Motor & Leistung

390PS bei 7587rpm
410Nm zwischen 4200 und 4550rpm

Hi TECH-ROM (Steuergerätoptimierung)

R1 STTI Titanium Auspuffanlage

R1 STTI Titanium Fächerkrümmer (Einzelanfertigung)

R1 Sportkatalysator

Kühlung

Motoröl-Kühler (Einzelanfertigung)
Differenzial-Kühler (Einzelanfertigung)

Interieur

Recaro SP-A Sportsitze
Momo Millenium EVO Lenkrad
R1 Verstrebung hinten

Fahrwerk & Bremsen

Amuse Hi-TECH Gewindefahrwerk (Federraten F: 12kg/mm, H: 14kg/mm)
project mu HC Bremsbeläge

Felgen & Reifen

BBS LM-R in 20" in 9x20 ET+8 vorne und 10x20 ET+18 hinten (gelber Z)
Volk Racing CE28N in 19" (weisser Z, Dimensionen vermutlich 9.5x19 ET+12 vorne und 10.5x19 ET+12 hinten)
Bridgestone RE050A Reifen in 255/30-20 vorne und 285/30-20 hinten

Revspeed Super Lap 2009 Resultate

2010-01-01T23:42:00.005+01:00

Am 9. Dezember 2009 fand das vom Revspeed Magazin organisierte Super Lap Battle auf dem Tsukuba Circuit in Japan statt. Wie schon seit ca. 20 Jahren ist dies einer der besten Events des Jahres für Tuner und Fans. Ein kompletter Bericht über dieses Event ist bei Speedhunters unter dem Tag Super Lap Battle 09 zu finden. Hier einige Highlights...

Schnellster des Events: Der Cyber Evo (Evo IX, CT9A) mit einer Rundenzeit von 54.925 (Quelle: Speedhunters)

Schnellster Evo X: Varis Evo X (CZ4A) mit einer Rundenzeit von 57.963 (Quelle: Varis, Speedhunters)

Der Tomei/Cusco Impreza, welcher im November 2008 in den USA mit einer Zeit von 1:44.372 einen Rundenrekord im Super Lap Battle auf Buttonwillow setzte, fuhr eine Zeit von 56.667 auf Tsukuba (Quelle: Speedhunters)

Der Pro Stock Motorsports Nissan 370Z (Z34, Leistung ca. 380PS) fuhr eine Zeit von 1:03.048. Damit war er schneller als der Brightning Porsche GT3.

Porsche als Vergleich: Der Brightning GT3 fuhr eine Zeit von 1:03.189 (Quelle: Speedhunters)

K&M Speed und Swift haben in Zusammenarbeit diesen F350 Modena für den Time Attack aufgebaut. Er fuhr eine Zeit von 59.385 (Quelle: Speedhunters)

Interessant zu beobachten ist, dass dieses Jahr die Evo X und die Nissan Z Modelle (350Z-Z33 und 370Z-Z34) stark vertreten waren. Dies bedeutet, dass sich die Tuner in Japan mit diesen Modellen beschäftigen und weiterhin qualitative Produkte veröffentlichen werden. Das Potenzial der japanischen Sportautos kommt hier ebenfalls sehr gut zur Geltung. Mit einem guten Tuning sind diese sehr konkurrenzfähig.

Ein gut modifizierter Evo X erweist sich als Killer auf der Rennstrecke: Der Varis Evo X fuhr eine Rundenzeit von 57.963, der Koyama Racing Labo Evo X eine Zeit von 58.368 und einige weitere leichter modifizierte Evo X lagen mit der Zeit im Bereich von 1:01 und 1:04. Als Vergleich: Der von Amuse modifizierte Nissan GT-R (R35 GTR Phantom) mit über 600PS fuhr in Tsukuba eine Zeit von 59.061. Ein originaler, nicht modifizierter GT-R fährt eine Rundenzeit im Bereich von etwa 1:02 auf Tsukuba. Und wie sich ein GT-R in der Supersportwagen-Liga weltweit schlägt haben wir in etliche Artikel und Tests gesehen. In einem Test von Sport Auto fuhr der Standard GT-R eine Rundenzeit von 1:11.2 auf dem kleinen Kurs in Hockenheim. Diese Informationen geben einigermassen eine Relation zu den Zeiten in Tsukuba: Eine Zeit von unter 1min ist demnach schon extrem schnell!

Hier noch die offiziellen Resultate des Tsukuba Super Lap Battle 2009:

Sunline Racing Aero-Parts für den 370Z

2009-12-24T17:25:00.018+01:00

Da ich gerade beim Thema Aerodynamik Modifikationen am Nissan 370Z bin: Hier noch der Sunline Racing Spolierkit...

Der Kit besteht aus Frontspoiler, Seitenschweller und Heckspoileransätze. Erhältlich sind diese in GFK, Carbon oder Matt-Carbon (im Bild). Der Heckflügel ist von Nismo. (Quelle: 370ZBlog)

Mit dem aktuellen Kurs aus Yen umgerechnete Preise für den kompletten 3-teiligen Kit:

in Matt-Carbon 3200 CHF
in Carbon 2850 CHF
in GFK 1680 CHF

Der Sunline Racing Z34 hat wurde im Verlauf der Zeit noch weiter modifiziert. In diesen Bildern ist er als Showcar für SSR zu sehen. Die neuen SSR Professor SP3 Felgen passen perfekt. (Quelle: SSR)

INGS hat neuerdings ein Frontspoileransatz und einen Heckflügel für den 370Z veröffentlicht. Ich frage mich was Voltex, C-West, Do-Luck & Co. für den 370Z in Entwicklung haben. Bisher ist der Kit von Sunline Racing mein Favorit. (Quelle: INGS)

Umgerechnete Preise für die INGS Parts:

Frontspoileransatz 450 CHF in GFK und 700 CHF in Carbon
Die Preise für den Heckflügel variieren je nach Material und Grösse (Preisliste).

Mine's Aero-Parts für den 370Z

2009-12-23T20:55:00.010+01:00

Für Freunde des dezenten Aerodynamik-Tunings bietet Mine's einen Front- sowie Heckspoileraufsatz für den 370Z an. Das Design dieser einfachen, jedoch funktionalen Teile aus Carbon gefällt mir sehr. Und verglichen mit dem Amuse Body-Kit aus dem letzten Blog-Eintrag sind diese zudem preislich viel attraktiver. Natürlich ist der Effekt nicht der gleiche wie beim Amuse Kit. Für ein Strassenfahrzeug jedoch, bei welchem nicht wie im Time-Attack oder Rundstreckenrennen Zehntels- resp. Hundertstelsekunden zählen, denke ich, dass die Lösung von Mine's viel angemessener ist.

Mine's Carbon Front Spoiler (umgerechnet ca. 1100CHF)

Mine's hat übrigens in letzter Zeit einige neue Produkte für den 370Z und den GT-R veröffentlicht:

Mine's Rear Wing (ca. 750CHF)

Amuse Aerodynamik-Kit für den 370Z

2009-12-21T00:29:00.011+01:00

Auf 370ZTune.com bin ich auf diese ersten Bilder des Amuse 370Z Aerodynamik-Kits gestossen...

Amuse Z34 auf Volk Racing CE28N Felgen (Quelle: 370ZTune.com)

Dieser Kit ist eine Ergänzung zu den bereits erhältlichen Teilen von Amuse (siehe Blog-Eintrag Amuse Z34). Es ist erfreulich zu sehen, dass sich Top-Tuner wie Mine's und Amuse mit dem 370Z beschäftigen und diesen als gute Tuning-Basis mit viel Potenzial ansehen. Damit wird man als Z-Besitzer und Fan von den Besten der Branche unterstützt.

370Z mit Amuse Aerodynamik-Kit auf BBS LM-R Felgen (Quelle: 370ZTune.com)

Der Komplett-Kit ist für etwa 5800USD ab sofort bei 370ZTune.com erhältlich.

Tomei Expreme Ti

2009-12-15T22:35:00.004+01:00

Die Entwicklung der Tomei Expreme Ti Auspuffanlage für weitere Modelle ist im Gange ...

Prototyp der Expreme Ti auf dem Tomei Z33 RS-1 (Nismo 380RS Version des Nissan 350Z)

Tomei Titanium Auspuffanlage für den Evo X

2009-12-06T20:30:00.002+01:00

Tomei hat die aus Titanium gefertigte Expreme Ti Auspuffanlage veröffentlicht. Ich hatte im Beitrag Produkte News: Mehr Titanium über erste Gerüchte zu diesem Produkt geschrieben. Anders als erwartet wird diese als erstes für den Evo X angeboten. Es befinden sich jedoch weitere Modelle in der Entwicklung: in nächster Zukunft sollen auch für andere bekannte japanische Sportautos (Evo 7-9, Impreza STI, GT-R, 350Z, 370Z, S2000, Supra, RX-7, ...) Produkte im Angebot stehen.

Die Expreme Ti von Tomei weist ein durchgehendes Rohrdurchmesser von 80mm auf und ist federleichte 4.4kg schwer.

Die Expreme Ti Auspuffanlage wurde mit dem Ziel entwickelt, die Leistung über das gesamte Drehzalband zu erhöhen und ein Maximum an Gewicht zu sparen. Mit nur einem Ausgang auf der rechten Seite und der Verwendung von dünnem Titanium (1mm) kann beim Evo X die gesamte Anlage kompakt gehalten und ein Gewichtsersparnis von 15.6kg erzielt werden. Der Rohrverlauf und das eher grosse Rohrdurchmesser von 80mm versprechen zudem eine klare Leistungssteigerung.

Im linken Bild ist der Lieferumfang ersichtlich. Das Bild rechts zeigt das optional erhältliche Katalysator Ersatzrohr.

Laut Tomei werden die Materialien für dieses Produkt anhand verschiedener Kriterien sorgfältig ausgewählt. Zusätzlich wird das Produkt im Hause und unter Verwendung effizienter und kostengünstiger Verarbeitungsmethoden produziert. Dadurch gelingt es Tomei dieses qualitativ hohe Produkt auch preislich sehr gut zu positionieren. Die Expreme Ti Auspuffanlage ab Kat. für den Evo X kostet umgerechnet 1550CHF. Für das Kat-Ersatzrohr verlangt Tomei 470CHF. Die Expreme Ti ist primär für die Verwendung auf der Rennstrecke gedacht. Es ist auch unwahrscheinlich, dass der mitgelieferte Silencer den Schall genügend dämpfen kann, um diese strassentauglich zu machen. Dies ist der einzige Nachteil, den ich bei diesem Produkt sehe. Ansonsten bringt Tomei mit der Expreme Ti wieder einmal ein Top-Produkt auf den Markt.

Type R Power aus England

2009-11-29T22:36:00.007+01:00

Der Honda Civic Type R (EP3) ist bereits von Werk aus ein sehr sportliches Auto. Der K20A2 Motor mit 2.0l Hubraum leistet 200PS bei einer recht hohen Drehzahl von 7400rpm. Dies entspricht einer Literleistung von 100PS/l, was sehr hoch ist für einen Saugmotor, der in Serie und für die Verwendung auf der Strasse produziert wurde. Der Begrenzer setzt erst bei 8050rpm ein. Mit einem Leergewicht von knapp 1300kg hat der Type R ein Leistungsgewicht von etwa 6.5 Kg/PS. Dies sind allgemein sehr gute Werte für ein Auto dieser Kategorie.

Das neu entwickelte Venom Luftfilter-System von Pipercross soll die Leistung des Civic Type R um 14PS steigern. Der Preis liegt bei 170GBP (ca. 285CHF).

Wer mehr Leistung aus dem Civic Type R herausholen möchte, sollte sich das Angebot der Englischen Hersteller Pipercross und Piper Performance Exhausts genauer ansehen. Natürlich gibt es viele Varianten und Produkte anderer Hersteller im Bereich Luftfiltersysteme und Auspuffanlagen. In Anbetracht des aktuell günstigen Wechselkurses von CHF zu GBP und dem guten Preis-/Leistungsverhältnis Englischer Teilehersteller, ist dieser Weg jedoch durchaus eine gute Lösung für ein Stufe-1 Tuning.

Piper Performance Exhausts verspricht eine Leistungssteigerung von 21PS bei der Verwendung ihrer kompletten Auspuffanlage ab Motor. Der Preis liegt bei 990 GBP (ca. 1700CHF).

Grundsätzlich ist es so, dass der K20 Motor trotz der bereits extrem hohen Werksleistung sehr gut auf leistungssteigernde Massnahmen reagiert. Werden Qualitätsprodukte verwendet, ist es durchaus üblich, dass eine Mehrleistung von ca. 25-30PS erzielt werden kann mit einer Luftfilter-Auspuffanlage-Steuergerätoptimierung Kombination. Die obigen Angaben der Hersteller bezüglich Leistungssteigerung sind also absolut im Rahmen. Ich denke jedoch, dass eine Steuergerätoptimierung auf jeden Fall notwendig ist, um das Maximum an Leistung herauszuholen. Diesbezüglich ist man meiner Meinung nach mit einem Hondata K-Pro Steuergerät am besten bedient. Zudem ist der K-Pro eine sehr gute Basis für zukünftige Modifikationen, wie beispielsweise Nockenwellen, Zylinderkopfbearbeiten, Hubraumerweiterung, Kompressoren, usw.

Wer noch mehr Leistung möchte, findet mit Sicherheit die richtigen Produkte in den Katalogen von Toda Racing, Spoon oder J's Racing. Wer aus England Performance-Teile für seinen Type R importieren möchte, sollte mit CPL Racing oder ABP Motorsport Kontakt aufnehmen. Honda Tuner in näherer Umgebung sind Kempower aus Belgien, nnomo-racing in Deutschland und Chip-Racing aus der Schweiz.

Voltex Aerodynamik-Kit für den S2000

2009-11-15T22:13:00.018+01:00

Evasive Motorsports aus den USA hat in Zusammenarbeit mit Voltex Japan einen Aerodynamik-Kit für den Honda S2000 entwickelt. Voltex gehört ohne Zweifel zu den professionellsten Herstellern von Aerodynamik-Teilen in Japan. Die Teile werden im hauseigenen Windkanal getestet und vermessen, bevor diese für den Endkunden veröffentlicht werden.

Schnellmacher: AP Racing Bremsanlage, Volk Racing RE30 Felgen und Neova AD02 Reifen

Den ersten Prototypen des Aerodynamik-Kits hat Evasive an ihrem Time-Attack S2000 verbaut. Der strassenzugelassene Honda ist zudem das erste Fahrzeug, an wlechem dieser Kit zu sehen ist. Im diesjährigen Super Lap Battle Event erzielte der Evasive S2000 eine Rundenzeit von 1:56.8 min und schaffte es damit auf den ersten Platz in den Kategorien NA Street Class (Saugmotoren) und FR Street Class (Heckantrieb). Zum Vergleich: Der allradangetriebene Tomei-GT Impreza mit 550PS Leistung (Kategorie Street AWD) erreichte eine Rundenzeit von 1:57.2 min. Schnellster des Events war der Sierra Sierra Enterprises Evo VIII (Kategorie Unlimited AWD) mit einer Rundenzeit von 1:45.1 min.

Für die Entwicklung der Aerodynamik-Teile verwendet Voltex den hauseigenen Windkanal.

Der berühmte CyberEvo, welcher zu den schnellsten Evo's in Japan gehört, verwendet Voltex Aerodynamik Produkte.

Der S2000 Kit besteht aus einer 3-teiligen Front inkl. Frontdiffusor, Seitenschwellern und einem Heckdiffusor. Da es sich noch um einen ersten Prototypen handelt, der sich immer noch in der Testphase befindet, sind noch keine Preise bekannt.

Leistungstechnisch liegt der Evasive S2000 sehr nahe an der Serienleistung. Neben einem Toda Fächerkrümmer, Steuergerätoptimierung, einer einzelangefertigten Auspuffanlage und Luftzufuhr bleibt der F20C Motor unberührt.

Der Evasive S2000 ist ein weiteres Beispiel, welches aufzeigt, wie schnell ein Honda S2000 auf der Rennstrecke sein kann, wenn die Modifikationen an den richtigen Stellen vorgenommen werden.

Aspiration Evo X

2009-11-09T22:19:00.006+01:00

Einige Bilder vom Aspiration Evo X...

Einige Details:

- Modell: Evolution X GSR SST

- Leistung: 375PS / 500 Nm

- Optimiert mit EcuTek

- HKS Intercooler Pipes (Ladeluftrohre)

- HKS Racing Suction Kit (Ansaug Kit)

- HKS Ölkühler

- HKS Hipermax III Gewindefahrwerk

- SSR Type-F Felgen in 9.5x18 ET28 vorne und hinten

- Dunlop Direzza Z1 StarSpec Reifen in 265/35-18 vorne und hinten

- Varis Full Bodykit 09 Version inkl. Diffusoren und GT-Heckflügel

Kenner wissen, dass der Evo X das Potenzial hat auf der Rennstrecke Rundenzeiten auf Supersportwagen-Niveau zu fahren. Dazu muss das Fahrzeug nicht einmal sehr stark umgebaut werden, wie viele Japanische Tuner aufzeigen, und kann in den meisten Fällen die Strassenzulassung beibehalten. Es wäre schön, wenn einer der zahlreichen Schweizer Tuner einen Evo X auf ähnliche Art und Weise aufbauen würde. Am Tuner Grand Prix auf dem Hockenheimring (Ergebnisse 2009) könnte man sicherlich sehr gute Resultate erzielen und dadurch aufzeigen, wie professionell Japanische Fahrzeuge modifiziert werden können und wie hoch die Qualität der Teile aus Japan ist.

Produkte News: Mehr Titanium

2009-11-09T21:13:00.005+01:00

Auf dem The Real JDM Blog bin ich auf folgende News gestossen...

Im obigen Bild unter Scoop.#001 ist zu sehen, dass Tomei eine Titanium Auspuffanlage für die Mitsubishi Evolution Modelle 7-9 in der Entwicklung hat. Die Expreme Ti soll preislich bei etwa umgerechnet 1700 CHF liegen. Da im Text auch vom Z33 (Nissan 350Z) und dem GDB (Subaru Impreza WRX STI) die Rede ist, denke ich, dass auch für diese Modelle ein solches Produkt in Planung steht.

Unter Scoop.#002 ist das Amuse R1 TITAN EX-Mani abgebildet. Der vollständig aus Titanium gefertigte Fächerkrümmer für den Honda S2000 kostet umgerechnet ca. 3200 CHF und wird höchstwahrscheinlich sehr Bald verfügbar sein. Interessierte können bei Bulletproof Automotive bereits ihre Bestellung abgeben.

Welcher Sperrdiff ist der richtige für mich?

2009-10-20T17:13:00.019+02:00

In diesem Post möchte ich einige Informationen über die Unterschiede zwischen den verschiedenen Sperrdifferential-Typen von Cusco erfassen. Cusco ist einer der japanischen Top-Hersteller für Fahrwerks- und Antriebsteile. Ihre Produkte sind von bester Qualität und werden basierend auf Erfahrungen aus dem Motorsport entwickelt. Im letzten Eintrag über den Lexus IS-F hat man gesehen, dass für diesen die Typen HybridDiff, RS und MZ angeboten werden. Alle drei Typen verwenden Lamellen, um die Sperrwirkung zu erzeugen.

Um die Sperrwirkung zu erzeugen werden mehrere Lamellen auf beiden Seiten des Diffs verwendet. Im Bild ist das OS Giken Super Lock L.S.D. zu sehen. (Quelle: OS Giken)

Folgende Tatsachen haben mich motiviert, diesen Eintrag zu schreiben:

Es hat mich jemand letztens angefragt, was der Unterschied zwischen den angebotenen Varianten ist und welches das richtige Modell für welche Bedürfnisse ist.
Viele Shops bieten Cusco Sperrdiffs an, aber nur sehr wenige können wirklich kompetent beraten.

Bevor ich jedoch auf die einzelnen Typen eingehe, kurz einige Worte über die Funktionsweise eines Lamellen-Sperrdiffs.

Beschreibung der Einzelteile eines Cusco Type RS Sperrdifferenzials (Quelle: Cusco)

Der Aufbau von Lamellen-Sperrdiffs ist bei allen Herstellern sehr ähnlich, da sie alle nach dem gleichen Prinzip arbeiten. Unterschiede sind sicherlich in der Qualität, Präzision und der Anzahl Lamellen zu finden. Die Kraft des Motors wird auf das Gehäuse des Sperrdiffs übertragen. Im Bild ganz oben (OS Giken Diff) sind die Löcher, an welchen das Endantriebszahnrad (final gear) am Gehäuse geschraubt wird, sehr gut ersichtlich.

Die Pressure Rings sowie die eine Hälfte der MZ-Plates (die mit den Zähnen nach Aussen) sind fest mit dem Gehäuse verbunden (siehe Beschreibung im Bild oben) und übertragen somit die Motorkraft an die anderen Komponenten. Das Cross Shaft wird von den Pressure Rings "mitbewegt" und drückt durch die Steile Anordnung der Zähne an den Pressure Rings die MZ-Plates nach Aussen. Die andere Hälfte der MZ-Plates (die mit den Zähnen nach Innen) sind fest mit den Side Gears verbunden und übertragen durch die erhöhte Reibung die Kraft an die Antriebswellen. Die Antriebswellen, zuletzt, übertragen die Kraft an die Räder.

Das Bild zeigt, wie das Differential positioniert ist. Links und Rechts sind die Anschlüsse für die Antriebswellen ersichtlich. (Quelle: Drexler Motorsport)

Type MZ

Der MZ ist einer der Diffs, der am besten für den Einsatz auf der Rennstrecke und im Wettbewerb geeignet ist. Durch eine hohe Vorspannung (Preload) setzt die Sperrwirkung sehr abrupt ein. Hohe Vorspannung bedeutet, dass die Lamellen im Normalzustand (also wenn kein Dreh- resp. Giermoment auf der Antriebswelle ausgeübt wird) bereits stark aneinander gepresst sind. Im Vergleich zum Type RS werden die Lamellen im MZ durch den Verbau von kegelförmigen Platten auf beiden Seiten zusammengedrückt. Dadurch wird die hohe Vorspannung erreicht. Hohe Vorspannung bedeutet auch erhöhte Reibung in jedem Zustand des Diffs und somit auch erhöhter Verschleiss. Im MZ werden zudem keine RS-Springs (Erklärung im nächsten Abschnitt) verwendet. Auf einen regelmässigen Ölwechsel ist beim MZ besonders zu achten.

Type RS

Durch die Verwendung von Federn (den RS-Springs), welche die beiden Pressure Rings zusammenhalten, wird die Vorspannung reduziert und ein progressives Blockieren erreicht. Die RS-Springs bewirken zudem, dass der RS bei Gaswegnahme sehr schnell mit einer Entriegelung reagiert. Durch die reduzierte Reibung ist der Verschleiss beim RS geringer und er macht weniger Geräusche. Der RS ist sowohl für die Rennstrecke als auch für die Strasse sehr gut geeignet. Das Öl sollte auch beim RS regelmässig erneuert werden.

HybridDiff

Der HybridDiff wurde speziell für Fahrzeuge mit Automatik-Getriebe entwickelt und weist eine sehr niedrige Vorspannung auf. Die Sperrwirkung setzt sehr mild ein. Der HybridDiff ermöglicht eine ruhige Fahrt und ist somit sehr gut für Luxus-Sportlimousinen, wie beispielsweise den IS-F, geeignet.

Weds SA-55M

2009-10-19T22:08:00.005+02:00

Das neue Modell SA-55M von Weds hat ein sehr schönes Design, wie ich finde. Besonders in der Farbe Matte Gray Machining gefällt mir die Felge sehr gut. Die Grössen 9.0x18 ET20 und 10.0x18 ET18 würden perfekt auf einem 350Z sitzen. Mit einem Gewicht von etwa 8.9kg bei 9.0x18 und 9.3kg bei 10.0x18 gehört diese zwar nicht zu den Leichtesten, bietet aber mit einem Preis von umgerechnet zwischen 520CHF und 600CHF ein sehr gutes Preis-/Leistungsverhältnis.

Die SA-55M ist in den Farben Black Blue Machining und Matte Grey Machining erhältlich.

Es gibt viele Felgen, die auf den Produktbildern sehr gut aussehen, letztendlich auf dem Auto montiert aber enttäuschen. Ob dieses Modell auch zu diesen gehört, wird sich herausstellen, sobald jemand diese erwirbt und einige Bilder ins Netz stellt.

Neue Produkte

2009-10-14T19:07:00.026+02:00

BLITZ

Neben dem Ladeluftkühler, der schon länger auf dem Markt ist, werden neu ein Ölkühler und ein Getriebekühler für den Evo X (CZ4A) angeboten. Der Getriebekühler wurde speziell für das 6-Gang SST Automatikgetriebe entwickelt und sorgt dafür, dass bei starker Beanspruchung die Getriebetemperaturen im grünen Bereich bleiben. (Preise: Ölkühler zwischen 780 und 1150 CHF je nach Modell, ATF-Kühler: ca. 900 CHF)

Der Blitz Carbon Ansaug-Kit leitet die kalte Luft aus der Front in einen Blitz Direktfilter und verbessert damit die Atmung des 4B11 Motors erheblich. (Preis: ca. 1500 CHF)

Blitz hat sich auch mit dem Innenleben des 4B11 Motors beschäftigt und einen kompletten Motor-Kit und Nockenwellen-Satz entwickelt. Der Motor-Kit vergörssert den Hubraum durch grösseren Hub und Durchmesser der Zylinder von 2.0l auf 2.3l. Die geschmiedeten Zylinder können auch separat als Zylinder-Kit erworben werden. (Preise: Motor-Kit ca. 6000 CHF, Zylinder-Kit ca. 1200 CHF, Nockenwellen-Satz ca. 950 CHF)

Blitz hat an der bereits bekannten Turbo-Druckdose einige Verbesserungen vorgenommen und diese auch für andere Marken und Modelle verfügbar gemacht. Unter anderem wird nun ein Upgrade-Actuator auch für den Nissan GT-R (R35) angeboten. Dies sind gute Nachrichten, da der Evo X als auch der GT-R mit Problemen, welche von der Druckdose verursacht werden, zu kämpfen haben, sobald man den Ladedruck erhöht. Verwendet man einen elektronischen Boost-Controller ist es möglich den Ladedruck durch das gesamte Drehzahlband konstant zu halten (siehe Diagramm). Die Kombination Druckdose-Ladedruckcontroller ist übrigens auch bei HKS erhältlich. (Preis Upgrade-Actuator Kit: ca. 350 CHF für Evo X und ca. 800 CHF für den GT-R)

TODA

Toda steigt ebenfalls mit neuen Produkten in den Evo X Markt ein. Der 2.3l Motor-Kit und die Kupplungs-Kits zählen zu ihren Spezialitäten. Ein Fightex Damper System (Gewindefahrwerk) ist ebenfalls entwickelt worden und seit neustem verfügbar. (Preise: Motor-Kit ca. 5400 CHF, Kupplungs-Kit organisch ca. 1400 CHF, Kupplungs-Kit metallisch ca. 1450 CHF, Fightex Damper System ab ca. 3000 CHF)

HKS

Dieses Produkt von HKS USA dürfte einige Z-Fans und Z-Besitzer freuen. Bereits beim 350Z (Z33) war diese Auspuffanlage unschlagbar in Sachen Ton, Gewicht und Leistungssteigerung. Ich bin ziemlich sicher, dass die HKS Dual Hi-Power Ti Anlage auch den 370Z (Z34) in ein höheres Niveau überfürhen wird. (Preis ca. 2500 CHF)

Ich sehe immer wieder, dass einige schweizer Tuner Auspuffanlagen von "Herstellern zweiter Klasse" importieren und viel wertvolle Zeit aufwenden um diese mit CH-Zulassung anzubieten. Ich bitte alle Importeure und Tuner Auspuffanlagen von Herstellern zu importieren, die ihr Know-How selbst erarbeiten und durch Forschung und Erfahrungen aus dem Motorsport solche super Produkte möglich machen. Einige Beispiele solcher Hersteller sind HKS, Trust / Greddy, Blitz, APEXi, Tanabe, Fujitsubo, Kakimoto Racing, u.v.m.

APEXi

APEXi bietet ihr berühmtes Power Intake Kit nun auch für den Evo X an. Dieses Produkt gibt es schon seit sehr langer Zeit und es zählt heute noch zu den besten seiner Art. (Preis ca. 220 CHF)

Cosworth Produkte für den VQ35

2009-10-12T17:13:00.017+02:00

350Z Fahrer, welche die Leistung ihres VQ35 Motors ernsthaft steigern wollen, sollten sich das Angebot von Cosworth genauer anschauen. Auf der Website von Cosworth USA bin ich auf einige Testergebnisse gestossen, die aufzeigen, welche Leistungssteigerungen die Cosworth Nockenwellen für den VQ35 in Verbindung mit dem Cosworth Ansaugkrümmer (Plenum) und den Cosworth Zylinderköpfen erreichen. Bei den Nockenwellen sind zwei Modelle erhältlich, wobei die ZK1 die mildere Variante darstellen und auch mit den originalen Ventilfedern verwendet werden können. Bei den aggressiveren ZK2 Nockenwellen wird die Verwendung des Cosworth Ventilfedern-Satzes empfohlen. Auch ist es so, dass bei den ZK2 der Motor bei Leergas etwas unruhig läuft, was aber sehr einfach mit einer Steuergerätoptimierung beseitigt werden kann.

Diese drei Komponenten steigern die Leistung des VQ35 um ganze 52PS bei 6500rpm verglichen mit der Werksleistung. Bei 7200rpm liegt die Leistung bei ca. 335PS.

Zusammenfassung der Messungen (PDF Dokument):

- Leistungssteigerung ZK1 Nockenwellen: 15PS@6000rpm (max. Leistung: 305PS@6000rpm) - ZK2 Nockenwellen: 26PS@6000rpm und 40PS@6500rpm (max: 325PS@6750rpm)

- ZK1 Nockenwellen & Plenum: 14PS@6000rpm und 41PS@6500rpm (max: k.A.)

- ZK2 Nockenwellen & Plenum: 20PS@6000rpm und 52@6500rpm (max: 335PS@7200rpm)

- ZK2, Plenum & Zylinderköpfe: 35PS@6000rpm und 66PS@6500rpm (max. 350PS@7500rpm)

Bei den ZK2 Nockenwellen wurden, wie oben erwähnt, Cosworth Ventilfedern verwendet. Dadruch ist man in der Lage den Drehzahlbegrenzer ohne Sorgen auf ca. 7200rpm nach oben zu versetzen. Bei der Verwendung der Cosworth Zylinderköpfe wurde der Begrenzer sogar auf 7500rpm gesetzt. Dadurch war es möglich die maximale Leistung von 350PS zu erreichen.

Verwendet man die Cosworth Zylinderköpfe und den kompletten Motorblock mit einer Verdichtung von 11:1, ist eine Leistung von über 400PS einfach realisierbar.

Diese Messungen zeigen das hohe Potenzial des VQ35 Motors und des 350Z als Basis für einen guten Sportwagen. Erhöht man zusätzlich die Verdichtung auf z.B. 11:1 unter Verwendung von Zylindern oder des kompletten Cosworth Motorblocks, ist eine Leistung von über 400PS ohne grossen Aufwand erreichbar. Der Preis? 1400$ für die Nockenwellen, 490$ für die Ventilfedern, 1300$ für den Plenum, die Zylinderköpfe kosten 4600$, beinhalten aber bereits Ventilfedern, vergörsserte Ventile und sind perfekt bearbeitet, der komplette Motorblock inkl. Zylinder, Pleuel und Kurbelwelle kostet 8300$.

Was das Aussehen betrifft, gefällt mir dieser von HKS modifizierte Z33 sehr gut. Auf Advan AVS T5 Felgen und mit Varis Frontspoiler und Seitenschweller passt alles perfekt aufeinander.

Lohnt es sich soviel Geld in ein japanisches Auto zu investieren? Ja, denn im Gegensatz zu anderen "schicken" Sportautos sind für den Z33 professionelle Teile (Fahrwerk, Antrieb, Aerodynamik, usw.) verfügbar, die es erlauben einen "richtigen" Sportwagen (oder auch Rennwagen) mit Strassenzulassung aufzubauen. Auch die Tatsache, dass eine Firma wie Cosworth (siehe Wikipedia-Eintrag, falls Cosworth kein Begriff ist) Produkte für den 350Z und für andere japanische Sportwagen herstellt, ist eine Antwort auf diese Frage. In Japan sieht man einige solche hochmodifizierte Exemplare mit Strassenzulassung auf dem Wangan herumfahren. Bei Speedhunters.com ist viel Beweismaterial zu diesem Thema zu finden.

Cusco LSD für den Lexus IS-F

2009-10-11T20:48:00.009+02:00

Cusco bietet seit neustem drei verschiedene Differenzialsperren (LSD: Limited Slip Differential) für den Lexus IS-F an. Die Preise liegen für alle drei Varianten bei umgerechnet ca. 1850 CHF. Die Cusco Sperrdiffs verwenden Lamellen, um die Sperrwirkung zu erzeugen (wie z.B. auch Diffs von Drexler) und sind für die Strasse als auch für den Renneinsatz geeignet. Die Sperrwirkung bei solchen professionellen Diffs ist deutlich höher als bei anderen Typen (Torsen, Quaife, ...). Wegen der Reibung der Lamellen im Inneren des Diffs sollte man darauf achten, das Diff-Öl regelmässig zu wechseln.

Den Cusco LSD für den IS-F gibt es in den Varianten RS, MZ und HybridDiff. Preislich liegen alle drei bei umgerechnet ca. 1850 CHF.

In vielen Zeitschriften lese ich immer wieder, dass der IS-F ein sehr guter Sportler ist usw. ihm jedoch eine Differentailsperre fehlt, damit die Leistung von 420PS und 505Nm an der Hinterachse nicht in Rauch aufgeht. Vor allem am Kurvenausgang hat man mit diesem Problem zu kämpfen. Zudem ist der IS-F im Vergleich zum neuen BMW M3 auf der Rennstrecke ca. 1-1.5 Sekunden langsamer.

Der Typhoon Kit von K&N soll die Leistung des IS-F um 28PS steigern (Leistungsdiagramm).

Mit einem Satz Extreme Performance Reifen auf superleichten Felgen von RAYS und einem Sperrdiff von Cusco sollte man durchaus in der Lage sein den IS-F auf M3 Niveau zu bringen. Und wenn dies nicht genügt, kann man immer noch im Teilekatalog von Tom's blättern. Hier findet man sicherlich die Ein oder Andere Fahrwerkskomponente, welche die Rundenzeiten um ein weiteres Stück verkürzt. Leistungstechnisch würde ich dem IS-F eine gute Auspuffanlage (z.B. Borla) und einen Sportluftfilter (z.B. K&N Typhoon Kit) verbauen.

Fehlende Zeit

2009-10-08T19:10:00.003+02:00

Fleissige Leser (falls es diese gibt) haben sicherlich bemerkt, dass ich zwischen Juli und Oktober keine Einträge im Blog geschrieben habe. Entschuldigt diese lange Pause. Ich bin in letzter Zeit sehr beschäftigt und komme nicht wirklich dazu ausführliche Einträge mit vielen Hintergrundinformationen und technischen Erläuterungen zu schreiben.

Ich werde versuchen lange Texte und detaillierte Beschreibungen in zukünftige Posts zu vermeiden. Stattdessen werde ich vielmehr kurze Einträge mit den wichtigsten Informationen erfassen und gezielt auf Kommentare von Lesern eingehen, die mehr technische Angaben wünschen.

Es würde mich sehr freuen, wenn ihr in diesem Post euer Kommentar zu diesem Thema abgeben und eure Interessen bezüglich JDM & Tuning nennen würdet. Dadurch könnte ich gezielt darauf eingehen und genau die Informationen liefern, die auch wirklich interessieren.

Vielen Dank für eure Unterstützung. Ich freue mich auf euer Kommentar!

GT-R vs. Audi R8 V10 vs. Aston Martin DB9

2009-10-04T22:30:00.019+02:00

Die aktuellen Sportwagen von Nissan (der GT-R und 370Z) wurden seit ihrer Erscheinung mehrmals von verschiedensten Auto-Zeitschriften getestet und haben sich als konkurrenzfähig erwiesen. In der aktuellen Ausgabe von Auto-Illustrierte lese ich einen Bericht, in welchem der GT-R gegen den Aston Martin DB9 und den Audi R8 V10 antritt. Der GT-R ist den beiden Rivalen technisch und dynamisch überlegen. Rennprofi Marcel Fässler erzielt mit dem GT-R eine Rundenzeit von 1:25,8 auf der französischen Rennstrecke Anneau du Rhin. Mit einer Rundenzeit von 1:26,7 belegt der R8 V10 den zweiten Platz und der Aston Martin mit 1:32,5 den dritten. Zu erwähnen ist, dass beim GT-R Semi-Slicks verwendet wurden. Diese sind, soweit ich weiss, beim GT-R Serie oder zumindest als Zubehör erhältlich.

GT-R gegen Rivalen: Auch im Test bei Auto-Bild siegt der GT-R gegen den R8 V10 und den Porsche 911 Turbo. (Quelle: Auto-Bild.de)

Ja, der GT-R ist sehr funktional. Es ist viel Know-How aus Nissans Motorsport-Erfahrung in seiner Entwicklung eingeflossen. Er ist schnell und ein Jäger auf der Rennstrecke. Doch der Vergleich im oben erwähnten Artikel zeigt, dass beim Kauf eines Sportwagens nicht nur Technik, Funktionalität und Rundenzeit eine Rolle spielen. Bei vielen Kunden sind Design, Identität, Image, Eleganz und Tradition viel wichtiger als einige Zehntel-Sekunden auf der Rennstrecke. Es kommt ganz darauf an, was man will. Ich persönlich würde den GT-R kaufen, da mich viel mehr Technik und Funktionalität interessieren. Dies ist auch der Grund, weshalb dieser Blog existiert.

Japanische Tuner (v.h. Zele, Midori Seibi, Mine's, MCR) investieren viel Zeit in Forschung und Entwicklung höchstqualitativer Tuning-Teile, um den GT-R noch schneller zu machen.

Mit einem Preis von 119'000 CHF ist der GT-R zudem der günstigste in der Runde. Und zwar mindestens um die Hälfte. Der R8 schlägt mit 232'800 CHF zu Buche und der DB9 kostet satte 251'775 CHF. Als weiteres Argument für den GT-R kann der grosse Aufwand berühmter Tuner (Mine's, Amuse und co.) für die Entwicklung höchstqualitativer Tuning-Teile angesehen werden. Damit wird der bereits schon sehr schnelle GT-R noch schneller. Einige Tuner in Japan konnten bereits die Rundenzeiten um einige Sekunen verkürzen.

Mine's Motor Komponenten für den R35 GT-R

2009-07-28T15:04:00.017+02:00

Mine's, der anerkannteste GT-R Tuner aus Japan, hat bereits einige Produkte für den R35 GT-R entwickelt. Forschung und Entwicklung werden jedoch weiterhin betrieben und es werden immer wieder neue Komponenten veröffentlicht.

Mine's hat bereits einige Produkte für den R35 GT-R herausgegeben.

Mine's verfolgt eine sehr interessante Tuning-Philosophie, welche mir persönlich sehr gut gefällt. Balance, Ansprechverhalten und Fahrbarkeit stehen im Vordergrund. Die Liebe zum Detail ist unglaublich. Mit ihrem R34 GT-R zeigte Mine's bereits vor Jahren, dass vielmehr der Leistungsverlauf sowie die Reaktion des Motors und nicht die Spitzenwerte eine wichtige Rolle spielen, um ein schnelles Auto mit guter Fahrbarkeit zu bauen. Mine's R34 lässt heute noch die Konkurrenz gnadenlos hinter sich.

Mine's Mahle Kolben und Titanium Pleuel (rechts) im Vergleich mit den Originalteilen (links).

Auf diesem Konzept aufbauend, hat Mine's nun einen Satz Mahle Kolben und Titanium Pleuel für den VR38DETT Motor im R35 GT-R entwickelt. Damit werden über 300 Gramm gewicht pro Einheit (Kolben & Pleuel) gespart. Wenn man diese Reduktion für 6 Zylinder hochrechnet erkennt man, was für eine enorme Effizienzsteigerung erreicht wird. In Kombination mit den überarbeiteten Drosselklappen und einem angepassten Steuergerät, bin ich überzeugt, dass dies den ultimativen GT-R Motor ergibt.

Die Kolben sind 74g und die Pleuel 248.1g leichter als die Originalteile. Zusammen werden 322.1g Gewicht gespart. Und dies pro Einheit!

Überarbeitete Drosselklappe: Man beachte das grössere Durchmesser und die spezielle dünne Halterung mit flachen Schrauben für besseren Luftdurchlass. (Quelle: GTRBlog)

Mit ihrem R35 GT-R Spec X 6.0 hat Mine's bereits eine Zeit von 1:49.782 min. auf dem Fuji Speedway erreicht. Dem Spec X stehen 600PS zur Verfügung und er wurde neben den im Mine's Katalog verfügbaren Produkten zusätzlich mit einer aggresiveren Steuergerät-Software, verstärkten Turbo-Druckdosen (Turbo-Actuators) und einem HKS EVC VI Boost Controller ausgestattet. Es wird sehr interessant zu sehen, wie das Auto auf die neu entwickelten Teile zur Erhöhung der Leistung und des Ansprechverhaltens reagiert. Was die Leistung betrifft, könnte ich mir vorstellen, dass diese nach dem Umbau auf etwa 650PS steigt.

Weitere Informationen:
Speedhunters Car Feature: Mine's R35 GT-R SpecX 6.0
Speedhunters Car Builder: Mine's
Mine's R35 GT-R Catalog
GT Channel: Niikura Michizo (Mine's president) Interview
GTR Blog Tuner News: Mine's

Tanabe Research & Development

2009-07-27T17:12:00.032+02:00

Tanabe USA hat für die neue Generation japanischer Sportwagen bereits einige Produkte auf dem Markt gebracht. Der japanische Hersteller von Auspuffanlagen und Fahrwerkskomponenten ist bekannt für gute Qualität und eine gründliche Forschung bevor die Produkte veröffentlicht werden. Neben den bereits verfügbaren Produkten (siehe Tanabe USA Webseite) sind einige weitere in der Entwicklung und werden demnächst erhältlich sein.

Lieferung aus Japan: Die Teile werden nun auf die US-Modelle getestet.

Was die Auspuffanlagen betrifft, gefällt mir der Ton von Tanabe Anlagen sehr gut. Neben einem guten Ton müssen die Anlagen aber auch einigen weiteren Kriterien, wie Leistungssteigerung, Lautstärke, Passgenauigkeit, u.v.m., entsprechen. So kommt es im Entwicklungsprozess durchaus vor, dass eine Anlage zum Redesign nach Japan zurückgeschickt wird, wenn z.B. zu wenig Mehrleistung auf dem Prüfstand generiert wird und/oder wenn sie nicht genau passt. Die Resultate der Prototypen-Tests werden in einer Liste auf der Webseite, welche kontinuierlich aktualisiert wird, veröffentlicht.

Prototyp: Tanabe Medallion Touring Auspuffanlage ab Y-Rohr für den 370Z.

Das bereits verfügbare Y-Rohr für den 370Z brachte eine Mehrleistung von 7PS auf dem Leistungsprüfstand (Preis: 570$).

Prototyp: Tanabe Concept G Auspuffanlage für den 370Z. Design und Rohrverlauf sind für maximale Power bei Saugmotoren konzipiert.

Die Stabilisatoren (590$) und die Unterbodenverstrebung (98$) sind ebenfalls bereits erhältlich.

Prototyp: Tanabe Concept G Blue Auspuffanlage für den Evo X. Man beachte die Rohrführung und die Übergänge: Entwickelt für maximalen Durchlass bei Turbomotoren.

Prototyp: Tanabe Sustec Pro FIVE Gewindefahrwerk für den Evo X.

Für den Nissan GT-R bietet Tanabe eine Medallion Touring Auspuffanlage an (Preis: 1980$). Das Y-Rohr, welches die Hauptkatalysatoren ersetzt, ist optional erhältlich.

In der Schweiz ist J-SPEC PERF offizieller Importeur von Tanabe. Während sie bereits Tanabe Gewindefahrwerke mit CH-Zulassung anbieten, hoffe ich, dass in Zukunft auch die Auspuffanlagen mit schweizer Beiblatt erhältlich sein werden. Da die Modelle Medallion Touring und Concept G eine Lautstärke von unter 93db aufweisen, sollte es möglich sein den Lärmtest zu bestehen.

Links und weitere Informationen:
Tanabe USA
J-SPEC PERF
Skunk2 USA: Turbo Magazine Auspuff Test für den Evo VIII (Tanabe Concept G Blue)

City Stuntmen: More Stunts!

2009-07-24T15:26:00.009+02:00

In meinem letzten Beitrag local stuntmen habe ich auf einige YouTube Videos von R.Jay und Fab beim Training verwiesen. Die Jungs trainieren fleissig weiter und machen gute Fortschritte. Langer Rede kurzer Sinn: Hier die neusten Videos!

WORKS Evo Stealth Produkte

2009-07-24T10:03:00.011+02:00

Was das Tuning eines Fahrzeugs betrifft, ist man in Staaten wie die Schweiz aufgrund der strikten Strassenverkehrsgesetze stark auf die Behörde, CH-Beiblätter und andere Gutachten (z.B. DTC) angewiesen. Obwohl es durchaus Tuner gibt, welche bereits etliche Produkte mit CH-Zulassungen vertreiben (siehe Eintrag über J-SPEC PERF), werden viele qualitativ hohe Tuning-Produkte aus dem Weltmarkt noch nicht gedeckt. Beispiele solcher Produkte sind Titanium Auspuffanlagen von Amuse, Fujitsubo, usw., Sportkatalysatoren von SARD, APEXi, HKS, diverse Body-Kits und Body-Komponenten von Voltex, Amuse, C-West, INGS, usw., und viele mehr. Viele Produkte der genannten Hersteller haben, trotz der ebenfalls sehr strengen Gesetze in Japan, eine Strassenzulassung. Gute Qualität, hochwertige Verarbeitung, das Einhalten gegebener Grenzwerte sowie eine hohe Anfrage auf dem Markt machen dies möglich.

WORKS Motorsports gehört zu den renommiertesten Tunern in den USA und, meiner Meinung nach, auch zu den Besten. (Im Bild: WORKS Time-Attack Evo VIII)

WORKS Motorsports aus Californien bietet unter dem Namen StealthWORKS einen guten Kompromiss zwischen Performance und Legalität an. Für die Mitsubishi Evo VIII und IX Modelle wird ein spezieller Katalysator angeboten. WORKS nimmt einen originalen Evo Kat., entfernt die Flansche und Rohre und ersetzt diese durch Ausfertigungen aus Chromstahl mit 76mm Durchmesser. Der Kern selbst bleibt unberührt. Dadurch wird eine Leistung ähnlich zu einem Sportkatalysator (mit Metall-Kern) erreicht während der Serien-Look und die Funktionalität beibehalten werden. Ist man in der Lage einen originalen Evo Kat. zu liefern, werden 229$ für die Bearbeitung verlangt. Falls man keinen Original-Kat. liefern kann oder will, bietet WORKS einen solchen für 650$ an.

Der von WORKS überarbeitete Kat. sieht absolut serienmässig aus. Durch Beibehalten des originalen Katalysator-Kerns bleiben die Abgaswerte unverändert.

Wer es auf die Spitze treiben will, kann den originalen Endschalldämpfer von WORKS für 199$ bearbeiten lassen. Auch hier wird für 300$ ein Serien-Endschalldämpfer als Basis angeboten. Die Leistungssteigerung ist zwar nicht so hoch wie bei einem Sport-Endschalldämpfer (9PS vs. 12PS), bietet jedoch die Vorteile, dass man das Serien-Aussehen und die -Lautstärke beibehält. Dieser Service wird für die Evo VIII, IX und X Modelle angeboten.

WORKS bietet auch für den Evo X einige interessante Produkte an. Am besten gefallen mir die Öhlins Fahrwerk-Packages. Mehr Infos sind im Works Webshop verfügbar.

Eine gute Auspuffanlage ab Kat. mit CH-Zulassung für die Evo Modelle ist im lokalen Markt in der Schweiz problemlos auffindbar. Deshalb denke ich, dass die von WORKS angebotene Überarbeitung der Serien-Kats. eine interessante Modifikation ist. Es gibt sicherlich auch Tuner und Shops hier bei uns, welche eine solche Arbeit anbieten bzw. durchführen können. RSK-Tech ist ein solcher, der mir gerade einfällt. Interessierte sollten auf jeden Fall dort anfragen.

Lancer Evolution X FQ-400

2009-07-21T20:49:00.004+02:00

In Grossbritannien bietet Mitsubishi "von Haus aus" den Lancer Evolution X in diversen Leistungsstufen an. Die zusätzliche Bezeichnung FQ-400 verrät beim Evo X die PS Zahl, welche der Motor dieser Version leistet. FQ steht, basierend auf was ich bisher gehört und gelesen habe, tatsächlich für "F*cking Quick". Ob das wirklich so stimmt, weiss jedoch nur Mitsubishi selbst. Die FQ Modelle werden von Mitsubishi unter Zusammenarbeit mit verschiedenen Tunern und Herstellern, wie z.B. HKS, aufbereitet und als Neuwagen mit Garantie verkauft.

Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-400 (Leistung: 409PS@6500rpm und 525Nm@3500rpm)

Die Geschichte dieser modifizierten Modelle geht bis ins Jahr 1999 zurück, als die Tommy Mäkinen Version des heute noch sehr beliebten Evo VI eingeführt wurde. Danach folgten beim Evo VIII als auch beim Evo IX verschiedene FQ Versionen. Die letzte 400PS starke Variante war der Evo VIII FQ-400. Dieser war erstaunlich schnell mit einem 0-60mph Sprint (60mph=96kmh) von unter 4 Sekunden und 0-100mph (100mph=160kmh) in knapp über 9 Sekunden. In einer Top Gear Sendung wurde dieser sogar gegen einen Lamborghini auf die Piste geschickt und gewann das Rennen (ein absolut sehenswertes Video). Mehr Informationen und Details über die FQ Modelle sind auf der Lancer Evolution Seite in Wikipedia zu finden.

Die 400PS starke Rennversion des Evo X soll die Ausdauer beweisen und Daten für die Entwicklung des FQ-400 liefern.

Der neue Evo X ist nun seit neustem als FQ-400 Variante verfügbar. In der ersten Entwicklungsphase baute Mitsubishi UK in Zusammenarbeit mit SVA UK, ADR Motorsport und EcuTek einen 400PS starken Rennwagen auf basis des Evo X auf, welcher in verschiedenen Endurance-Rennen (Ausdauer-Rennen) teilnehmen sollte. Dieser nahm unter anderem auch am 2009 Britcar 24-hour Rennen in Silverstone teil und bewies mit einer Laufleistung von 1651 Meilen und 517 Runden, alle in Renntempo gefahren, seine Ausdauer und Beständigkeit. Neben dieser beeindruckenden Leistung überraschte das Auto mit einer sehr guten Fahrbarkeit und Zuverlässigkeit. Zusätzlich kommt noch hinzu, dass, um ausdauernde 400PS zu erreichen, lediglich marginale Änderungen vorgenommen wurden (mehr Details weiter unten). Basierend auf die daraus gewonnenen Erkenntnisse wurde danach die Spezifikation der Strassenversion aufgestellt.

Offizielle Bilder des Evo X FQ-400

Während beim Vorgänger ein grösserer Turbolader verwendet werden musste, um beständige 400PS zu erreichen, sind beim Evo X lediglich die internen Komponenten des originalen Laders verändert worden. Friktionsarme Kugellager und ein spezielles, für extreme Temperaturen ausgelegtes Turbinenrad sorgen dafür, dass die Turbo-Verzögerung (Turbo-Lag) reduziert und das Ansprechverhalten verbessert werden. Dies ermöglicht das Erreichen des maximalen Drehmoments bei bereits 3500 Umdrehungen und verbessert dadurch die Alltagstauglichkeit erheblich.

HKS liefert die Komponenten auf der Einlass-Seite des Motors. Hier sind die Ladeluftkühler-Rohre, der Luftfilter sowie das Ansaug-Rohr ersichtlich. Die Bremsen sind von Alcon.

Neben den genannten Änderungen am Turbolader wurden ein HKS Ansaugsystem inkl. Luftfilter, grössere Einspritzdüsen, leistungsfähigere Benzinpumpe sowie eine komplette Auspuffanlage ab Turbo inkl. Sportkatalysator (Rohrdurchmesser: 76mm) verwendet. Eine tiefgreifende Steuergerätoptimierung sorgt dafür, dass diese Komponenten einwandfrei miteinander zusammenarbeiten und die Leistung sicher generiert wird. Da die originale Kupplung ab etwa 450Nm Drehmoment seine Mühe hat und anfängt zu rutschen, wurde diese durch eine Stärkere ersetzt. Beim Evo VIII FQ-400 wurde eine rennsportähnliche Kupplung mit einer metallischen Scheibe verwendet. Beim Evo X FQ-400 kommt nun eine organische Scheibe (wie bei der Serienkupplung) zum Einsatz, welche die Fahrbarkeit gegenüber dem Vorgänger deutlich verbessert.

"Wer hats erfunden???": Test&Service Evo X aus Japan

Die veränderte Aerodynamik mittels rundum Body-Kit ist auf den Fotos sehr gut ersichtlich, deshalb möchte ich diese Veränderungen nicht im Detail beschreiben. Eine Sache fällt mir hierzu aber auf. Dieses Body-Kit habe ich schon einmal irgendwo gesehen! Der Test&Service Evo X, welcher nahezu gleichzeitig mit der Erscheinung des neuen Evo X in Japan aufgebaut wurde und auf den Super Taikyu Ausdauer-Rennen seine Runden dreht, trägt das gleiche Kleid. Da der Test&Service Evo X schon länger existiert, wurden wahrscheinlich einige Ideen bei der Entwicklung des Body-Kits für den FQ-400 von diesem übernommen. Viele Ideen müsste man sagen, denn es ist nahezu eine Eins-zu-Eins Kopie.

Das iMotor Magazin testet den FQ-400 gegen den Nissan GT-R

Die 18" Felgen stammen von SL Corse und verbreitern durch eine niedrigere Einpresstiefe die Spur vorne als auch hinten um 20mm. Die 245mm breiten Toyo R1R Reifen (siehe Eintrag Extreme Performance Sommerreifen) sorgen für extremen Grip während massgefertigte Eibach Federn die Fahrzeughöhe um 30mm vorne sowie 25mm hinten absenken. Bei den Bremsen handelt es sich um eine Alcon 6-Kolben Monoblock-Bremse auf 365mm Bremsscheiben vorne und Brembo 4-Kolben Bremse hinten. Auch hier zeigt die Auswahl der Komponenten, dass für den FQ-400 nur das Beste in Frage kommt.

Endless Evo X mit INGS Front und Enkei RC-T4 Competition-Felgen

Die 0-62mph Zeit (62mph=99kmh) gibt Mitsubishi mit 3.8s an. Das Auto wird mit einer Garantie von 3 Jahren und bis 36'000 Meilen (entspricht etwa 56'000km) sowie zu einem Preis von 50'000 GBP (= etwa 90'000 CHF) verkauft. Ich weiss, dass es hier zum Thema Preis und Garantie stets Diskussionen gibt, weshalb die Kilometer so stark eingegränzt werden, ob das Auto und der Motor nicht übermodifiziert sind und schnell den Geist aufgeben können, dass der Preis viel zu hoch ist und man einen "normalen" Evo X mit weniger Geld so aufbauen könnte, u.v.m. Dazu möchte ich die nachfolgenden Punkte aufzählen:

Der Evo X wird in einer ähnlichen Form mit ähnlicher Leistung in Japan von verschiedenen Teams (Test&Service, Endless, u.v.m.) in diversen Rennserien und Ausdauer-Rennen, ohne jegliche Probleme, gefahren. Auch in der Britcar 24h Championship hat der "Prototyp" des FQ-400 seine Beständigkeit erwiesen.
Der FQ-400 ist nicht ausserhalb von England erhältlich. Seine professionelle Entwicklung und seine endgültige Form zeigen jedoch ein sehr gutes Tuning-Muster für Tuner und interessierte, die den Evo X modifizieren möchten.
Schliesslich kommt es auch sehr darauf an wie man fährt und wie gut man für das Fahrzeug sorgt.

Weitere Details, diverse Testberichte und Daten sind unter den folgenden Links verfügbar:
Mitsubishi UK: Evolution X FQ-400
Mitsubishi UK: Evolution X FQ-400, Technische Daten
Mitsubishi Lancer Register Forum: Evo X Model Differences
iMotor Magazine: Nissan GT-R vs. Mitsubishi Evo X FQ-400
Speedline Corse Wheels
WRC Developments
ADR Motorsport
Test&Service Evo X Products

Schwarzer Evo X auf Work XC-8 Felgen

2009-07-19T23:58:00.007+02:00

Bin in Flickr zufällig auf diesen schwarzen Evo X gestossen. Das Auto sitzt, vermutlich mit Hilfe eines Gewindefahrwerks, tief auf Work XC-8 Felgen. Die Grösse der Felgen ist ziemlich sicher 19" und in Anbetracht der Dimensionen, welche Work bei dieser Felge anbietet und des aggressiven Looks, handelt es sich hierbei um die Grösse 10x19 ET20. Neben einer Ralliart-Frontlippe wurden auch Front-Flügel (Canards) und kleinere Spiegel verbaut. Das Mitsubishi-Logo vorne ist weg und die seitlichen Einlässe, wo sich die Nebellampen befinden, wurden verändert und könnten ebenfalls von Ralliart sein. An den Seitenschwellern erkennt man das originale Mitsubishi Aerodynamik-Kit, welches als Zubehör angeboten wird.

Schwarzer X auf Work XC-8 Alufelgen (Quelle: Flickr)

Das Kennzeichen am Auto sagt mir ehrlich gesagt nicht viel. Das Auto ist ein Rechtslenker und ein japanisches Kennzeichen ist es sicherlich nicht. Wegen der Schriftart denke ich, dass es sich hier um ein englisches Schild handeln könnte. Das Schild ist jedoch nur Nebensache, denn das Auto sieht richtig hammermässig aus. Der Besitzer zeigt, wie man mit wenig Aufwand und gut ausgewählten Komponenten die Aerodynamik, das Fahrverhalten und das Aussehen des Evo X erheblich verbessern kann.

HKS CZ200S

2009-07-16T13:05:00.023+02:00

In Japan ist es durchaus üblich, dass Tuner und Hersteller sogenannte Democars aufbauen, um ihr Können und ihre Produkte zu demonstrieren. Ganz gute und erfahrene unter ihnen konkurrieren sogar mit ihren Democars an verschiedenen Events und Rennen, wie z.B. Time-Attack, Drift-Events, usw., um das Potenzial ihrer Produkte in der Praxis zu zeigen und zu beweisen.

HKS CZ200S auf Basis des neuen Evo X (Quelle: Speedhunters)

So macht es auch HKS. Als einer der ältesten, erfahrensten und professionellsten Hersteller von Tuning-Teilen, zeigt HKS immer wieder, dass sie zu den Besten gehören und platzieren hin und wieder Rekorde auf diversesten Rennstrecken (z.B. mit dem Time-Attack Monster HKS CT230R: 53.589 in Tsukuba, Japan und 1:43.523 auf Buttonwillow, USA).

Vorgänger: Der HKS CT230R auf Evo IX Basis hält immer noch mit 53.589s den RevSpeed Time-Attack Rekord auf Tsukuba

Dieses Jahr hat HKS basierend auf dem neuen Lancer Evolution X den CZ200S aufgebaut. Wie beim Vorgänger verwendet HKS auch beim CZ200S Produkte, welche bei HKS "von der Stange" zu haben sind. Dadurch zeigt HKS einerseits die Qualität und das Potenzial ihrer Produkte und ermöglicht anderseits das "Nachbauen" eines solchen Exemplars. Einige verwendete Komponenten im CZ200S sind bereits auf dem Markt verfügbar, andere sind noch Prototypen in der Testphase.

Nicht so extrem wie sein Vorgänger: Das Exterieur wird nur minimal zugunsten verbesserter Aerodynamik modifiziert (Quelle: Speedhunters)

Von Aussen sieht das Auto erstaunlich clean und simple aus für das, dass es in der Lage ist eine Rundenzeit von unter 1 Minute in Tsukuba hinzulegen (genau: 59.495s). Wäre da nicht der GT-Heckspoiler aus Carbon, würde das Auto wie ein tiefergelegtes Originalmodell aussehen. Auch das Interieur bleibt sehr seriennah. Neben den Bride Zeta III Carbon Sitzen, einigen elektronischen Komponenten und einem Sportlenkrad von Nardi bleibt der Rest unverändert. Zieht man in Betracht, dass der Serien Evo X auf Tsukuba eine Rundenzeit von zwischen 1:05min und 1:06min und dass ein Porsche 997 GT2 eine Rundenzeit von zwischen 1:02min und 1:03min erreichen, dann ist dies eine unglaubliche Performance, welche der CZ200S hier präsentiert.

Beim Testen der neuen Advan Neova AD08 Reifen fuhr der CZ200S eine Rundenzeit von 59.495s auf dem Tsukuba Circuit (Quelle: Modified Magazine)

Ein Prototyp eines HKS GT3240 Turbo-Kits in Verbindung mit einem Satz HKS V Cam Pro Nockenwellen bringen bei einem Ladedruck von 1.9 bar die Leistung des 4B11 Motors im Evo X auf 575PS und 67.5kgf-m (ca. 670Nm). Geschmiedete Zylinder und H-Schaft Pleuel, beides von HKS, stellen sicher, dass diese Leistung problemlos generiert werden kann. Diese brachiale Kraft wird an eine HKS LA Zweischeiben-Kupplung und an ein verstärktes HKS Getriebe übertragen. Für Traktion sorgt ein Radsatz, der aus 10x18" Advan RS Alufelgen auf 265er Advan Neova AD08 Reifen besteht. Bei den Bremsen handelt es sich um Endless Racing Mono6 (6-Kolben) mit einem 370mm Durchmesser vorne und um Endless Racing 4 (4-Kolben) mit einem Durchmesser von 332mm hinten. Das Fahrwerk ist ein HKS eigenes Hipermax III Sport. Weitere technische Details sind in der Auflistung der Spezifikationen weiter unten aufgeführt.

Der mit HKS Komponenten austestattete 4B11 Motor leistet 575PS

HKS zeigt, wie die bereits ab Werk hohe Gesamtleistung des Evo X auf ein Niveau der Supersportwagen-Liga erhöht werden kann. Es mag viellecht Leute geben, die dies bezweifeln und behaupten, dass ein Evo niemals in einer solchen Liga mitspielen kann. Die weltweite Time-Attack Szene (Redline Time-Attack und Super Lap Battle in den USA, RevSpeed Time-Attack in Japan, Time-Attack in UK, u.v.m.) zeigt jedoch, welche Rundenzeiten modifizierte Evo's in der Lage sind zu generieren.

Die HKS LA Zweischeiben-Kupplung ist beim CZ200S absolut notwendig. Diese kann Drehmomente von bis zu 720Nm problemlos übertragen.

Sport Auto aus Deutschland testete in der Ausgabe März 2009 den von Gassner modifizierten Evo X mit 390PS (Tuning: Leistungssteigerung inkl. Auspuffanlage, Öhlins-Fahrwerk, Stabilisatoren, Radsatz mit 235 Reifen und Carbon-Spoilerlippe) und erreichte eine Rundenzeit von 1:13,7 auf dem Hockenheimring. Der Porsche GT2 belegt den 9. Platz in der Gesamtliste mit einer Rundenzeit von 1:09,7.

Wie interessant wäre es, wenn Nobuteru Taniguchi (Hausfahrer von HKS) auf dem Hockenheimring im CZ200S eine Time-Attack Runde drehen würde? Ich frage mich, was dabei für Rundenzeiten herauskommen würden.

Spezifikationen des CZ200S:
574.5PS und 67.5kgf-m
1.9 bar Ladedruck

Motor
HKS GT3240 Full Turbo Kit (Prototyp)
HKS V Cam Pro Nockenwellen-Kit (IN 256 / EX 248)
HKS geschmiedete Zylinder (86.5mm)
HKS H-Schaft Pleuel (Prototyp)
HKS 1.2mm Zylinderkopfdichtung aus Metall
HKS 1000cc Einspritzdüsen
HKS R-Type Ladeluftkühler inkl. Ladeluftrohre
HKS Auspuffanlage (Einzelanfertigung, ab Turbo)
HKS Metal Catalyzer (Sportkatalysator)
HKS Ansaug-Kit (Einzelanfertigung)

Getriebe
HKS LA Zweischeiben-Kupplung
HKS Motorsport Gear 6-Speed (verstärkte und angepasste Getreiberäder)

Fahrwerk
HKS Hipermax III Sport (CZ200S-059 Spec)
Advan Racing RS Alufelgen in 10x18+25 vorne und 10x18+35 hinten
Advan Neova AD08 Reifen in 265/35-18 vorne und hinten

Bremsen
Endless Racing Mono6 (370mm) vorne
Endless Racing 4 (332mm) hinten
Endless MA22B Bremsbeläge

Elektronik
HKS F-Con V Pro Steuergerät (Ver. 3.3)
HKS EVC V Boost Controller
HKS CAMP2 Anzeige
HKS VALCON Pro Nockenwellensteuerung
HKS A/F Knock Amp
HKS Circuit Attack Counter

Exterieur
HKS Racing Front Canard (Front-Flügel)
HKS Racing Front Splitter (Frontspoiler unten)
Ralliart Front Bumper Intake Duct (Einlass in der Frontstosstange)
Esprit GT-Wing (Heckspoiler)
Graphics by M.S. Revolution

Interieur
Bride Zeta III Carbon Sitze
Takata Sicherheitsgurte

Quellen:
HKS USA: HKS Evo X Time-Attack Project
Speedhunters Car Feature: CZ200S
Modified Magazine Feature: CZ200S
HKS TV: CZ200S in HyperMeeting
YouTube: Advan Neova AD07 vs. AD08 Time-Attack
HKS Japan Blog
Sport Auto Einzeltest: Gassner Evo X
Sport Auto: Bestenliste Hockenheimring

Phoenix's Power 370Z: Ende der ersten Tuningphase

2009-07-15T09:48:00.012+02:00

Phoenix's Power hat die erste Tuningphase des neuen 370Z beendet und die Ergebnisse auf ihrer Webseite veröffentlicht. In dieser Phase wurde lediglich die Abgasseite des neuen VQ37VHR Motors modifiziert. Neben einer im Haus entwickelten Steuergerätoptimierung werden Fächerkrümmer, Katalysatoren und die komplette Abgasanlage ab Kat. ersetzt. Fujitsubo liefert die Fächerkrümmer als auch das Y-Rohr und die Auspuffanlage. Die Hi-Flow Katalysatoren sind von SARD.

Phoenix's Power Z34 mit Branew Body-Kit und BBS LM Felgen

Phoenix's gibt die Originalleistung des Z34 mit gemessenen 298PS an. Es handelt sich hierbei um eine berechnete Leistung am Schwungrad. Die Leistung am Rad wird höchstwahrscheinlich zwischen 250-260PS liegen. Ich habe es bereits in anderen Einträgen erwähnt, dass die Leistungsprüfstände stark variieren können (Bauart, Kalibrierung, Einstellungen, usw.) und dass man die daraus generierten Werte eher als Richtwerte statt als absolute Werte verstehen sollte. Viel wichtiger ist es zu beobachten, wie sich die Leistung auf demselben Prüfstand unter gleichen Bedingungen verändert.

Das Wickeln mit hitzebeständigem Tape vermeidet hohe Temperaturen im Motorraum

Die Ergebnisse von Phoenix's Power:

Originalleistung:
298.2PS, 33.4kgm
Steuergerätoptimierung (CPU):
328.7PS, 35.3kgm (Radleistung: 274.1PS, Leistungsdiagramm)
CPU, Fujitsubo Y-Rohr und Legalis R Auspuffanlage ab Katalysator:
331.3PS, 35.6kgm (Radleistung: 279.7PS, Leistungsdiagramm)
CPU, Fujitsubo Y-Rohr und Legalis R Auspuffanlage ab Katalysator, Fujitsubo Fächerkrümmer, SARD Sport-Katalysatoren:
351.9PS, 37.6kgm (Radleistung: 298.7PS, Leistungsdiagramm)

SARD Sports Catalyzer: löst den Knoten in der originalen Auspuffanlage

Die Ergebnisse bestätigen das hohe Power-Potenzial des neuen 370Z. Phoenix's Power bietet dieses Stufe-3-Paket inkl. Einstellung und Einbau für umgerechnet ca. 8900 CHF an. In einer nächsten Phase wird die Einlasseite in Angriff genommen, wobei die Leistung mit nicht allzu hohem Aufwand auf 370PS steigen könnte.

HKS Racing Suction Reloaded Kit für den 370Z

Da bereits einige interessante Produkte von HKS, ARC, Stillen, u.a., auf dem Markt verfügbar sind, wird die Entwicklung der nächsten Stufe sehr interessant werden.

Kismo R34 GT-R

2009-07-14T18:36:00.009+02:00

"Von Nichts kommt Nichts!", wie man so schön sagt. So ist es auch beim neuen Nissan R35 GT-R, welcher sich übrigens in etlichen Tests auch hier in Europa sehr gut schlägt und die Konkurrenz gnadenlos hinter sich lässt. Er basiert auf jahrzente langer Erfahrung aus dem Motorsport und etlichen Vorgängermodellen, wie z.B. dem R34 GT-R.

Ziemlich clean und alltagstauglich für ein solches Monster (Quelle: Kismo.dk)

Zu was ein R34 in der Lage ist, möchte ich hier nicht technisch detailliert beschreiben, sondern möchte viel mehr ein Video vom Kismo R34 GT-R zeigen, welcher in Dänemark aufgebaut wurde. Mit über 800PS und Drehzahlen von bis zu 10'000 Umdrehungen schafft dieser den 0-300 km/h Sprint in knapp 20 Sekunden. Eine detaillierte Beschreibung der Spezifikationen und der verwendeten Teile ist auf der Webseite von Kismo unter Specs zu finden.

J's Racing S2000 vs. Amuse S2000

2009-07-07T13:12:00.004+02:00

In diesem Video ist gut ersichtlich, dass 250PS für gute Fahrer mehr als genug sind. Es zeigt ein Touge-Rennen zwischen dem J's Racing S2000 (gelb) und dem Amuse S2000 (orange). Das Togue ist eine Waldstrasse im Gunsai Gebiet in Japan und wird als Teststrecke für schnelle und modifizierte Strassenautos in den Hot Version Videos verwendet. Zu den Testfahrern zählen ganz berühmte Rennfahrer aus Japan als auch Keiichi Tsuchiya, der Driftking persönlich. Man erkennt ihn an seiner coolen Sonnenbrille und an seinem grünen Anzug.

Da beim Touge-Rennen es praktisch unmöglich ist einander zu überholen werden stets zwei Runden gefahren. Der Abstand am Anfang und am Ende der Strecke spielt dabei eine wichtige Rolle und bestimmt den Sieger resp. Verlierer. Derjenige, der den Abstand verkleinern kann, wenn er hinten ist, und vergrössern kann, wenn er vorne ist, hat gewonnen. Das ganze wird von Auge gemessen, deshalb kann es vorkommen, dass man nicht entscheiden kann, welcher besser war. In einem solchen Fall gibt es ein Unentschieden und es wird noch eine Runde gefahren.

JWT Kupplungs-Kit für den 370Z getestet

2009-07-03T21:05:00.021+02:00

Jim Wolf Technology, kurz JWT, ist einer der ersten Tuner, der einen kompletten Kupplungs-Kit inkl. Schwungrad für den handgeschalteten 370Z entwickelt hat und zur Zeit auf dem Markt anbietet.

Vergleich zwischen Original (links) und JWT Schwungrad (rechts) (Quelle: MotoIQ /370Z.com)

Dieser Kit wurde nun von der 370Z.com Community getestet (Testbericht). Das 370Z.com Team setzt sich aus berühmten Namen zusammen, welche in den USA nahezu überall bekannt sind und zu den besten ihrer Sorte gehören. Ein ebenfalls wichtiges Detail ist, dass die Jungs vollständig unabhängig und neutral sind, was das Testen von Tuning-Teilen betrifft.

Vergleich der originalen Teile (links) mit der JWT Druckplatte und Kupplungsscheibe (rechts)

Verglichen mit den originalen Teilen ist das Schwungrad von JWT mit 7.2kg satte 50% leichter als das 14.5kg schwere Zwei-Massen-Schwungrad von Nissan. Die Kupplungsscheibe und die Druckplatte von JWT haben zusammen ein Gewicht von 8.1kg und sind dadurch 0.5kg leichter als die originalen Nissan Teile. Somit ergibt sich ein totales Gewichtsersparnis von 7.7kg rotierender Masse durch die Verwendung des JWT Kupplungs-Kits. Nach einer Messung auf dem Leistungsprüfstand wurde eine Steigerung von 6PS an den Rädern festgestellt. Ein leichtes Schwungrad erhöht nicht die Leistung des Motors selbst, sondern trägt vielmehr dazu bei, dass mehr Power vom Motor auf die Strasse gelangt.

Gemessen wurde eine Steigerung von 6PS und 5Nm am Rad über das gesamte Drehzalband

Mit einem grösseren Durchmesser, einer stärkeren Membran-Feder und durch die Verwendung einer speziellen Mischung auf der Kupplungsscheibe kann die JWT Kupplung deutlich mehr Drehmoment aushalten als das Original. Dies ist ein grosser Vorteil, wenn man den Z modifiziert hat und mit mehr Power und Drehmoment herumfährt und/oder wenn man einen guten Start z.B. an einem 1/4-Meile-Rennen hinlegen will. Das Synchro-Rev System von Nissan, welches automatisch Zwischengas gibt, wenn man herunterschaltet, funktioniert ebenfalls einwandfrei.

Als Abschluss möchte ich noch einige Vor- und Nachteile eines leichteren Schwungrads aufzählen.

Vorteile:

Durch die geringere Masse wird weniger Power verbraucht beim hochdrehen des Motors
Trägt dazu bei, dass mehr Power vom Motor auf die Strasse gelangt
Entlastet die Synchronizatoren im Getriebe und verlängert deren Lebensdauer
Da die Drehzahl des Motors beim Gangwechseln etwas schneller zurückgeht, ist ein schnelleres Schalten möglich

Nachteile:

Um sanft anzufahren muss die Kupplung etwas mehr geschliffen werden
Es werden mehr Vibrationen vom Motor ans Getriebe weitergeleitet, welche vom Fahrer und den Passagieren als störend empfunden werden können
Bei kleineren Drehzahlen kann ein Klappergeräusch vorkommen

Ich persönlich würde diese Modifikation auf jeden Fall durchführen, um die allgemeine Performance des Z zu steigern. Ebenfalls würde ich diese jedem empfehlen, der nicht empfindlich auf die oben genannten Nachteile reagiert und bereit ist etwas Komfort zu verlieren, um die Leistung zu steigern.

Quellen:
Jim Wolf Technology
MotoIQ /370Z.com

Impressionen aus der SPOCOM 2009 Show

2009-06-29T00:09:00.012+02:00

Einige Bilder und Impressionen aus der SPOCOM Show in Long Beach, Kalifornien.

Die Autos, welche man genau in dieser Form besitzen sollte!

Aggressiver EVO X mit C-West Front

Simple und funktional: E92 M3 auf Volk Racing TE37 Felgen

Nissan 370Z mit Sun Line Racing Verspoilerung

Dezent und sportlich: Lexus IS auf Work Meister S1 Felgen

VIP style: Lexus GS mit Five Axis Bodykit und Felgen

Quellen:
SIGNAL Auto USA Blog
SPOCOM 2009 Gallery (SIGNAL Auto USA Blog)

Fujitsubo Produkte für den 370Z

2009-06-14T20:41:00.014+02:00

Fujitsubo, Auspuff-Spezialist aus Japan, hat seit der Erscheinung des neuen 370Z einige Produkte für diesen auf den Markt gebracht. Angeboten werden ein Fächerkrümmer, Y-Rohr sowie zwei verschiedene Auspuffanlagen ab Kat. (Legalis R und Super Ti). Weitere Infos sind auf der Website von Fujitsubo erhältlich.

Fujitsubo Super EX Fächerkrümmer, Y-Rohr und Super Ti Auspuffanlage für den Z34 (v.l.)

Durch die Verwendung der Fächerkrümmer wird eine Leistungssteigerung von etwa 9PS angegeben. Das Y-Rohr soll 5PS mehr bringen und die Auspuffanlage Super Ti etwa 4PS. Neben der Steigerung der Motorleistung wird in Kombination dieser Komponenten ein Gewichtsersparnis von ca. 10kg erreicht. Der kernige Ton von Fujitsubo Auspuffanlagen ist sehr einzigartig und die Verarbeitungsqualität auf höchstem Niveau.

Nismo Weldina Auspuffanlage ab Kat. für den Z34

Soweit ich mich erinnern kann, werden die Nismo Auspuffanlagen für die Z Modelle von Fujitsubo hergestellt. Vergleicht man die aktuelle Nismo Weldina Auspuffanlage ab Kat. für den Z34 mit den Fujitsubo Produkten, bemerkt man viele Gemeinsamkeiten. Vor allem am Y-Rohr und an der Form des Endschalldämpfers sind diese sehr gut ersichtlich.

Phoenix's Power Z34 mit Branew Body-Kit und BBS LM Alufelgen

Die Angaben von Fujitsubo über die Leistungssteigerung sind Werte, welche rein durch den Einbau der Teile ermittelt wurden. Es wurden keinerlei Anpassungen am Steuergerät durchgeführt. Phoenix's Power hat jedoch auf ihrer Website einige interessante Daten zu diesem Thema publiziert. Mit dem Y-Rohr und der Legalis R Auspuffanlage von Fujitsubo sowie einer Steuergerätoptimierung erreichen sie an ihrem Z34 Democar eine Leistungssteigerung von 33.1PS gegenüber der Originalleistung. Diese Angaben bestätigen das hohe Power-Potenzial des neuen 370Z.

J-SPEC PERF

2009-06-10T18:27:00.022+02:00

Der schweizer Tuning-Markt ist sehr gut ausgebaut und es gibt viele Tuner und Firmen, welche qualitative Tuning-Teile aus dem Ausland importieren und CH-Zulassungen für diese anbieten. Was das Tuning japanischer Fahrzeuge und grundsätzlich das Thema JDM betrifft, ist es leider noch so, dass der Markt im Vergleich noch nicht ganz so fortgeschritten ist. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass zwar viele japanische Produkte verfügbar sind und vieles auch nach Wunsch importiert werden kann, diese jedoch zu einem viel zu hohen Preis verkauft werden und eine Strassenzulassung nur durch erheblichen Aufwand und/oder Mehrkosten möglich ist. Wünschenswert wäre ein Importeur, welcher direkt von den Herstellern unterstützt wird und durch den Besitz einer offiziellen Lizenz die Teile vertreibt. Dadurch könnten die Preise erheblich gesenkt und die CH-Zulassungen vereinfacht werden.

HKS Hipermax III Gewindefahrwerk, erhältlich bei J-SPEC PERF mit CH-Homologation

J-SPEC PERF ist ein schweizer Importeur, welcher einen grossen Schritt in diese Richtung gegangen ist. Angeboten werden Produkte bester Tuner und Teile-Hersteller aus verschiedensten Ländern weltweit, vor allem aber aus Japan und den USA. Viele davon werden bereits mit CH-Zulassungen verkauft und für etliche weitere sind Zulassungen in Vorbereitung.

Carbonetic SCR-PRO Bremsscheiben, CH-Homologation in Vorbereitung

Was mich persönlich am meisten beeindruckt, sind die Preise. Ein HKS Hipermax III Sport Gewindefahrwerk für den EVO IX kostet in Japan laut HKS Preisempfehlung umgerechnet 2420 CHF (Devisen: CASH). Bei Online-Händlern erhält man dieses jedoch bereits ab umgerechnet 2000 CHF, während die Lieferung aus Japan (per EMS) ca. 500 CHF kostet. Rechnet man Zollkosten und die Kosten für eine CH-Zulassung (falls überhaupt erhältlich) dazu, bewegt man sich im Bereich von 2800 -3000 CHF. Und dies, wenn man sehr optimistisch rechnet.
J-SPEC PERF verkauft dieses Produkt inkl. CH-Zulassung für 2740 CHF.

Wie man sieht ist der Preis sehr fair und realistisch. Ich denke, dass man solche Unternehmen auf jeden Fall unterstützen sollte, damit in Zukunft die Konkurrenz in diesem Markt steigt und dadurch auch die Leistung für den Kunden resp. den Enthusiasten.

Tanabe Sustec Pro SEVEN Gewindefahrwerk mit CH-Homologation

Neben dem Vertrieb von Tuning-Teilen spezialisiert sich J-SPEC PERF auch auf die Steuergerätoptimierung und den Aufbau von Motoren japanischer Fahrzeuge. Besonders für den Mitsubishi EVO werden spezielle Produkte und Tuningstufen angeboten.

J-SPEC PERF ist offizieller Händler folgender Marken:
Carbonetic, CH-Homologation für Bremsscheiben in Vorbereitung
RAYS Wheels, CH-Homologation
JUN
TEIN, CH-Homologation für Federn und Gewindefahrwerke
HKS, CH-Homologation für Hypermax III Gewindefahrwerke und für die Super Drager Auspuffanlage für den EVO
AMS
Tanabe, CH-Homologation für Gewindefahrwerke und Federn
SSR Wheels, CH-Homologation
APR, CH-Homologation für Widebody-Kits und GFK Komponenten in Vorbereitung
A'PEXi
Okada Projects
Greddy, CH-Homologation für Gewindefahrwerke
Zeitronix
Buddy Club
Ultralite Wheels, CH-Homologation
ETS
SEIBON
PLX Devices
TiTek
GSC Motorsport
Magnus Motorsport
Forced Performance
RS Watanabe, CH-Homologation
Border Motor Seats
u.v.m.

BMW Blog in der e46fanatics.de Community

2009-06-04T17:45:00.006+02:00

Fleissige Leser meines Blogs haben sicherlich bemerkt, dass ich neben der Tuning-Szene von japanischen Autos auch die von BMW's verfolge. Mich interessiert unter anderem das BMW-Tuning in Japan und ich habe bereits den einen oder anderen Eintrag darüber geschrieben.

Vor einiger Zeit habe ich den Administrator und Owner der e46fanatics.de BMW-Community an einer Tankstelle zufällig kennengelernt. Nach einer Einladung seinerseits zur Anmeldung und zum Betreiben eines persönlichen Blogs auf dem e46fanatics.de Forum, habe ich zugestimmt und seither einige Posts darin veröffentlicht.

Ich werde deshalb in Zukunft alle Posts betreffend BMW auf meinem persönlichen Blog in der e46fanatics Community veröffentlichen. Der Blog ist offen und kann von allen, auch von Nicht-Mitgliedern, angesehen werden. Für einen einfachen Zugriff habe den Blog unter dem Namen OpenJDM BMW Blog in der Columne Blogroll eingefügt.

Tomei EVO X / 4B11 Research & Development

2009-05-28T12:22:00.017+02:00

Auf der Tomei Webseite bin ich auf neue Informationen über die Forschung und Entwicklung von Tuning-Teilen für den 4B11 Motor des Evo X gestossen. Tomei, der Engine Specialist par excellence, ist schon seit dem Jahr 1968 im Business und hat in dieser Zeit stets beste Performance-Teile hergestellt und vertrieben. Der Tomei Cusco Time-Attack Impreza, um nur einen von vielen zu nennen, dient als Referenz für die Professionalität sowie die Effektivität und Qualität der Teile von Tomei.

Junzo Suzuki, top Nockenwellenspezialist aus Japan, zählt zum Tomei Team

Entwickelt werden ein 2.3L Stroker Kit (Zylinder, H-Schaft Pleuel und Kurbelwelle), Poncam und Procam Nockenwellen, Nockenwellenfedern und Ventile, eine Zylinderkopfdichtung, Expreme Turbokrümmer, Expreme Turbo-Auslass Komponenten (Turbo-Outlet und Downpipe) sowie ein ARMS Turbo-Kit.

einige Bilder und Impressionen von den Prototypen

Dies sind ganz gute Nachrichten in Anbetracht des hohen Power-Potenzials des Evo X (siehe Evo X Power-Potenzial Post). Tomei stellt Komponenten her, welche kompromisslose Performance und Dauerhaftigkeit bieten. Deshalb dauert die Forschung und Entwicklung bei Tomei meist länger als bei anderen Herstellern (im Fall des 4B11 seit 2007 -> 2 Jahre). Das Ziel beim Tuning und bei der Herstellung von Teilen ist möglichst viel Leistung und Drehmoment bei hoher Beständigkeit herauszuholen. Zudem wird stark darauf geachtet die Balance über das gesamte Drehzahlband zu erhalten.

Tomei Evo X auf Advan RS Felgen

Die ARMS Turbo-Kits von Tomei sind derart konzipiert, das Ansprechverhalten und das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich nicht zu beeinflussen. Somit übertreffen sie den originalen Turbolader in allen Aspekten und über das gesamte Drehzahlband um Längen. Durch die zusätzliche Verwendung des Stroker Kits und Nockenwellen wird das Ansprechverhalten weiter verbessert und das Drehmoment erheblich erhöht. Der Tomei ARMS M7960 Turbo-Kit für die Evo Modelle 4-9, welcher bereits auf dem Markt ist, zeigt dieses Konzept sehr gut auf. Ferner sind die ARMS Turbo-Kits als Ersatzturbolader konzipiert und demnach mit den originalen Komponenten des entsprechenden Fahrzeugs kompatibel.

Links und Quellen:
Tomei: Evo X Research & Development Information (Japanese page)
Tomei: Evo X Research & Development Information (English page)
Tomei 4G63 Product Page
Tomei ARMS M7960 Turbo-Kit
Tomei ARMS Website
Tomei Cusco Time Attack Impreza
Tomei: 4B11 Initial Development Report (PDF, für Technik-Freaks)

370Z Power-Potenzial

2009-05-27T22:45:00.020+02:00

Bei neuen Modellen interessiert mich persönlich neben den technischen Beschreibungen, den Testberichten und weiteren Daten auch das Tuning-Potenzial des entsprechenden Fahrzeugs. Mit Tuning-Potenzial meine ich, wie gut das Auto von grossen Herstellern und Tunern unterstützt wird, wie viele Teile auf dem Markt von seriösen Herstellern verfügbar sind, wie die Community darauf reagiert, wie gut sich die allgemeine Leistung erhöhen lässt, usw.

Stillen G3 Ultra Long Tube Dual Intake Kit

Wirklich reale und nützliche Informationen über das Tuning-Potenzial eines Fahrzeugs erhält man meistens aus persönlichen Erfahrungsberichten von Besitzern und/oder privaten Tunern innerhalb der Community. Daraus ist auch ersichtlich wie gut die Qualität und Effektivität von Tuning-Teilen ist. Teile Hersteller neigen dazu die Daten, ähnlich wie Politiker die Statistiken, zwecks guten Marketings zu verschönern. Bei japanischen Herstellern habe ich die Beobachtung gemacht, dass sie zu den ehrlichsten gehören und die grossen von ihnen, wie z.B. HKS, Cusco, ..., stets sehr reale und komplette Informationen herausgeben. Zudem beweisen diese ihre Behauptungen und Angaben bei jeder Gelegenheit praktisch auf der Rennstrecke. Wer dies nicht glaubt sieht sich am besten HKS TV und die Hot Version DVDs an.

Stillen Dual Exhaust System, Hi-Flow Cats und Headers

Seit der Erscheinung des neuen Z in den USA dieses Jahr, haben sich die Tuner damit beschäftigt und einige von ihnen haben sogar schon ein paar sehr interessante Teile herausgegeben. Stillen, einer der grossen Nissan und Infiniti Tuner in den Staaten, hat bereits Luftfilter-Kits, Fächerkrümmer, Sportkatalysatoren und eine Auspuffanlage ab Kat. für den 370Z herausgegeben. Injected Performance, ein Teile-Shop und Tuner aus den Staaten, hat das Gewicht und die Leistung des Z ab Werk gemessen. Sie geben das Gewicht mit 1488kg (3280 pounds, Sportpackage, 6-Gang Handschaltung, 1/2 Tankfüllung) und die Leistung mit 258WHP (DynoDynamics Leistungsprüfstand, Leistung am Rad) an. Als Vergleichswert wird die Leistung eines 2006-er 350Z (300HP Version) von 234WHP angegeben. Die angegebene horsepower Zahl HP ist nur als Richtwert zu betrachten, da je nach Leistungsprüfstand (DynoJet, DynoDynamics, DynaPack, Bosch, u.v.m.) und Prüfart (am Rad, an der Radnabe, am Schwungrad) dieser Wert variieren kann. Zudem verwenden die Amerikaner einen anderen Standard zur Angabe von Pferdestärken als wir hier in Europa (siehe Wiki1, Wiki2). Wichtiger ist vielmehr wieviel sich dieser Wert auf dem gleichen Leistungsprüfstand verändert nach dem Tuning.

Stillen Engine Oil Cooler Kit

In einigen Posts in der The 370Z Community habe ich diverse Einträge gesehen, welche das Power-Potenzial der Teile von Stillen als auch des neuen Z's aufzeigen. Zusammenfassend kann ich sagen, dass das G3 Intake von Stillen, laut den Berichten im Forum, eine Leistungssteigerung von ca. 15-20WHP (an den Rädern auf DynoDynamics Prüfstand, Stillen wirbt mit 17.5WHP Steigerung) und die Verwendung von zusätzlich einer Auspuffanlage ab Kat., Sportkatalysatoren und Fächerkrümmer eine Leistungssteigerung von ca. 45-55WHP bringen. Dies sind sehr beeindruckende Werte für einen Saugmotor. Rechnet man diese Werte zu den original angegebenen 330PS an kommt man auf ca. 375-385PS. Bei einem Gewicht von 1488kg ergibt das ein Leistungsgewicht von ca. 3.9kg/PS. Und es ist immer noch Potenzial für weiteres Tuning, wie z.B. durch Nockenwellen, Pulleys, usw. vorhanden.

Tomei Expreme Exhaust Manifold Version 2 für den 350z (Z33), bald auch für den Z34?

Ich behalte ein Auge auf Tomei und Amuse, welche in nächster Zeit höchstwahrscheinlich einige Teile für den Z34 auf den Markt bringen werden. Wie bereits im Post über den Evo X erwähnt, sollte man sich nicht nur auf die Leistung des Motors konzentrieren sondern viel eher ein ausbalanciertes Tuning anstreben, um die allgemeine Leistung zu erhöhen. Was die Power betrifft, würde ich persönlich den Z34 mit Ersatzluftfilter, einer guten Auspuffanlage ab Kat. und einer professionellen Steuergerätoptimierung modifizieren. Danach würde ich mich auf Felgen und Reifen, Fahrwerk, Bremsen und Antrieb konzentrieren. Die Aerodynamik und das Gewicht sind ebenfalls sehr wichtig und sollten, meiner Meinung nach, nicht vernachlässigt werden.

Weitere Quellen und Links:
The 370Z: Install of Stillen G3 Intake
The 370Z: RCZ's 370Z Journal
The 370Z: Stillen G3 Intake Review
The 370Z: Stillen pictures of parts
Injected Performance Blog: 370Z
Stillen Blog

Amuse Z34 (370Z)

2009-05-23T21:24:00.020+02:00

Amuse aus Japan hat eine eigene Webseite für das Tuning des neuen Nissan 370Z (Z34) eingerichtet. Ich habe bereits im Post über den Ericsson M480 über Amuse geschrieben und das Konzept dahinter erläutert. Die Democars von Amuse sind sehr beliebt und berühmt in Japan, da diese sehr professionell und unter Verwendung neuster Technologien und Materialien aufgebaut werden. Dadurch sind diese Autos sehr schnell und brillieren an jedem Treff, sei es nur in einer Show oder in einem knallharten Time-Attack event.

Ich verfolge den neuen Z34 seit dieser ein Gerücht war. Das Auto ist mittlerweile veröffentlicht worden, in den USA als auch hier bei uns, und die Tuning-Szene war in dieser Zeit ziemlich aktiv. Am diesjährigen Tokyo Autosalon wurden einige modifizierte Versionen gezeigt. Nismo, Zele International, Impul, SunLine Racing, Branew, Rays Wheels, um nur einige zu nennen, hatten alle einen Z34 am Stand.

auf Volk Racing CE28N Felgen und Bridgestone Potenza RE-11 Reifen

Betrachtet man die Testberichte verschiedenster Autozeitungen aus aller Welt, brilliert der neue Z mit einer super Leistung zu einem unschlagbaren Preis. Das Gewicht wurde reduziert und die Leistung erhöht, so dass sich das Leistungsgewicht nun bei 4.6kg/ps befindet (gerechnet mit den Angaben von Nissan, 1525kg bei 331PS) und der Sprint auf 100km/h in 5.2 Sekunden erfolgt. Zudem hat mich ein Test von Edmunds Inside Line aus den USA mit einer gemessenen Seitenführungskraft von 0.99G sehr beeindruckt. Die verbreitete Spur sowie die breiteren Reifen (245 vorne, 275 hinten) spielen dabei sicherlich eine zentrale Rolle. In den USA soll sogar eine Nismo Version veröffentlicht werden.

NISMO 370Z

Nun aber zum Democar von Amuse. Aktuell ist der Amuse Z34 mit einer Steuergerätoptimierung, Titanium-Auspuffanlage ab Kat., Sportkatalysatoren und einem Gewindefahrwerk ausgestattet. Ich denke jedoch, dass dies nur der Anfang ist und dass schon bald mehr folgen wird. Die Leistung wird leider nicht angegeben. Was ich jedoch bisher gesehen habe, ist auf dem VQ37VHR Motor eine Leistungssteigerung von ca. +30PS mit Auspuffanlage ab Kat. und Steuergerätoptimierung möglich. Durch den Zusatz von Sportkatalysatoren und einem guten Ansaugsystem könnten durchaus etwa 10-15PS mehr drin liegen.

Amuse bietet zwei Varianten bei der Auspuffanlage an

Wie man sieht, ist das Potenzial des Z34 sehr gross und die Tuner in Japan leisten ganze Arbeit mit der Entwicklung und Veröffentlichung von besten Tuning-Teilen für den neuen Z. Mit einer weiteren Gewichtsreduktion (z.B. durch Carbon-Sitze) und weiteren Modifikationen am Fahwerk (z.B. Stabilisatoren, Verstrebungen, Bremsen, Geometrie), Antrieb (z.B. Kupplung und Schwungrad, Sperrdifferential) und Aerodynamik, bin ich der Meinung, dass das bereits hohe Leistungsniveau des Z deutlich gesteigert werden kann.

EVO X Power-Potenzial by Phoenix's Power

2009-05-22T19:52:00.023+02:00

Beim letzten Ansehen der Phoenix's Power Webseite aus Japan sind mir einige neue Einträge zum EVO X aufgefallen. Es ist immer wieder interessant die Seite zu besuchen, da die neuesten Erkenntnisse und Tuning-Ergebnisse gepostet werden.

Phoenix's EVO X mit INGS Front und Gram Lights 57 Maximum Felgen (9.5x18+22)

Die Originaleistung des handgeschalteten EVO X wird mit 293.4PS (Drehmoment: 43.6kgm, entspricht etwa 420Nm) angegeben. Nach einer vollständigen Steuergerätoptimierung (ich glaube Phoenix's Power verwendet, wie auch viele Tuner hier bei uns, auch EcuTek) wird eine Leistungssteigerung von 48.9PS auf 342.3PS (und 46.9kgm Drehmoment, ca. 460Nm) erzielt. Dies auf ein noch vollständig unverändertes, originales Fahrzeug.

APEXi RS Evolution Auspuffanlage für den EVO X (Quelle: import Tuner)

Für die nächste Messung wurde der X mit einer APEXi RS Evolution Auspuffanlage ab Kat. (Rohrdurchmesser 70mm->2x75mm, Endrohre 2x120mm), einem APEXi GT Frontrohr (Frontpipe, Rohrdurchmesser 70mm) sowie einem BLITZ SBC i-D Boost Controller ausgestattet. Die gemessene Leistung beträgt nun 390.4PS (und 51.3kgm, ca. 490Nm).

BLITZ SBC i-D Boost Controller (Quelle: BLITZ Japan)

Nach hinzufügen eines BLITZ Ladeluftkühlers inkl. Ladeluftrohre, verstärkter BLITZ Turbo-Druckregler (Turbo Actuator) und einem SARD Sportkatalysator wurde nach einer erneuten Steuergerätoptimierung eine Leistung von 403.0PS (und 52.6kgm, ca. 515Nm) gemessen.

HKS Kansai Carbon Induction Kit (HKS Ladeluftrohre, Blow Off und Racing Suction Kit)

Zusätzlich sehe ich noch ein Leistungsdiagramm eines EVO X, welcher zu den oben genannten Teilen noch eine HKS Kansai Carbon-Ansaug-Box und ein HKS Super Poweflow Luftfilter verwendet. Die gemessene Leistung bei diesem beträgt 413.6PS und 52.9kgm. Zusätzlich wird eine Angabe des Ladedrucks mit "1.73 -> 1.2 kg/cm" angegeben, welche ich leider nicht entschlüsseln kann, was damit gemeint ist. Sollte der Ladedruck bei 1.73 liegen ist dieser schon sehr hoch, wie ich finde. Zudem ist nicht ersichtlich wie gut der 4B11 Motor mit dieser Leistungssteigerung leben kann resp. wie hoch z.B. die Temperatur der Ansaugluft, des Turboladers, usw. ist oder wie gut die originalen inneren Teile des Motors damit klar kommen. Auch ist es meistens so, dass bei den EVO's die originale Benzinpumpe bei Leistungssteigerungen ab ca. 50PS durch eine leistungsfähigere ersetzt werden muss. Dies wird hier zwar nicht angesprochen, könnte jedoch allenfalls nötig sein.

Cosworth Nockenwellen für den EVO X, Ventilfedern sind ebenfalls erhältlich

Grundsätzlich ist das Power-Potenzial des EVO X sehr hoch und auch der schweizer Evo-Tuner Auto Moto Fischlin bietet eine erste Leistungsstufe mit 355PS/490Nm, was die Ergebnisse von Phoenix's Power unterstreicht. Wer noch mehr Leistung auf dem original Turbolader möchte, sollte sich die seit einiger Zeit veröffentlichten Nockenwellen von Cosworth ansehen. Cosworth verweist auf ein Leistungsdiagramm eines unabhängigen Tuners in der USA, welcher bei einem amerikanischen EVO X Modell einen Leistungszuwachs von 40PS an den Rädern mit einer verbesserten Leistungskurve angibt. Da es sich um seriöse Angaben und Quellen handelt, sollte man sich diese auf jeden Fall einmal ansehen.

Garrett Upgrade-Turbolader für den EVO X (Quelle: Garrett Turbo)

Garrett Turbo aus den USA hat zwei Upgrade-Turbolader für den X herausgegeben. Der kleinere von den beiden soll ein Leistungspotenzial von 475PS haben wobei die des grösseren mit 525PS angegeben wird. Diese Turbos sind so gebaut, dass sie ohne Modifikationen an den originalen Platz passen. Weitere Informationen sind auf der Garrett Website vorhanden.

AMS Performance Frontrohr ab Turbo, für noch mehr Power (Durchmesser: 76mm)

Ich spreche in diesem Post nur von Leistungssteigerung am Motor. Man sollte jedoch Schritt für Schritt vorgehen und stets auch die anderen Komponenten, wie Chassis, Bremsen, Antrieb, usw. mitziehen (siehe Eintrag über Tuning Balance). Was die Standfestigkeit und den Aufbau des 4B11 Motors angeht habe ich einige interessante Posts auf dem Blog von Eric Hsu, Mitarbeiter bei Cosworth USA, gefunden. Interessierte sollten auf jeden Fall einen Blick rein werfen: Eintrag 1, Eintrag 2, Eintrag 3. Will man auf Nummer Sicher gehen bei grossen Leistungssteigerungen verwendet man am besten Motorkomponenten von Cosworth, HKS, JUN, Tomei und dergleichen.

local stuntmen

2009-05-18T19:05:00.003+02:00

Letztes Wochenende habe ich einen guten Kollegen von mir getroffen. Er und ein Kollege von ihm haben sich seit einiger Zeit mit Motorbike-Stunts beschäftigt. Ich bin von den beiden beeindruckt, muss ich sagen, die Bikes sind professionell umgebaut, sie befassen sich auch mit der Theorie der Materie und haben es, in Anbetracht der kurzen Zeit, die sie trainieren, schon sehr gut im Griff.

Wer mir nicht glauben will, überzeugt sich selbst:
Training, Video 1
Training, Video 2

@ R-Jay und Fab:
Viel Spass beim Training und viel Erfolg bei eurer Profi-Karriere, welche, wenn ihr so weitermacht, sicherlich noch folgen wird. Und was die Sponsoren betrifft, habt ihr OpenJDM schon auf Nummer sicher :)

OLD/NOW Car Festival, Tsukuba, Japan

2009-05-16T09:38:00.010+02:00

Nein, dies ist kein Bild von einem Umzug des Ferrari-Museums, es sind Bilder aus dem OLD/NOW Car Festival in Tsukuba, Japan. Ich habe gesehen, dass auf Speedhunters eine Reportage über das diesjährige Treffen gepostet wurde. Der Autor und Fotograf des Artikels ist Italiener und sagt von sich selbst er habe noch nie so viele Ferarris und Lamborghinis gesehen bevor er in Japan umgezogen ist. Nachfolgend ein Mix aus diversen Bildern und Impessionen dieses Treffens vom Jahr 2008 und 2009.

Die Japaner sind sicherlich eine Auto-Liebhaber Nation par excellence. Diese Exoten und Klassiker werden nicht nur gerne und oft durch die Städte und Landstrassen bewegt, sondern auch regelmässig auf der Rennstrecke ausgefahren.

Quellen und Links:
Speedhunters OLD/NEW Car Festival coverage
Auto-Otaku Flickr Fotostream, Alben
RS D (Racing Service Dino, Japan)

Seiken NKB ELITE 7X

2009-05-15T20:14:00.013+02:00

Seiken hat für das Jahr 2009 ein neues Felgenmodell namens NKB ELITE 7X veröffentlicht. Seiken ist ein japanischer Hersteller von Aerodynamikteilen und Alufelgen im obersten Qualitäts- und Preissegment und bietet, unter anderem, auch Produkte für BMW an. Dieses neue Felgenmodell in den Grössen 19" und 20" wurde für diverse BMW Modelle entwickelt.

Es handelt sich hierbei, soweit ich es herauslesen kann, um ein 1-teiliges, gegossenes Modell. Seiken bietet jedoch auch 3-teilige und 8t geschmiedete Felgenmodelle an und ist bekannt für ihre sehr gute Qualität. Deshalb denke ich, dass auch das ELITE 7X in seiner Kategorie im oberen Qualitätsbereich liegen sollte. Umgerechnet von Yen in CHF liegen die Preise für den 7X zwischen 710 CHF und 900 CHF pro Felge je nach Grösse.

E90 mit Seiken Body-Kit und vorne 8.5x19+30, hinten 9.5x19+30 ELITE 7X Felgen

Ich finde das Design des 7X ähnelt den Originalfelgen vom E46 M3 CSL. Mich würde es interessieren, wie diese Felgen auf einem E46 M3 aussehen würden. Die erhältlichen Grössen von vorne 8.5x19+30 und hinten 9.5x19+18 wären perfekt für den E46 M3.

Nengun: Yahoo Japan Auctions access

2009-05-15T18:34:00.011+02:00

Nengun Performance, Tuningteile-Exporteur und Online-Shop aus Japan, hat seit einigen Tagen eine neue Website namens Nengun Auctions eröffnet. Diese ermöglicht den Zugriff auf die Yahoo Japan Auctions. In Japan wird diese Plattform stark für den Handel von Performance Tuningteilen verwendet. Dadurch ermöglicht Nengun Auto-Enthusiasten aus aller Welt direkten Zugriff ins Geschehen der lokalen Auto-Szene in Japan und das Ersteigern von Top-Tuningteilen zu super Preisen.

Neues Cusco Zero-2E Fahrwerk für Evo IX, Preis umgerechnet: 1780 CHF, Auktion noch 19h offen, Preisempfehlung: 2470 CHF

Nengun ist jedoch nicht der erste auf dem Markt, der dieses Feature anbietet. Eastern Autos aus Grossbritanien haben nach ähnlichem Prinzip schon seit längerer Zeit eine spezielle Website, welche ebenfalls solchen Zugriff bietet. Bei beiden Anbietern können die Seiten der jeweiligen Angebote mit einem Übersetzer à la Google Translation in Englisch übersetzt werden. Das Bieten und der Kauf erfolgen über ein persönliches Konto, welches man im Voraus über PayPal oder Bankeinzahlung auflädt. Die Abholung der Teile, das Verpacken sowie der Versand wird dann vom jeweiligen Anbieter organisiert.

Öhlins DFV Fahrwerk für Evo IX, neu, Preis umgerechnet: 2500 CHF, Auktion noch 22h offen, Preisempfehlung: 3820 CHF

Ich finde diese Möglichkeit sehr interessant und denke, dass man damit durchaus gute Käufe machen kann, da Nengun ein seriöser Anbieter ist und in den Auktionen auch sehr viele Neuteile angeboten werden. Zudem sieht man, was im internen Markt in Japan läuft und ist in der Lage Auslaufmodelle und Raritäten zu ersteigern. Natürlich kommen die Kosten für den Versand und für die CH-Zulassung dazu, trotzdem, denke ich, dass man hierdurch günstiger einkauft.